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《华尔街日报》:中国车依旧“低廉”,但已不再“难看”

2019-01-29 09:10:06

日前,《华尔街日报》发表了题为《中国汽车价格依旧低廉,但已不再丑陋》的报道引起业内热议。报道称,长期以来,“中国汽车”以车丑价低而著称,但随着国内厂商相继从国外车企高薪挖走著名设计师,中国汽车的外观设计已发生了变化。

近年来,国内车企纷纷盯上了外企设计师,劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃、宝马等品牌的设计师纷纷在“顶级薪水”面前投身中国厂商,比如前宾利设计师大卫·希尔顿加盟了广汽,沃尔沃、福特的彼得·霍伯里加盟了吉利,宝马、马自达的凯文·赖斯加盟了奇瑞,奥迪艾格加盟比亚迪,劳斯莱斯首席设计贾尔斯•泰勒加盟一汽红旗等。

曾担任宾利汽车设计师的希尔顿说:“如今,上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多,包括底特律和洛杉矶。每家公司都在这里开设工作室。每家公司都在招人。”

希尔顿还说,一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番,但从头开始打造一个全新品牌,这种机会才是最大的吸引力。这种机遇并不长久:越来越优秀的本土设计师队伍正在成长壮大。

一直以来,性价比是自主品牌汽车的生存之本,不过近年来自主品牌也开始加大马力向上突破,比如长城旗下的高端品牌WEY,北汽福田的宝沃,吉利沃尔沃合资的领克等,而另一方面这几年冒出来的造车新势力,也有不少将目标瞄准高端市场,比如被称之为中国特斯拉的蔚来,其首款SUV车型补贴前售价达到了四五十万,另外一家造车新势力前途,其纯电动双门双座跑车—前途K50售价高达75万元。

正如《华尔街日报》所称,在得到大牌设计师之后一辆车设计得好看轻而易举,难的是内在的核心技术,而在汽车三大件上自主品牌始终于国外主流车企有着不小的差距,这也是一直以来自主品牌难以突破15万天花板的重要原因。

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来源:观察者网综合 | 责任编辑:涵沐
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