【观察者网 文/黎娜】9月21日，“复兴号”提速至时速350公里，成为世界上运营速度最高的高铁，这也成为中国骄傲。

在人们享受着高铁风驰电掣带来的便利时，山东有一列时速只有三十多公里的绿皮火车在轨道上默默的前行。这列运营43年，时速30公里的中国“最慢小火车”虽然跟不上高铁的步伐，但以它自己的方式成为这个时代“温度”的一枚测量器。

从山东淄博到泰山的7053次列车是当下为数不多，还在发挥余热的绿皮火车之一，这趟列车不仅是全国最慢小火车，也是山东省内的小网红。

7053次列车长赵新华18岁起就开始跑这趟列车了，10月28日，在《我是演说家》的舞台上，她将中国最慢小火车的故事娓娓道来。

九十年代，山区的交通很不方便，这趟小火车就成了老百姓出山进山赶大集走亲戚唯一的交通工具。

十多年前，北牟村七十多岁的王大爷，经常背着二十斤的酸枣，走十几里的山路，穿过3个隧道，去西桐古赶大集，为的就是一斤酸枣能比在当地多卖4毛钱，20斤酸枣，可以多卖8块钱，他赶完集，卖完酸枣，再坐7053次列车回北牟。

王大爷看到赵新华，都喊“闺女，闺女，快来快来！”然后硬是塞给她一把酸枣。

当时，很多村民就像王大爷这样背着山货，背着农产品出山进城卖，山货卖出去了，农产品卖出去了，孩子的学费就有了，家里油盐酱醋就有了。

那时候，7053次列车还是十二节车厢，旅客络绎不绝热热闹闹，乡亲们亲切地称它为“庄户列车”。

变化发生在2000年左右，随着社会主义新农村的建设，村村通了公路，村村有了公交车，村里的青壮年都到城里打工去了，坐7053次列车进城卖山货的少了。

过去乘这趟车去赶集的冯大娘，后来又坐这它进城看闺女，那时候，坐这趟车的，全都是老年旅客。

交通越来越便利，7053次列车的旅客越来越少，车厢从原来的12节减到了八节，最后又减到了五节，赵新华担心有一天它会停运，会消失。

然而，就在她以为这趟小火车就此渐渐淡出人们的视线时，峰回路转，最近五年，7053次列车又迎来了一批新的乘客——驴友。

山区的农产品、山货，没有化肥，没有农药，全是绿色食品，很受驴友欢迎，他们从源迁站下车，看到铁路边村民们卖的蔬菜，小米，山鸡蛋以及养的笨鸡，就像看到了宝贝一样挪不动腿，渐渐地，一些旅客也慕名而来。

过去，这趟小火车把村民带出了大山，现在，小火车把游客又带进了大山。

村民的山货，再也不用出山卖了，在家门口也能赚到钱，因为驴友的出现，小火车再一次热闹了起来，每逢节假日双休日，车厢里坐满了旅客，有时候还要超员。

村民们看到了商机，在那里建成了农贸市场，还有的在政府的帮助下，还办起了农家乐和养殖基地。

小火车虽然慢，但它成了山区百姓致富的快车。“庄户列车”也开始被驴友亲切地称为“驴友专列”、“扶贫列车”。

7053次列车是全国最慢的绿皮火车，全程184公里，这趟列车沿途停靠24个站，经过22个隧道，大小桥梁和涵洞58座，全程需要运行5小时49分，平均时速才32公里，慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民。

跟现在时速350公里的高铁比起来，它像是一位的老人，虽然步履蹒跚，但是又令人尊敬。

全国的列车都在提速，只有7053次列车，几十年来，还咣当咣当地按照原来的速度运行。

车上没有广播，需要乘务员一站一站的喊；没有空调只有风扇，夏天车窗开到15公分；冬天还得自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水。

可能有人会问，现在的动车、高铁这么快，这样的7053次列车还有继续运行的必要吗？

当然！因为，当地老百姓还少不了它。

不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同，这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道，有了地铁还要有公交车的道理是一样的。

