车市已提前入冬。根据中汽协数据，2018年10月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，与上月基本持平，但与去年同期相比则分别下降了10.1%和11.7%。从车企方面来看，10月已有多家车企出现下滑，即使是正增长的企业，增幅也有所下滑。而在这一情况之下，本就面临经营压力的汽车经销商们的情况自然也是难言乐观。

2017-2018年月度汽车经销商库存系数

中国汽车流通协会11月10日对外发布的10月汽车经销商综合库存系数调查显示，由于整体市场低迷，消费者观望情绪浓厚，市场不景气，以及北方大部分地区10月进入农忙，农村消费者到店量减少等原因，10月份汽车经销商综合库存系数为1.88，同比上升41%，环比上升3%，库存水平位于警戒线以上。

高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数

值得注意的是，从具体品牌来看，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均环比上升。自主品牌库存系数为2.33，环比上升3%；合资品牌库存系数为1.79，环比上升1%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.57，环比上升10%。其中，10月份库存深度超过2个月的品牌有10个，分别为长安轿车、比亚迪、长安福特、吉利汽车、江淮汽车、别克、北京现代、上汽荣威、捷豹-路虎、斯柯达。

据了解，合理的库存系数应该在0.8-1.2之间，如果超过1.5到了警戒线，或是库存深度超过两个月，经销商的经营压力就比较大，易出现资金周转困难等问题，原因是库存压力大就意味着经销商要让利促销，以价换量，牺牲他们的利润。而在接下来，这一情况似乎很难有所改观。据中国汽车流通协会预计，11月临近年底，为冲击全年目标，经销商提车任务量会增加，库存压力会进一步加大。