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我要上观网|“十大危险路段”西汉高速频上榜 坡度大弯道急是事故主因

2017-08-11 21:16:09

【观察者网 文/张雅琦】昨天,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故。实载49人的客车,死亡36人,受伤13人。如此高的伤亡比例让观网的读者分外揪心。

而对于最核心的事故发生原因,虽然公安部尚未调查结束,但是有同学给出了自己的猜测。

大兵0001_zd3解读
西汉高速穿行秦岭,有几条隧道设计有缺陷。一是隧道很长,二是隧道内有浅坡度,三是个别隧道口有浅坡度及弯度⋯个人估计是进入隧道后,速度高踩了刹车,刹车跑偏,或高速进入隧道发现意外至撞壁。

西汉高速真的那么危险吗?

是的。

在公安部2013年公布的“十大危险路段”中,西汉高速排名第八。这一包含了17座桥梁,11处急弯的路段,自2007年9月开通到2013年10月,在此路段发生事故共造成139人死亡。

而在2014年度全国10大交通事故高危路段中,西汉高速再次上榜,排名第十。全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出,占总数的44%。

西汉高速确实事故频发,但究其原因,真的如这位同学所说是设计缺陷吗?

事实上,海拔高、坡度大、弯道急才是主要原因

发生事故的西汉高速安康段,北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM),南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM),全长78公里,共有桥梁220座,隧道80座,桥隧比例占全段70%,其中秦岭服务区海拔1600多米,宁陕服务区海拔572米,平均坡度3.8%。

秦岭一号隧道入口 图片来源:网络

山区高速公路弯道多,意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡,导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高,加之连续使用刹车,制动效能下降。一旦发生紧急情况,制动力不足,司机就不能采取有效的防范措施,非常容易发生连环追尾事故。

西汉高速安康段因海拔高、坡度大,弯道急,极易发生交通事故。图片来源:人民网

事故频繁虽然的确有客观原因,但主观原因也不能忽视。

据主管该路段的安康市高交大队统计,2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月,辖区共发生各类交通事故3672起,其中亡人事故共计101起,其中因超速造成的死亡事故89起,占亡人事故总数的88.11%.

“针对超速难管理,我们在在西汉高速安康段采取了区间测速,区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的,限速的目的主要是为了预防和降低事故,我们这一段分车型进行限速,大车60公里/小时,小车80公里/小时”,主管该路段的交警大队副大队长彭龙静在接受人民网的采访时表示。

根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌,西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时,小车80公里/小时,隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。图片来源:人民网

之所以用区间测速取代传统的单点测速,是因为如果只在一个固定位置上进行测速,驾驶员在熟悉或提前发现测速点后,大都会刹车减速,以逃避处罚。遇车流量大的情况下,极易发生交通事故。

事实上,西汉高速的车流量非常巨大。彭龙静介绍,“日均车流量大概在16000-18000辆,而且路况比较复杂,相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆,现在已超出设计流量1倍多,特别是到节假日最高可以达到50000辆。”

西汉高速 图片来源:人民网

面对如此大的车流量使用更为严格的区间测速,成效也是有的。

区间测速安装前(2007年10月—2011年12月)死亡事故共计78起,死亡110人,伤72人;区间测速安装后(2012年1月-2015年6月)亡人事故23起,死亡31人,伤62人。较之前下降了70.51%,死亡人数下降了70.9%。

虽然数字看起来非常可观,但是,即使只是发生了一起车祸,对于当事人来说就是无法挽回的伤害。说到底,交通安全仍然要靠每一个行驶在路上的人的努力。

同学们也用自己的亲身经历总结了高速路上需要注意的几个问题。

首先就是,不要疲劳驾驶。

咦------呀------解读
撞墙,如果不是机械故障那很可能就是司机瞌睡了。有一次我开车坐着父母老婆,刚上高速有点瞌睡,当时想跑一段再换家父开,喝点水 掐掐腿就继续开车(用定速巡航),忽然听到卡塔塔的声音,睁眼一看车已经由行车道偏到了超车道,立马打方向,打的有点猛,车上睡觉的都醒了,家父问咋回事,我故作轻松的答:有块石头!当天车少,要是前面后面有车,后果不堪设想!还有就是那一段路超车道不平(故意修的那种不平),走着会响,否则肯定撞护栏了,车速100 。这件事情之后,得出一个结论:开车瞌睡不要坚持因为会在无意识状态下睡着!当此后开车只要瞌睡我就停车休息!说这么多是为了提醒大家:一定不要疲劳驾驶,害人害己!
山岚初号机解读
记得我大学刚毕业不久去了工厂锻炼,做了厂长助理,早上和厂长开着江铃全顺,年轻,前天网上1,2点睡下的,早上7点就出车去平湖搬一台机器运回嘉兴厂里,搬好车流了汗,夏天,在回程路上,厂长就睡着了,我也打瞌睡,平湖通嘉兴的新路有一大段是直的,然后有一个大弯,车就直接翻过中间隔离花坛,双向4车道,然后再翻过反方向的非机动车道,直到撞到一棵树,那条路新开的,两边的树苗还不太粗,还好路是新开的,车少,行人也少。。。。。。。
aoyy解读
上次开车去常州玩,半路上也是打了个瞌睡(主要是前天晚上写报告太晚了,一大清早就带爸妈出门了),差点追尾,然后到休息区下车后我老爹对我就是一巴掌。。。问我清醒了没,醒了就换我开。。。。现在想想脸还疼。