实际上，我国不同地域的旅客对火车的需求差异极大。

7053次列车全程24个站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子，真真正正做到了“站站乐”，山里的老百姓上来坐一站，只要1块钱，直接在车上买票，和公交车一样。就是这种慢吞吞的小火车，给当地山区百姓带来了极大的便利，也带动了当地经济的发展，老百姓的生活一天天好起来了。

正如赵新华所说，我们这趟车就是为山区百姓服务的，只要山区百姓还需要，他们就继续跑下去。尽管条件差硬件不行，但7053次列车依然稳稳当当跑着来回，平平安安地将旅客送到目的地。

寒来暑往，春去冬来，列车几乎一日不停地运行了43载，这期间只在2015年停运过几十天。

2015年7月，因辛泰铁路电气化改造，7053次列车临时停运，27日，该趟列车迎来了停运前的“最后一运”，定员457人的列车车厢座无虚席，就连车厢连接处也站满了旅客，这些旅客中大多数是来为它“送行”的。

好在，小火车没有离开太久，停运65天后，它在当年国庆假期首日成功复运！

还是使用原来的绿皮车厢，还是由内燃机牵引，时刻表也没有改变，但是更多人知道了它的存在，游客从四面八方涌了过来，沿途站点连成了多条成熟的旅游路线，一篇篇游记在网络上传播开来，7053次列车焕然新生，成了山东省的网红列车。

在西桐古车站门口，有两颗粗壮的梧桐树，1974年建站通车的时候，它们还是两棵刚种下的树苗，四十多年过去了，梧桐树见证了旅客的变化，见证了山区百姓生活的变化，也见证了列车长赵新华的变化。

在这条铁路上工作了37年，赵新华从一个黄毛丫头，成了乘客们熟悉的老车长。如同那些淡出人们视野的绿皮车一样，赵新华也即将迎来她的退休生活。

很多人都替她惋惜，说她把最好的青春年华留在了车上，但是赵新华不后悔。

37年过去了，一波又一波的旅客来来往往，不变的是7053次列车上的人情味，是赵新华的初心：成为一名优秀的列车员，为人民服务。

其实，赵新华一家三代都是铁路人。赵新华的父亲年轻的时候是一名铁路警察，在上世纪60年代转业成了一名养路工人，受到父亲的影响，赵丽华也做了一名铁路工人，她的女儿，也毅然报考了铁路中专，毕业后成了青岛客运段的一名列车广播员。

把铁路当作自己的生命，把跑车当做自己的生活，这个铁路世家将这种爱岗敬业，为人民服务的精神作为家风传承了下去。

赵新华有一个心愿，她的父亲95岁高龄，在铁路上干了一辈子，到现在却还没坐过动车高铁，等退休后，她要带着父亲坐动车、高铁到北京看看。

在绿皮火车上，还有过很多像赵新华和她家人这样的列车员，他们的付出是我们不能想象的，在变化的时代，有些不变更显得弥足珍贵。

其实，对于很多人来说，绿皮火车都充满着时代回忆。

在20世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，也是20世纪五十年代至八十年代中国旅客列车的最具代表性的形象。作为当时铁路运输的主力车型，“绿皮车”为我国人员流动和经济发展立下了汗马功劳。

20世纪90年以后，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。

再后来，中国的铁路实现了跨越式发展，从120km/h的绿皮火车，到时速200km/h的动车，到如今350km/h的复兴号高铁。

火车迅速更新换代，高铁、动车成为新时代的主力军。“绿皮车”慢慢卸下了重任，犹如老一辈的革命者，渐渐淡出历史，安度属于它的晚年。

但是，这些见证了新中国发展的列车，以及在列车上服务了万千旅客的工作人员，他们都已经凝结成了时代的丰碑，成了几代人不可磨灭的情结。

历史的车轮在不断驶进，中国开始书写新的历史篇章，但是，小火车依然会在需要它的地方，继续守护每一位旅客，将温情延续下去。

这是一个飞速发展的时代，也是一个温暖的时代。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。