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换车标、换平台,宝骏的品牌向上别沦为一场“尬吹”

2019-01-23 15:37:41
导读
由于宝骏宣称将旧有盾形标保留,与RS-5等新品同台销售,使得R平台产品又将面临同室操戈的问题。就像过去宝骏530的上市,势必会影响到宝骏510的销量一样。此外,一旦反馈到售价上,消费者真的还能接受可能超过10万元的宝骏汽车吗?

文| 潘昱辰   编辑| 徐喆

1月18日,上汽通用五菱旗下自主品牌——宝骏发布了全新的车标。

新车标整体类似于一块钻石,与现款车标大相径庭,更加突出立体感,但隐约还是能够看出一些马头的轮廓。

按照宝骏方面的说法,新车标将与宝骏经典盾形标并存,钻石标主要用于宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型。首款换标车型将是计划今年上市的全新R平台车型——宝骏RS-5。

宝骏RS-5

近年来,不少自主品牌车企开始了品牌向上计划,宝骏也加入了这一行列,而打响这场战役的“头炮”就是更换车标。

只不过,对于成立不到十年,一直依靠销售廉价车型求生存的宝骏来说,如何说好品牌故事,提升产品质量,保证市场份额不动摇,成为了一个颇具学问的课题。

其兴也勃焉,其亡也忽焉

自2010年发布以来,宝骏仅用了7年时间就收获了200万车主,成为国内最为成功的合资自主乘用车品牌。从宝骏730、560开始,到后来的轿车宝骏310,SUV宝骏510、530等,几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。

然而,宝骏的多数产品都有一个共同的缺陷——生命周期短,销量波动大。

例如,宝骏560在2016年还是市场前三的销量水平,到了2017年却立马出现了销量大跳水。再到2018年,这款SUV干脆直接停产了,寿命仅三年。

数据来源:车主之家

这样“奇葩”的市场表现在国内主流车企中显得尤为扎眼,很好地诠释了什么叫做“其兴也勃焉,其亡也忽焉”。

560停产后,替代它的是宝骏510,这款车型是奔着所谓“年轻人的第一款车”去的,其最大的特征在于外观采用了肌肉线条和悬浮式车顶等前卫设计,对于一款价格不到10万元的SUV来说,开出去至少足够时髦,也很快赢得了市场的青睐。

宝骏510自上市伊始实现连续11个月环比增长,一度迫近神车哈弗H6,但到了2018年2月突然出现滑坡,此后虽然能稳定在SUV销量第二,可与哈弗H6的差距开始逐渐拉大。

数据来源:车主之家

虽然车型停产可以归因于企业的产品迭代战略、销量下滑可以甩锅给车市整体下行。但归根结底,还是反映出了宝骏汽车产品力的缺失。

为了节约成本,过去宝骏的车型在车身、内饰等材料的品质都不尽如人意,而因质量问题引发的各种投诉也不在少数。

宝骏汽车的质量一直为人诟病 图片来源:网络

而在动力系统方面,宝骏使用的也都是1.5L自然吸气发动机和AMT变速器这类低端配置,虽说勉强够用,但各种小毛病肯定是少不了的。

当然,廉价零部件也有别样的好处,成本低,维修也方便。由于宝骏的目标车主们原本就没有对质量抱有太大期待,凭借这种优势,宝骏车型反倒成为了同级的最优选择。

然而,长期以来的廉价基因渗透入了宝骏的血液,也成为其品牌向上的巨大阻力。

人有多大胆,地有多大产

宝骏走品牌向上路线并非一时心血来潮。

进入2018年后,国内车市整体下行,而昔日增速最快的SUV市场逐渐演变为车企厮杀的“红海”,更多竞品开始挤占宝骏的份额,市场消费升级的趋势也愈发明显,这些都刺激了宝骏品牌向上的欲望。

于是在去年10月,宝骏的新款车型RS-5正式对外亮相。值得一提的是,彼时的RS-5使用的还是旧款的车标。

从外观来看,宝骏RS-5基本延续了现款宝骏510和530的设计基础,但车身线条显得肌肉感更强。其车身尺寸达到4570/1870/1705(1720)mm,轴距2700mm,整体与530不相上下。可见,宝骏RS-5依然将吸引年轻消费者视为目标群体。

但真正与510/530形成差异之处在于,RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽车生产平台——R平台。而这也被视为宝骏品牌向上的核心部分。

据官方透露,在R平台的支持下,换标后的宝骏汽车全系标配前后独立悬挂、搭载1.5T涡轮增压发动机、匹配模拟8速的CVT变速器,相比现款510/530的三大件可谓是全方位的提升。

对于长期利润颇丰的宝骏品牌来说,市场也乐于见到其将收入用于提升整车核心竞争力。

宝骏R平台 图片来源:网络

但是看到网络上对于R平台各式各样的“尬吹”,还是让我们不得不留一个心眼……

为了抬高宝骏品牌价值,网络上的一些“尬吹”们不惜“碰瓷”保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。

“集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家、严格按照通用全球制造质量标准打造、比肩沃尔沃SPA平台、和奔驰、宝马、保时捷共用荷兰FSD减震阀……”除了号称运用了一线顶级供应商资源外,宝骏RS-5还将搭载斑马2.0智行系统,更是宣称其搭载了来自博世、能实现L2级别的自动驾驶……

由于宝骏RS-5并未上市,外界也无法对其产品力作出更加深入的评价。如果单看宣传,那么基于R平台的RS-5比现款510/530高出不止一个层次。只不过,这种自媒体“尬吹”式宣传是否得到了宝骏官方的默许,背后究竟有多大水分,我们便不得而知了。

“人有多大胆、地有多大产”式的吹嘘,并不容易唬住消费升级背景下越来越精明的消费者,甚至会起到反作用。

即使上述宣传全部属实,那么全新平台、全新配置换来的必然是成本的大幅提升。一旦反馈到售价上,消费者真的还能接受可能超过10万元的宝骏汽车吗?

要知道,除了宝骏530的几款不走量顶配版本售价在10万元出头外,其他宝骏乘用车均在10万元以下。

宝骏车型普遍将价格压在10万元以内

同时,由于宝骏宣称将旧有盾形标保留,与RS-5等新品同台销售,使得R平台产品又将面临同室操戈的问题。就像过去宝骏530的上市,势必会影响到宝骏510的销量一样。

宝骏530上市后直接影响了510的销量

但愿换车标、换平台后的宝骏能够真正实现产品力的提升,同时也能拿出一个比较合理的定价,而不是在“尬吹”狂欢背后又一次换汤不换药的尝试。

不然,就会像宝骏的新车标一样,看着立体了、走国际范了,但定睛一瞧,骨子里不还是那个马头吗?

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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潘昱辰

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