疲劳驾驶不仅让开车的人后怕,坐车的人也害怕。

了光册注被全名户用的玩好又听好解读
七八年前在一家单位做了两个月,离开是因为被吓得,原因很简单:班车司机是个肥胖症患者,但是是个老司机,水平超一流的,因为身体不好,所以每天靠大量的咖啡提神,早晚班车的时候,旁边必须坐一个人看着他,因为这老师傅随时都可能开着车就睡着了…………离开前的两天,早班车时,坐旁边的哪位起早了,然后自己先睡了,没人看顾这位老师傅,于是他也睡着了…………万幸没人受伤,要知道青岛早班的时候,重庆路北段的繁忙程度(那时候这段路还在改造,双向中间是没有隔离带的)双向八车道能堵得水泄不通,赶速度必须考司机的见缝插针的水平。
第二天就提交了辞呈…………吓死了

其次,要保持车距。

Shiro Kuma解读
前几天电视上刚警告过隧道车祸。中国的驾驶文明任重道远。我在高速上开一百,一般都和前车保持5秒以上的刹车时距,结果尼玛一帮人穿梭排队超我然后把前后车距离压缩到七八十米。而且你前后都是这种货...你咋办?这时候在开放路段咱车大还好点,去隧道里一旦起了火那大家一起人生重启了

再次,要记得打灯。

树上解读
走隧道每次都小心翼翼集中精神,但还是遇到好几次状况。有隧道里灯干脆只有一两个亮的,远点地方就是一片黑乎乎。有作死的居然在隧道出口停车,车屁股就堵在路上,尾灯都不打一个!要不是提前看见加上开得不是很快绝对撞上去了!害人害己!

秦岭二号隧道 图片来源:人民网

最后,但也最重要的是,坐车的人也要负责任,记得系安全带。

Mr_冲姐解读
和坐飞机坐私家车一样,高速上坐长途客车一定也要全程系好安全带!可惜我们在这一点上意识普遍太差,大家都怕麻烦,嫌不舒服,真的需要加大教育和宣传力度
玲珑解读
说起安全带我就恼火,有好几次坐大巴,想系安全带没法系,因为安全带被塞到了桌椅缝隙里面,还大成结,拉都拉不出来。
不知道是之前坐的人故意的,还是觉得安全带放到椅子上垫屁股干的事情。
自己不想系安全带就算了,还害得别人没法系,真缺德。

虽然,这些问题现在看上去是老生常谈,但是,回过头来看车祸原因,却往往发现还是同样的问题没有做到位。有同学就觉得,不守规矩还是因为罚得不够。

屿嶓_EDM解读
系安全带的第一责任人应该是司机,司机很可能也死了。这些乘员在上车时也许系了安全带,但如果司机不认真,车一开他们就会去掉安全带。一次去欧洲旅游,旅游大巴司机是个希腊人,不到40岁。他就坚持,如有一人不系安全带,他就坚决不开车。他还坚持按规定一天保证休息12小时,休息时间坚决不开车。游客好话说尽,甚至以多给他报酬求他早出发,他不为所动。他说,一旦违规就会丢饭碗。守规矩是严出来的,罚出来的。

交通安全说到底是要对自己,对同行的人,也对开在同一条路上的陌生人负责任。每个人确实有决定是否拿自己的生命冒险的自由,但这种自由的限度绝对不包括他人的生命。

为了同学们的交通安全着想,另附上公安部交管局公布的2014年度全国10大交通事故高危路段。这10个路段的通车里程共计153公里,全年共发生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里发生78起、死亡30人。

来看看比西汉高速还危险的公路是哪几条?

一、国道102线天津河北交界80公里至90公里路段,全年共发生交通事故279起、死亡149人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加71.2%,事故死亡人数增加1.4%。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主,占总数的78.8%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型,事故起数分别占总数的46.4%、24%和15.2%。

二、国道104线山东境内533公里至540公里路段,全年共发生交通事故298起、死亡80人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加230%,事故死亡人数增加9.6%。该路段事故形态以车辆侧面碰撞事故为主,占64.5%。小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车型,事故起数分别占50.4%、19.1%和15.1%。

三、国道327线山东境内77公里至87公里路段,全年共发生交通事故200起、死亡67人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加280%,事故死亡人数增加190%。车辆追尾碰撞是主要事故形态,占71.5%。小型客车、大型客车是主要肇事车型,事故起数分别占60.5%和24.9%。

四、国道105线广东境内2595公里至2605公里路段,全年共发生交通事故124起、死亡41人。与2013年相比,该路段交通事故死亡人数增加270%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的36.1%和17.6%。摩托车、小型客车是主要肇事车型,事故起数分别占总数的52.4%、38.8%。

五、甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段,全年共发生交通事故116起,死亡40人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加18.2倍,事故死亡人数增加100%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态,占总数的66.7%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型,分别占总数的48.2%、26.4%和12.7%。

六、四川成都绕城高速50公里至70公里路段,全年共发生交通事故57起、死亡28人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加159%,事故死亡人数增加75%。车辆追尾碰撞事故、单方事故上升明显,同比分别增加8倍和3倍。小型客车、重型货车肇事大幅上升,同比分别增加4.5倍、3倍。

七、浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段,全年共发生交通事故26起、死亡15人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加36.8%,事故死亡人数增加7.1%。车辆追尾碰撞是事故的主要形态,占总数的76.9%。货运车辆是主要肇事车型,事故起数占总数的60%。

八、青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段,全年共发生交通事故29起、死亡11人。车辆追尾碰撞事故多发,占总数的53.6%。重型货车肇事突出,占总数的78.6%。

九、京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段,全年共发生交通事故49起、死亡10人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加104.2%,事故死亡人数增加66.7%。车辆追尾碰撞事故、单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的59.2%和20.4%。重型货车肇事突出,占总数的63.3%,同比增加2.4倍。

十、京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段,全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出,占总数的44%。

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张雅琦

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