文 | 潘昱辰

“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”蔚来汽车董事长李斌于10月27日在央视二套《遇见大咖》栏目中采访时的一番话，在互联网上迅速成为了热门话题。

李斌的敢想敢说在业界早已不是秘密。不过，拥有近90年历史的豪华品牌保时捷，其工厂生产水平还不如成立不到4年的蔚来？这种大胆的表述还是超越了网民对其的一贯认知。

在微博上，不少网友对李斌极尽嘲讽之能

也有网友支持李斌和国产车

蔚来对自己的自信来源于何方？李斌在节目中表示，“江淮在合肥经济开发区投资几十个亿，帮我们建了一个全新的世界级的工厂。用的都是全球最好的设备，完全的按照我们的工艺要求去设计生产线。我们会参与全程的制造合作管理，并按照我们的质量保准去验收车辆。江淮提供熟练的工人，和成熟的制造管理。这怎么就不行呢？”

根据官方提供的信息，江淮蔚来汽车工厂于2016年10月23日奠基，占地约839.6亩。工厂完全按照蔚来汽车的产品工艺要求设计生产线，并按蔚来汽车的质量标准验收车辆。蔚来汽车参与全程的制造管理。与此同时，蔚来还向合肥基地派驻了超过200人的拥有全球制造和质量经验的专业团队。

江淮蔚来合肥基地

从中可以看出，“江淮代工”之于蔚来是一个非常敏感甚至忌讳的话题。虽然在合建工厂时，双方是合作伙伴，工厂操作工也都选自其他江淮工厂的精英。但对外李斌总要反复强调蔚来对于工厂的控制与影响力，借此淡化江淮元素对蔚来品牌的影响。这是因为江淮汽车在国内并不是一个强势的自主品牌，其生产的车型也多为低价实用的家用汽车。而蔚来作为当下国内造车新势力之首，一直被外界冠以“中国特斯拉”的光环，走得恰恰是高端汽车路线。一旦自己的比照对象从特斯拉变成了江淮，蔚来品牌的价值无疑会大打折扣。

江淮的产品定位与蔚来有不小差距

而这种“碰瓷”保时捷这种公认豪华品牌的行为，除了炒作话题外，更可能是李斌的一种对内自我打气，对外树立信心的表现。或许是觉得自己“触了众怒”，李斌随后在朋友圈中对自己在节目上的言论做了一番辩解：

虽然李斌反复强调江淮蔚来工厂的生产标准和制造水平，然而随着蔚来ES8的不断交付，有关该车型的大小问题也逐渐浮出水面。新浪微博高级运营经理胡亚东是蔚来的车主，日前他专门发布一篇长微博，总结了蔚来ES8的各种缺陷：

从中可以看出，胡亚东反映蔚来汽车（ES8）的主要缺陷在于制动系统、雷达功能、软件稳定性等，而比较严重的则是新能源车主最为关切的续航问题。胡亚东甚至披露部分蔚来高管从来不开自己生产的汽车，质疑蔚来的造车品质。

而另一位蔚来车主以“江淮代工”质疑ES8的做工，更是直接戳中蔚来的痛点：

此外，蔚来的新车交付情况也没有趋于稳定。截至今年9月，蔚来ES8累计交车数量为3368辆，距离年底前实现1万辆交付的目标还有不小距离。

虽然中国汽车的设计制造能力在近年来得到显著进步，但诸如“碰瓷”保时捷这样的行为依然难以得到网民们的理解。随着国家对新能源汽车补贴的收紧，加上持续亏损，造车新势力们普遍感到了焦虑。不论李斌们是真的自信还是装出来的自信，汽车的生产和品控问题依旧存在，而留给他们解决问题的时间也越来越少了。

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