观察者网

57.3%汽车经销商亏钱卖车、53.5%亏损,工商联发公开信呼吁停止压库

2019-04-23 12:02:19

文 |经济观察报 郭有信、高飞昌

汽车销量连续下滑的影响果不其然在经销商层面率先爆发。“中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期,汽车经销商的盈利能力急剧恶化。”4月19日晚间,工商联汽车经销商商会发布了致乘用车生产企业的公开信,呼吁产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序。

据工商联汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损的,有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。2018年,63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权,60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线,有6.71%的经销商库存系数在3以上,有的甚至超过4。

但是在经销商库存加大,销售业绩下滑的同时,工商联汽车经销商商会表示,汽车整车企业仍在大量扩充网络。其统计调查显示,有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时,厂家仍会强行布点。工商联汽车经销商商会表示,有数据统计,目前,全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家,同比上年度经销商网络总量增长5.5%,远远超过行业销量增速。

“生产企业在网络扩展过程中对已有经销商利益考虑不足,对当地市场的实际消费能力、容量估计过高,造成同城混乱竞争,生态圈恶化。”工商联汽车经销商商会在公开信中表示。

渠道的扩张是因为整车企业产能的扩张后带来的压力。截至2017年底,中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆,工商联汽车经销商商会援引经济观察报此前调查统计,截至2017年7月,已公开的新能源汽车产能规划到2020年就超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡,使得产能过剩的苗头越来越明显,供需关系严重失衡。

由于市场的变化,经销商经营业绩恶,据工商联汽车经销商商会满意度调研数据显示,2018年,经销商对厂家满意度得分均值,相比前几年大幅下降。由此,厂商矛盾也迅速激化,引发了一系列冲突。2018年以前,经销商退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生;自2018年开始,除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况,强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月份成立以来,已接到数起申请维权调解厂商矛盾的案件。

工商联汽车经销商商会表示,目前厂商矛盾的焦点,是生产企业追求规模效应、市场占有率的提升,对市场供需变化预判不足,没有根据市场变化及时调整产销目标,没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。其具体表现,一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商,导致经销商库存过高,运营成本居高难下;二是生产企业不断扩建销售网点,导致市场终端竞争由良性转向恶性;三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货,对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。

数据显示,2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。事实上,自2011年以来的8年间,仅有3年汽车销量增长超过5%,其余5年都低于5%。2018年乘用车销量出现了近30年以来的首次负增长。

“这种片面追求销量轻视网络质量的作法,严重冲击了汽车经销领域的商业模式,目前已到了难以持续的地步。”工商联汽车经销商商会在公开信中指出。“在消费不振、压库和市场过度竞争的多重压力下,经销商为消化库存,为盘活现金流,为达成厂家设定的销售目标,不得不赔钱卖车以期能够快速回笼资金,有的资金链断裂,只能退网。”

工商联汽车经销商商会经销商满意度调查显示,2018年,85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标,接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。2018年,57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格,整个行业价格倒挂严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损500万以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。

工商联汽车经销商商会呼吁,乘用车企业在渠道关系和政策上进行调整,在四方面作出变变化:

1、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式,根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价。在终端市场,经销商长期价格倒挂,销售成交价远远低于厂家制定的销售指导价,导致经销商新车销售严重亏损,现金流干涸,只能靠厂家补贴残喘,背离了商业运营的基本原则。

2、如经销商库存系数超过1.5的警戒线,乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库。经销商不是厂家库存的蓄水池,而是缓冲地,经销商应根据市场需求提车,确保库存保持在市场合理范围内。

3、乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系。年初厂家做排产计划时,应充分听取经销商对一线市场的判断和意见。

4、乘用车生产企业应与汽车经销商一起,携手共进,应对智能化、共享化等“新四化”时代的来临,利用现有的网络终端和用户数据,共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式,以提高服务效率和服务水平。

“唇亡齿寒!”工商联汽车经销商商会指出,“一荣俱荣一损俱损!汽车业的多米诺骨牌效应将无法阻挡。汽车经销商撑不住了,必然会波及主机厂和零配件供应商,没有人能独善其身。”

分享到
来源:经济观察报 | 责任编辑:徐喆
小编最近文章
一周新车资讯:奥迪全新A8L搭载多项黑科技 捷豹I-PACE量产版发布
皇家加勒比邮轮被曝给中外游客安排不同餐厅 理由竟是…
​一周新车 | 奥迪Q5L谍照曝光,车身加长内饰科技指数爆表
路虎违法那事儿,终于认了
台湾小哥游大陆系列又更新,夸得还是老三样……
风闻·24小时最热
网友推荐最新闻
相关推荐
切换网页版
下载观察者App
tocomment gotop