据山东商报9月3日报道，开凿于2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。近日，记者前往济宁、枣庄两市，探访古运河的前世今生。据悉，京杭大运河全线复航工作已提上日程，目前泰安段全线已具备通航条件，聊城段复航也已提上日程，未来京杭大运河将直通雄安新区，微山湖可与白洋淀相连。

京杭大运河枣庄段 本文图均来自山东商报

顺通达

山东段通航已达1150公里

说起京杭大运河，人们常常想到的是它纵贯大江南北，直来直往。京杭大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，主线全长近1800公里。自数千年前沿用至今，毫不夸张地说，京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

目前，京杭大运河的通航里程主要分布在黄河以南的山东济宁以南地区和江苏、浙江三省，与长江三角洲主要内河航道网相连接，构成我国“北煤南运”和地区物流与外向型经济的运输大通道，是我国综合运输体系的重要组成部分。

然而，由于黄河改道造成河道淤积、天然水资源紧张等原因，近年来，山东省内只有济宁、枣庄两地河段仍在保持通航。

“可以说，今后一段时期，是山东内河水运发展的黄金时期。”山东省交通运输厅工作人员介绍说。记者了解到，截至2018年底，京杭大运河山东段通航里程已达到1150公里，主要集中于京杭大运河主航道及其支线航道，其中主航道济宁市至苏鲁界段湖东线建成三级高等级航道178公里。

此外，京杭大运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程、京杭大运河湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程等5个航道项目目前正在建设中，韩庄复线船闸亦在同步建设之中。　　

兴航道

济宁段近三成闲置状况得以破冰

经济效益是内河水运发展程度的最佳体现。京杭大运河复航带来的直接经济效益有多大？一名运河济宁段船主算了一笔账——从山东往江苏运送石子，河运每吨运费在10多元，一次少说可运1500吨，而用汽车运输，通行费、燃油费加起来，成本翻倍。“整条运河通航的河段，至少能抵得上七八条等长距离的高速公路运力。”该船主介绍说。

亦如泉水对于济南的意义，运河便是济宁最具代表性的城市特色之一。京杭大运河在济宁穿城而过，带来了千百年的繁荣昌盛，济宁也因此被誉为“运河之都”。据济宁市交通运输局副调研员彭佐军介绍，目前大运河济宁段全长210公里，纵贯济宁全境，流经梁山、汶上、嘉祥、任城、太白湖新区、鱼台、微山等7个县区。

在微山湖船闸，有船舶在等待过闸。

得益于航道等级高、沿河基础配套设施齐全，近几年济宁航段基本无堵航事故发生。

在位于任城区的京杭大运河长沟船闸记者看到，长沟船闸与东线长沟泵站相邻，是南水北调东线的梯级通航建筑。“长沟船闸是济宁水运业向北延伸的重要撬板，随着船闸的投入使用和北延航道的贯通，将彻底打破济宁段北部黄金水道三分之一闲置的局面，实现济宁段全覆盖，为相港城、港产、港园一体化融合发展，提供了优越的招商条件。”彭佐军说。

建口岸

去年内河吞吐量破七千万吨

随着航道的逐步开发建设，京杭大运河沿线配套港口项目正同步进行。目前，各地都在引进社会资本，探讨如何推进以港口为枢纽的铁水联运业务，带动临港产业发展。以枣庄市的内河港口峄州港为例，凭借内河水运成本低、运量大等优势，通过政企合作模式建设运营，不断创新、完善。

记者了解到，峄州港从2017年2月试运营至今，当月便实现高产，2017年陆续创下单日产量3.67万吨、月产量85.3万吨的省内河港口生产记录，累计完成吞吐量突破507万吨；2018年累计完成吞吐量768万吨，其中5月份单月吞吐量突破133.3万吨，单日吞吐量突破5.41万吨，再创内河港口历史新高。

山东峄州港务有限公司总经理王峰表示，峄州港计划利用3—5年的时间，逐步建成集生态港口、物流配送、仓储商贸、加工制造、文化旅游为一体的综合性现代化港航产业园，将推动周边港航物流、临港加工、运河文化旅游等相关产业共同发展。

内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势，山东内河水运发展迎来黄金时期。截至目前，京杭大运河山东段已建成济宁、枣庄、菏泽三个港口，并在建泰安港。有数据显示，去年山东内河港口吞吐量完成7366万吨，其中济宁港5949万吨、枣庄港1416万吨。

促旅游

古镇、游轮旅游产业依托运河兴起

近年来，作为“活着的文化遗产”，京杭大运河的内涵和外延得到进一步的深化拓展，已被赋予新的现实功能。围绕打响“运河之都”文化旅游品牌，大运河文化带已纳入《新旧动能转换重大工程实施规划》，并被省文化和旅游厅列入“鲁风运河”全省十大文化旅游目的地品牌核心区。

