“铁路架在半山腰，火车飞驰冲云霄。”站在河南省三门峡市的陇海线8号桥下，远远就看到离地40多米高的桥梁下挂着一个木板，木板上隐约看到一个黄色的身影，在寒冬的山谷中如秋千般飘荡……

这个黄色的身影就是8号桥工区工长李玉斌。而这座8号桥还有一个更响亮的名字“杨连第桥”。

杨连第桥始建于1923年，桥高47米，桥长172.5米，跨越深谷，山势险峻，是陇海线上最高的单线桥梁。至今在当地村民中仍然流传着这么一句话：“八号顶，八号顶，失手掉成饼；八号端，八号端，上桥如上天。”

1949年，铁道兵战士杨连第为抢修被敌人炸毁的陇海铁路8号桥，利用简单的自制工具爬上40多米的桥墩，连续实施爆破百余次，整平5座桥墩顶面，提前完成了大桥修复任务。荣获“登高英雄”称号。

杨连第后来在朝鲜战场上光荣牺牲，被追认为志愿军“一级英雄”。8号桥也因此成为我国铁路线上唯一一座以人名命名的桥梁。

李玉斌的爷爷和父亲也都曾是这座“英雄桥”上的检修工。李玉斌10年前从部队退伍就选择了铁路，并主动申请调到杨连第桥隧工区，成为“英雄桥”第三代守护者。

早晨7点，天刚蒙蒙亮，李玉斌和工友们拿着作业工具开始了新一天的桥梁维护，今天他主要的任务是给梁体人行道下的钢构架托架进行检查、除锈和油漆。只见李玉斌在确认后安全带末端的锁扣，上护栏，奋身一跃，翻出桥面，蹲坐在大桥外选在空中的一块狭长木板上。

稍微一用力，木板便随着山谷中的风在高空中晃动不停。

“这算是桥梁工的必修课，刚上班的时候，师傅不让干活，只让上架，光坐着体验，腿都吓得直哆嗦。”李玉斌说，现在他荡着秋千看起来潇洒自如，第一次“荡秋千”时也吓得不轻。

杨连第桥地处峡谷，位于两山之间的一处风口地段。冬季经常出现大风，给桥梁检修工作带来很大困难，春节期间气温更是低至零下10摄氏度。

上到桥面、下至墩台检修桥梁设施，别说干活就是站到桥上，再厚的棉衣棉裤、防寒手套都是摆设。桥梁工的手都冻裂了，遇到降雪，这里经常是十天半月甚至一个月雪都不会融化。

为了方便干活，李玉斌在作业时会尽量穿得轻便些，挂在桥下，风几乎灌满了他的衣袖、裤管，“挂在下面，风吹得钻心冷。”李玉斌灵活地爬回桥上，搓了搓已经冻僵的双手，将安全帽赶快换成了棉帽。“安全帽都成了‘透风帽’了。”李玉斌笑着说。

（视频 新华视点）

而春运期间，气温是一年中的最低点。桥上的线路钢轨、扣件和钢梁及连接零件等零部件，极易发生断裂，钢梁容易出现钢材脆断、裂纹等安全隐患。同时由于春运期间加开临时旅客列车，旅客运输任务繁重，平均美五分钟就有一列车通过大桥，检修任务繁重。

为了保障大桥通车顺畅，即使天气再恶劣，李玉斌都要和工友们对大桥进行维护。

在“登高英雄”杨连第完成壮举的69年后，李玉斌和他的同事们依然坚守在工作岗位上，守护着我们回家的路。

（本文综合自新华网、大河网报道）