【观察者网综合报道】

8月27日零时起，滴滴全面下线顺风车业务。而在台湾地区，顺风车业务今年4月因为9张罚单、4000万人民币罚款而暂停。

据台湾“联合新闻网”3月9日报道，滴滴出行在今年1月19日进入台湾，“滴滴顺风车”业务在2月1日上线。

不过“滴滴顺风车”上线后，台湾“监理所”经常接到举报“违法营利”，3月初时已经累计多达19件。根据举报，滴滴顺风车有营利行为，而非“共乘”。在台湾“公路总局”开出9张罚单后，滴滴在台代理商乐迪科技表示，暂停顺风车业务。

图源：台湾“东森新闻”

台湾“东森新闻”称，顺风车向乘客收费内容是油费、过路费、车辆损耗等总和，但是台湾“交通部”认为费用已经超过正常油资分摊，因为就算车主不载客也会有车辆损耗，所以车辆损耗的费用不能让乘客分摊。

除此之外，有的滴滴顺风车一天限定3班：上班、中午用餐和下班，但是台湾“交通部”认为，原则上1天最多2班，若一天多趟在路上绕行并载客就可能是违规营利。

因此，台湾“公路总局”认定顺风车涉及违法载客营利行为，有的车主刻意绕路载人，也有人一天跑好几趟，变成“专业顺风车”，是认定违法的主因。3月22日，依照上述标准，对滴滴顺风车在台代理商乐迪科技开出9张罚单，罚款金额依照“未经核准经营汽车运输业务及计程车客运服务业裁罚基准”，高达1.81亿新台币（4000万人民币）。

此外，台湾“公路总局”还呼吁所有相关车主，可以利用顺风车赚取外快，但如果整天一直开顺风车赚取，明显就是属于违法营利行为，他们将会持续取缔到底。

滴滴顺风车在台代理商乐迪科技表示，鉴于过去市场上出现许多打着“共乘”名义却并非共乘的营利行为，以致台湾长期以来普及的民间互助行为“共乘”，即顺风车的价值遭到质疑，加上乐迪科技的初衷绝非颠覆既有产业，积极与监理单位沟通期间，为避免造成顺风车用户困扰，滴滴顺风车与4月13日下午6时其暂停服务，期盼用户理解，并希望很快与用户“在顺风车重逢”。

据台湾“联合新闻网”报道，当时，台北市汽车驾驶员职工会实测滴滴顺风车，发现顺风车就是违规载客营利，并非顺路载客，除了收费增加，且若不加“感谢费”，根本叫不到车。

除了滴滴，美国科技公司“优步”（Uber）在2013年进入台湾市场后，也因自用车违规营利，遭到台湾“交通部”重罚，金额达到11亿新台币（2.4亿人民币）。

2017年2月10日，Uber暂停在台湾的服务。但在4月13日，Uber重返台湾。

新Uber与过去有些不一样。以前的Uber直接与司机连结，提供给消费者叫车服务；现在Uber则转往与租赁业者服务，转型成为平台，成为租赁业者与消费者间的桥樑。消费者最关心的价格方面，则完全由租赁业者报价。过去成为Uber司机不需要任何证照，只需要车子与App。不过现在，在台湾想要成为Uber司机，就必须先取得“职业驾照”，并加入车行。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。