我要上观网|“十大危险路段”西汉高速频上榜 坡度大弯道急是事故主因
来源:观察者网
2017-08-11 21:16
【观察者网 文/张雅琦】昨天,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故。实载49人的客车,死亡36人,受伤13人。如此高的伤亡比例让观网的读者分外揪心。
而对于最核心的事故发生原因,虽然公安部尚未调查结束,但是有同学给出了自己的猜测。
西汉高速真的那么危险吗?
是的。
在公安部2013年公布的“十大危险路段”中,西汉高速排名第八。这一包含了17座桥梁,11处急弯的路段,自2007年9月开通到2013年10月,在此路段发生事故共造成139人死亡。
而在2014年度全国10大交通事故高危路段中,西汉高速再次上榜,排名第十。全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出,占总数的44%。
西汉高速确实事故频发,但究其原因,真的如这位同学所说是设计缺陷吗?
事实上,海拔高、坡度大、弯道急才是主要原因
发生事故的西汉高速安康段,北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM),南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM),全长78公里,共有桥梁220座,隧道80座,桥隧比例占全段70%,其中秦岭服务区海拔1600多米,宁陕服务区海拔572米,平均坡度3.8%。
秦岭一号隧道入口 图片来源:网络
山区高速公路弯道多,意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡,导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高,加之连续使用刹车,制动效能下降。一旦发生紧急情况,制动力不足,司机就不能采取有效的防范措施,非常容易发生连环追尾事故。
西汉高速安康段因海拔高、坡度大,弯道急,极易发生交通事故。图片来源:人民网
事故频繁虽然的确有客观原因,但主观原因也不能忽视。
据主管该路段的安康市高交大队统计,2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月,辖区共发生各类交通事故3672起,其中亡人事故共计101起,其中因超速造成的死亡事故89起,占亡人事故总数的88.11%.
“针对超速难管理,我们在在西汉高速安康段采取了区间测速,区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的,限速的目的主要是为了预防和降低事故,我们这一段分车型进行限速,大车60公里/小时,小车80公里/小时”,主管该路段的交警大队副大队长彭龙静在接受人民网的采访时表示。
根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌,西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时,小车80公里/小时,隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。图片来源:人民网
之所以用区间测速取代传统的单点测速,是因为如果只在一个固定位置上进行测速,驾驶员在熟悉或提前发现测速点后,大都会刹车减速,以逃避处罚。遇车流量大的情况下,极易发生交通事故。
事实上,西汉高速的车流量非常巨大。彭龙静介绍,“日均车流量大概在16000-18000辆,而且路况比较复杂,相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆,现在已超出设计流量1倍多,特别是到节假日最高可以达到50000辆。”
西汉高速 图片来源:人民网
面对如此大的车流量使用更为严格的区间测速,成效也是有的。
区间测速安装前(2007年10月—2011年12月)死亡事故共计78起,死亡110人,伤72人;区间测速安装后(2012年1月-2015年6月)亡人事故23起,死亡31人,伤62人。较之前下降了70.51%,死亡人数下降了70.9%。
虽然数字看起来非常可观,但是,即使只是发生了一起车祸,对于当事人来说就是无法挽回的伤害。说到底,交通安全仍然要靠每一个行驶在路上的人的努力。
同学们也用自己的亲身经历总结了高速路上需要注意的几个问题。
首先就是,不要疲劳驾驶。
疲劳驾驶不仅让开车的人后怕,坐车的人也害怕。
其次,要保持车距。
再次,要记得打灯。
秦岭二号隧道 图片来源:人民网
最后,但也最重要的是,坐车的人也要负责任,记得系安全带。
虽然,这些问题现在看上去是老生常谈,但是,回过头来看车祸原因,却往往发现还是同样的问题没有做到位。有同学就觉得,不守规矩还是因为罚得不够。
交通安全说到底是要对自己,对同行的人,也对开在同一条路上的陌生人负责任。每个人确实有决定是否拿自己的生命冒险的自由,但这种自由的限度绝对不包括他人的生命。
为了同学们的交通安全着想,另附上公安部交管局公布的2014年度全国10大交通事故高危路段。这10个路段的通车里程共计153公里,全年共发生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里发生78起、死亡30人。
来看看比西汉高速还危险的公路是哪几条?
一、国道102线天津河北交界80公里至90公里路段,全年共发生交通事故279起、死亡149人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加71.2%,事故死亡人数增加1.4%。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主,占总数的78.8%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型,事故起数分别占总数的46.4%、24%和15.2%。
二、国道104线山东境内533公里至540公里路段,全年共发生交通事故298起、死亡80人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加230%,事故死亡人数增加9.6%。该路段事故形态以车辆侧面碰撞事故为主,占64.5%。小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车型,事故起数分别占50.4%、19.1%和15.1%。
三、国道327线山东境内77公里至87公里路段,全年共发生交通事故200起、死亡67人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加280%,事故死亡人数增加190%。车辆追尾碰撞是主要事故形态,占71.5%。小型客车、大型客车是主要肇事车型,事故起数分别占60.5%和24.9%。
四、国道105线广东境内2595公里至2605公里路段,全年共发生交通事故124起、死亡41人。与2013年相比,该路段交通事故死亡人数增加270%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的36.1%和17.6%。摩托车、小型客车是主要肇事车型,事故起数分别占总数的52.4%、38.8%。
五、甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段,全年共发生交通事故116起,死亡40人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加18.2倍,事故死亡人数增加100%。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态,占总数的66.7%。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型,分别占总数的48.2%、26.4%和12.7%。
六、四川成都绕城高速50公里至70公里路段,全年共发生交通事故57起、死亡28人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加159%,事故死亡人数增加75%。车辆追尾碰撞事故、单方事故上升明显,同比分别增加8倍和3倍。小型客车、重型货车肇事大幅上升,同比分别增加4.5倍、3倍。
七、浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段,全年共发生交通事故26起、死亡15人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加36.8%,事故死亡人数增加7.1%。车辆追尾碰撞是事故的主要形态,占总数的76.9%。货运车辆是主要肇事车型,事故起数占总数的60%。
八、青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段,全年共发生交通事故29起、死亡11人。车辆追尾碰撞事故多发,占总数的53.6%。重型货车肇事突出,占总数的78.6%。
九、京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段,全年共发生交通事故49起、死亡10人。与2013年相比,该路段交通事故起数增加104.2%,事故死亡人数增加66.7%。车辆追尾碰撞事故、单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的59.2%和20.4%。重型货车肇事突出,占总数的63.3%,同比增加2.4倍。
十、京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段,全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态,分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出,占总数的44%。
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