近日，记者乘船沿京杭大运河一路南下，在淼淼126公里长的微山湖上，到处可见大运河的身影与行迹。据了解，微山湖运河恰置中段，在近1800公里的大运河中，具有举足轻重的作用。

从烟波浩渺的微山湖东口，蜿蜒曲折的运河迤逦向东，流经广袤的鲁南大地进江苏入中运河，这段就是位于山东枣庄的台儿庄运河。目前，除台儿庄古城内的老运河上游轮常驻之外，台儿庄运河上也已开通旅游航线，将与红色旅游线建设紧密结合。

同时，峄城区也依托运河水工遗迹、文化遗存众多的优势打造古运荷乡湿地风光园。加之抱犊崮森林公园、万亩冠世榴园、熊耳山大裂谷、蟠龙河湿地等自然风景区的开发，将沿运河文化经典衬托得更加耀眼。

以京杭大运河申遗成功和南水北调东线全线通水为契机，京杭大运河山东段也将加强运河文化宣传，让社会更多人群了解、关心和支持内河水运发展，创建内河文明主题、文化品牌等。

规划&展望

微山湖将与白洋淀相连

未来从省内乘船可直达雄安新区

一直以来，如何让京杭大运河自南向北直达北京、重现1800公里水道，便备受关注。而在这其中，京杭大运河山东段的全线贯通便是关键。近日，京杭大运河泰安段传来佳讯，全线已具备通航条件。

自泰安经大运河可直达杭州

8月26日，东平湖内最后一根深水桩基和标牌的吊装完成，标志着京杭大运河泰安段经过近两年的紧张施工，具备了全面通航条件。由此，船舶可从泰安港出发，沿着这条黄金水道，经济宁、枣庄、徐州、扬州、无锡、苏州、杭州，一路向南，通长江、达东海，泰安市内河运发展迎来重大机遇。

记者自山东省交通运输厅获悉，京杭大运河泰安段通航工程起点位于八里湾船闸，向北呈“Y”字形连接泰安港东平港区的老湖、银山两个作业区，全长15.5公里，设计为内河三级航道，概算总投资3.7亿元，自2017年12月开工建设。

“工程建设伊始，我们就确立了建设“信息化航道”的战略定位。并成立了信息化航道建设推进专班，赴江苏等内河发达省份开展了多次调研。”工程项目部负责人介绍说。据悉，结合省交通运输厅“智慧港航”研发进度，目前已组织编制完成《泰安港口与航道信息化建设方案》初稿，对电子航道图、智慧海事、一键巡航、自动过闸等进行了初步设计，与之配套的手机APP港航信息化工程正在研发之中。

2030年泰安港吞吐量近四千万吨

在此之前，随着南水北调东线工程的完工，京杭大运河山东段已从济宁向北延伸了79公里，最北航点到达了东平县，只待东平湖内航道建设完工便可实现通航。“东平历史上曾是京杭大运河的交通枢纽，后因漕运中断而断航。京杭大运河北延至东平，对于改善泰安市和东平县的经济结构、带动经济社会发展将发挥巨大作用。”东平县地方海事处工作人员表示，东平境内沙石、铁矿石资源非常丰富，每年仅运输量就达400万-600万立方米，加上周边腹地总量高达5500万立方米，水运是其最佳运输方式。

而随着京杭大运河泰安段通航，东平县、泰安市“因水而兴”迎来发展良机。正在加快建设的泰安港老湖、银山作业区，犹如京杭大运河主航道上的两颗明珠，必将成为投资的热土、创业的天堂。据省政府批复的《泰安港总体规划（2016—2030年）》吞吐量发展水平预测，到2030年，泰安市每年水路运输吞吐量，煤炭将达到400万吨、金属矿石400万吨、水泥木材300万吨，总吞吐量将达到3950万吨，可节约社会运输成本10多亿元，对GDP的贡献率约为30亿元，创造近5万个就业岗位。

航道已延伸至黄河以北

近十几年来，推进京杭大运河黄河以北段复航的呼声日益强烈。记者梳理发现，在航道方面，山东省自“九五”以来实施了京杭大运河济宁至台儿庄段续建工程。“十二五”期间开工建设济宁至东湖平段航道工程（输水与航运结合工程），配套建设长沟、邓楼和八里湾三座船闸，便基本实现京杭大运河通航至黄河以南。

有数据显示，京杭大运河黄河以北段，南始于黄河，北至通州，全长822公里，其中山东段长229公里，涵盖省内聊城、临清、德州三市。在去年召开的京杭大运河黄河以北航段必要性研究报告会上，德州、聊城、泰安、济宁等沿黄地市的相关部门首次参会，便引发许多人猜测，这是否意味着京杭大运河全线复航山东段进入实质性阶段。

有业内专家向记者透露，未来待京杭大运河全线复航后，航道将由德州市出山东境，尔后还将连通雄安新区。同时这也意味着，位于河北省保定市安新县的白洋淀水系，或将通过京杭大运河与位于山东省济宁市微山县的微山湖贯通，再一路向南直达钱塘江入东海。