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比亚迪惊险守擂:年度新能源汽车销量逆转反超特斯拉

2019-01-08 16:13:16

【文/ 观察者网 徐乾昂】

比亚迪的卫冕之路,并不容易。

昨晚(1月7日),比亚迪发布公示显示,2018全年,该公司新能源汽车销量为247811辆(含商用)。这打破了特斯拉刚在1月2日宣布的“245240辆”,比亚迪蝉联“全球新能源车年度销量冠军”。

图自比亚迪公告

然而,2018年前三季度新能源车销量,特斯拉一度领先比亚迪。后者凭借第四季度爆棚式销售增长才绝地反击逆转;纵观全年,特斯拉新能源汽车销量同比涨幅(142%)高过比亚迪(117%),其Model 3车型跑量迅猛,已成为该品牌的主力军;此外,在电池及储能电池装机总量方面,比亚迪去年落后于特斯拉。

展望未来,特斯拉已经“鲶鱼上岸”,宣布其在上海的工厂开始动工。对于外界“国内新能源汽车竞争日趋激烈”的感叹,比亚迪董事长兼总裁王传福也表示,“竞争才有繁荣,死掉一批,活下来的才是真正有本事的。”

四季度惊险反超,比亚迪成功守擂

观察者网注意到,在今年前三季度总销量方面,特斯拉以154123辆新能源车的成绩,暂时超过了比亚迪的143418辆。当时有不少美国媒体、自媒体报道此事,祝贺特斯拉“跃居全球第一”,感叹特斯拉“6年间销量增长259倍”。

然而在2018年第四季度,根据比亚迪官方数据,其新能源汽车销售环比猛增52%,实现逆转。这项数据特斯拉仅8%。

对比两者各自的2017年年报数据,2017年比亚迪新能源车累计销量113949辆,特斯拉101312辆——前者在2018年守住了擂台。

图自电动汽车观察家

昨晚的公告发布之后,比亚迪今天高开,收涨2.9%。今日A股全线小幅飘绿,深成指跌0.12%,报收7391点。

另一方面,特斯拉2018年销量同比增长142%。这得力于其在2017年7月开始交货的Model 3车型表现迅猛——该车型在2018年销量达145846辆,约占特斯拉全年汽车总销量的60%;而model X和S的交货量略有下滑,比去年少了1918辆。

比亚迪方面,2018年该品牌新能源车同比增长117%。前11月,秦PHEV、e5、宋DM、唐销量都超过了3万辆。

图自电动汽车观察家

其中,明星品牌比亚迪唐自7月以来销量稳定增长,在插电混动领域,比亚迪唐以6405辆占据11月国产市场头位。

图自雪球

电池装机总量,比亚迪落后特斯拉

值得注意的是,比亚迪在1月7日的公告中写道,该公司2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。

图自比亚迪公告

比亚迪董事长兼总裁王传福日前接受《证券时报》专访时也坦言,“说白了是电池不够,如果电池够的话,我们今年(2018年)的新能源车可能做到30万台,去年(2017年)大概是13万台左右。”

王传福 视频截图

反观特斯拉,其2018年二季度简报曾透露,“7月底,公司预计2018年动力电池及储能电池装机总量将达到20GWh”。8月初,特斯拉在推特上确认,其位于内华达州的“超级工厂1号(Gigafactory 1)”已经完成了指标。

同时,松下称将在特斯拉工厂内额外加上3条电池生产线,美国科技媒体Electrek预计,这会让“超级工厂1号”的电池装机总量在2018年达到35GWh。不过这仅仅是一个预测,且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度电池装机总量。

1月7日,特斯拉在上海的“超级工厂3号”宣布动工。而根据特斯拉在2018年11月向美国证券交易委员会(SEC)提供的文件显示,工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车,在完全投入运营后,年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

图自上海市政府新闻办公室官方微博

美国金融咨询网址Marketwatch认为,特斯拉将model 3引入中国,扩张其新车型的销路,从而加速特斯拉的“转型”。不过也有声音怀疑,在华生产并销售的“低配版model 3”会收窄特斯拉的盈利空间,阻碍其现金流。

而在国内,随着财政补贴逐步退坡,新能源汽车行业正在驶入“后补贴时代”。

“汽车之家”于在2018年11月发布的《新能源汽车消费洞察蓝皮书》中指出,“考虑到国际上各大车企纷纷发布新能源汽车战略,并且目光重点聚焦中国市场,因而国内新能源汽车企业面临的竞争环境更加复杂。”

对于这点,王传福表示,“市场经济就是这样,市场经济实际上就是过剩经济,过剩才有竞争,竞争才有繁荣,死掉一批,活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样,大家看好新能源车的趋势,这是共识了,一样,也是经过一个优胜劣汰的过程。”

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

徐乾昂

徐乾昂

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来源:观察者网 | 责任编辑:徐乾昂
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