【 文 观察者网 潘昱辰 】

汽车“新四化”，中国车企腾飞正当时。

8月3日，《财富》杂志发布2022年世界500强榜单，上榜车企共计20余家，其中中国车企数量达到8家，比上年新增1家。

值得一提的是，这是中国最大的新能源汽车制造商比亚迪首次进入榜单，同时也是8家中国车企中最为年轻的一家。

自20世纪50年代首次发布以来，《财富》世界500强一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单之一，而营收水平则是世界500强用以排序的首要指标。根据比亚迪披露的2021年财报，当季实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

比亚迪营收水平的大幅增长，得益于主要业务汽车，尤其是新能源汽车销量的突飞猛进。2021年，比亚迪乘用车全年销售超过73万辆，其中新能源乘用车销售59.4万辆，全年同比增长231.6%，第9次登顶中国新能源乘用车销量冠军。

而随着今年4月宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电混动汽车的产销，比亚迪也由此成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。今年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%，再度登顶全球新能源汽车销量榜。

今年6月，比亚迪市值首度突破1万亿元，高居全球前三。比亚迪曾在今年年中的投资者会议纪要中表示，根据订单数量，预计今年公司总销量将达150万辆。

除此之外，历经27年的发展，如今比亚迪已形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环：比亚迪云轨云巴脱胎自电动车产业链，为全球城市治理交通拥堵提供低碳环保的方案；比亚迪打通能源从吸收、存储到应用的全产业链各环节，储能方案已服务于欧美、澳洲、南非在内的多个市场；比亚迪电子业务涵盖智能手机、笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统及医疗健康等领域，是全球唯一一家能够同时大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司。

十年磨一剑

不积跬步，无以至千里。尽管今年是比亚迪首次进入500强榜单，但在过去的20余年间，该公司早已在多维度为日后改变世界做足了铺垫。

成立于1995年的比亚迪以手机电池业务起家，至2003年方才正式进军汽车产业，从紧凑型轿车F3始，比亚迪不断摸索汽车研发路径，最终在新能源赛道上实践抢先布局。

2008年，比亚迪F3 DM双模混动车型正式亮相。尽管当时新能源车对中国车市的影响甚微，但比亚迪却由此得到了“股神”沃伦·巴菲特的青睐，后者以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股，相当于10%的股份，为公司日后取得世界级影响力埋下了伏笔。

2010年后，面对中国车市的蓬勃发展以及汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪厚积薄发，逐步掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新之路。首款自主研发的磷酸铁锂电动汽车e6和首款搭载二代DM技术的王朝系列开山之作“秦”陆续上市，为比亚迪日后连续多年卫冕国内新能源车销量冠军奠定了基础。

销量与营收的增加，为比亚迪提供了更多的研发能力，从而得以不断夯实技术实力及产品力，推动企业走上良性循环。根据财报数据，去年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至今年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，名列国内新能源汽车专利排行榜之首。

研发上的不断加码，使比亚迪在技术创新的驱动下蓬勃发展。凭借多年对刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB、IGBT4.0等核心技术的铺垫，对纯电动与插电混动两种动力双管齐下，比亚迪最终迎来了技术、产品和市场的同时爆发。

今年上半年，比亚迪在中国新能源市场的占有率高达30%，无论纯电动还是插电混动，旗下几乎所有车型的均供不应求。同时，凭借拥有知识产权的技术的加持，比亚迪的主要供应链基本自主可控，从而相较其他车企能更好地克服疫情导致的芯片等供应链危机的干扰。

从最早的电池供应商，再到转型为汽车业务为主的制造商，逐步演化成为一家提供新能源整体解决方案的企业——比亚迪十年磨一剑，终于在最适宜中国汽车发展的时代，以换道超车的方式一鸣惊人。

立足中国，放眼世界

除在业界树立深入人心的“理工男”形象，赢得国内市场的不断认可外，比亚迪同样对外积极进取，与国际汽车产业龙头加强产业合作与技术互动，并不断挖掘海外市场，为中国汽车走向世界不断烘托影响力。

早在2010年，比亚迪便与一线豪华品牌奔驰成立合资公司，首开高端新能源汽车品牌（腾势）先河；2019年11月，比亚迪又与全球最大的汽车制造商之一丰田汽车成立合资公司，共同开发纯电动车型以及动力电池。2021年3月，比亚迪与壳牌达成全球战略合作，共同推进能源转型，提升新能源汽车充电体验。

如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月，比亚迪又宣布正式进入汽车产业发达、品牌众多、竞争极为激烈的发达国家市场——日本，开启乘用车国际化新篇章。

除了与国际汽车巨头合作提升品牌国际影响力外，比亚迪还通过与科技公司的合作不断填补在汽车电气化、智能化领域的技术短板。

2021年12月，比亚迪与自动驾驶企业Momenta成立合资公司，发展高等级智能驾驶技术；今年3月，比亚迪宣布与人工智能计算巨头英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，从明年上半年起在其部分新能源车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车；同时，比亚迪还与美国科创公司Nuro联合研发设计的纯电动无人驾驶配送车。

作为初具世界影响力的新贵，比亚迪也在不断践行企业社会责任。新冠疫情爆发之初，比亚迪第一时间宣布跨界援产口罩，仅用时24天就成为全球最大的口罩制造商，口罩最高日产量达1亿只，驰援80多个国家及地区。

就在8月7日，比亚迪执行副总裁李柯宣布无偿捐赠其持有的50万股（价值1.62亿元）给比亚迪慈善基金会，用于血液疾病的预防、诊治和血液科学术研究、人才引进(领军人才)和骨干人才的培养等。

作为汽车制造商，为推动产业早日实现碳达峰、碳中和目标，除最早正式停售燃油车外，2021年8月19日，比亚迪于2021年8月正式启动深圳坪山工业园首个“零碳园区”项目，同年11月，比亚迪受邀参加第26届联合国气候变化大会，与政府、企业和环保机构等多方签署三份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施的建设；比亚迪纯电动大巴更作为官方接驳车辆，为190多个国家和地区的代表们提供绿色出行服务。

如今，巴菲特2008年购入的比亚迪股票已增值36倍。“产业不只有汽车，业务不只在中国。”对于比亚迪品牌而言，500强榜单只是正式登上世界影响力舞台的一个开端。在国际化推进过程中，比亚迪以开放的姿态拥抱全球科技革命和产业变革，吸收全球智慧，走向全面的开放创新之路。