（观察者网讯 文 | 潘昱辰）

2018年1月，美国加利福尼亚州，一辆特斯拉Model S在行驶过程中，与加州卡尔弗市消防局一辆停在路边的消防车发生追尾。尽管车祸发生时，消防车内无人，Model S的肇事司机也没有受伤。但这一事件还是引发了舆论的不少关注。

外界普遍猜测，事发时这辆Model S开启了特斯拉Autopilot自动驾驶功能，因为该司机曾经供称，其在撞车前正一边喝咖啡、一边吃百吉饼。

事发现场

日前，美国国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）公布了这起事故的调查报告。

NTSB关于这起事故的调查报告（共15页）

报告指出，根据司机的陈述和从特斯拉处下载的数据，当车祸发生时，该司机正在使用特斯拉的Autopilot功能，而且在Autopilot开启的大多数时间内，司机的手都没有放在方向盘上。在撞车之前，司机的手脱离方向盘长达近13分钟。

在此过程中，汽车一共发出了4次驾驶员脱手的警报，但每次发出警报，司机便立即将手放回方向盘。

据说……只要这么做，就能骗过特斯拉Autopilot的警报

然而特斯拉方面认为，NTSB的调查报告并不准确。因为Autopilot无法判断驾驶员的手是否放在方向盘上，而是只能检测驾驶员是否踩下了踏板。

根据特斯拉自行进行的调查，一名目击者声称，在事故发生前几分钟，其看到肇事司机似乎正低头接听电话。“他的左手握着手机，而右手握着方向盘，且他的注意力集中在打电话而不是前方路况上。”

不过在面对NTSB的调查时，司机否认自己在车祸发生前接听电话，只是承认其在开启Autopilot时喝咖啡和吃百吉饼，而且他也不能确定撞车发生时，自己是否手持咖啡杯或百吉饼。

截止目前，NTSB没有就事故原因作出任何具体的结论。

对于多数造车新势力而言，除了新能源动力外，车载互联系统以及辅助驾驶技术也是普遍用以包装品牌的主要能力。不过，目前的自动驾驶技术尚不成熟，在技术完善的过程中，势必与各国现行的交通法规产生冲突。而在发生数起由于Autopilot引起的事故后，特斯拉再度强调这一功能不能替代驾驶员，并承诺将进一步完善Autopilot的预警系统。

有关开启“Pilot”后脱手引发的争议也非特斯拉独有。今年8月，蔚来汽车副总裁沈斐在高速上驾驶时开启NIO Pilot驾驶辅助功能，随后无视警报双手脱离方向盘，并在微博上晒出视频以示炫耀。然而他的行为因涉嫌违反交规而遭到多数网友反对，最终沈斐将这条微博删除。

沈斐脱手演示NIO Pilot，然而评论却翻车了

事实上，蔚来也在NIO Pilot的OTA更新文件中声明，驾驶辅助及泊车辅助并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的最终责任。看来，至少在完全意义的L5级别自动驾驶到来之际，驾驶员还是要切记系好安全带、紧握方向盘等最基本的驾驶原则的。

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