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知豆康迪等车企8月销量猛跌超9成 微型电动车怎么了

2018-09-19 22:47:47

国际金融报9月19日报道,知豆、康迪等车企8月销量猛跌超9成,微型电动车怎么了?

以生产微型电动车为主的车企遭遇了销量腰斩。

根据乘联会近日公布的数据,作为最早一批进入新能源汽车市场的知豆8月销量仅有374辆,与去年同期的5018辆相比减少了92.5%;知豆也从2017年新能源汽车销量排行榜第4名,跌落到今年8月的第20名;从前8个月累计销量来看,知豆实现销量13497辆,同比大跌51%。

由浙江康迪车业有限公司与吉利集团合资的康迪,销量低迷情况几乎与知豆相同。8月份,康迪销量为263辆,与去年同期的3213辆相比下跌了91.8%;1月至8月累计销售2065辆,同比下滑幅度达42.5%。

电咖汽车更是从6月份开始,停产、停售了其唯一车型电咖EV10。

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补贴政策调整

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示,知豆、康迪所在的微型电动车市场去年的销量非常好,现在的萧条“是补贴下降导致”。

微型电动车曾是整个纯电动汽车市场的重要支柱。

乘联会数据显示,2017年中国市场纯电动乘用车销量近44.9万辆,其中微型电动车销量超过27.7万辆,占比达62%;2017年纯电动汽车车型销量排行榜前十名有7个是微型纯电动汽车。

2017年11月底,2018年新能源补贴调整方案的出现成为了微型电动车发展的转折点。

新政策将续航里程作为补贴的重要考核指标,其中续航里程150公里以下电动车补贴或将直接取消;但对续航里程超过350公里车型补贴力度还会加大。

2018年6月12日,新政策正式实施,6月份微型电动车销量遭到断崖式下跌。

乘联会数据显示,2018年6月微型纯电动乘用车销量为1.67万辆,相比去年同期的2.22万辆减少25%,环比5月份的4.5万辆下降幅度高达63%,自2017年以来,微型电动车首次出现同比负增长;微型电动车销量占纯电动汽车销量比也从2017年的62%下降至23.3%。

7月份微型电动车销量为1.73万辆,与6月份相比稍有回暖,占纯电动汽车总体销量的比例也回升至24.4%;8月微型电动车销售2.2万台,同比下跌20%,占纯电动汽车市场38%的份额。

“微型纯电动车就是以代步为主,对续航里程要求没那么高,目前的补贴政策对续航里程要求逐步提高,压缩了微型纯电动车的发展空间。”任万付补充道。

补贴政策的调整,不仅影响了微型电动车市场的销量,也改变了整个新能源汽车市场的销售结构。

自今年6月份起,微型电动车在纯电动市场的“支柱”地位已经被紧凑型电动车取代。6月份,紧凑型电动车销量为2.03万辆,同比增幅高达193%,超越了微型电动车的销量;7月至8月紧凑型电动车的“新霸主”地位也未被微型电动车撼动。

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车企升级微型电动车

由于新补贴政策提高了技术门槛要求,鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型,任万付表示,对于微型电动车来说,目前面临的情况就是必须要进行产品升级。

市场上很多车企都对其畅销的几款微型电动车做了升级,例如北汽新能源的EC200,知豆D3、康迪全球鹰EX3、电咖汽车EV10升级版、2018年版众泰E200等,不仅将续航里程提升到了200公里,有的在车的内外饰配置及其他基础配置方面也做了不同程度地升级。

伴随着车型升级的是造车成本的提升,产品价格也相应上涨。消费者对升级后的产品不一定会买单,如北汽新能源的“销售担当”EC系列8月份销量为3028辆,同比大跌50%;但由于EU、EX系列的支撑,北汽新能源8月份整体还上涨了53%。

对于原本主要生产微型电动车的车企情况就更加糟糕,如知豆升级后的知豆D3,8月份仅销售了29辆,7月份销量甚至只有2辆,前8个月累计销量仅有372辆。

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微型电动车企路在何方?

2017年,时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露,知豆自成立以来连续12年亏损,只有年销量在五六万辆时,公司才可以达到盈亏平衡点。2017年知豆销量达到顶峰,也才42484辆。这么多年下来,可见知豆的亏损压力。

随着销量断崖式下滑,知豆一系列问题也暴露在公众面前——拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员传闻等都透露出知豆的经营危机。

任万付表示:“对于知豆和康迪来说,目前面临的情况就是必须要进行产品升级,生产续航里程更长的小型车和紧凑型车辆。”

记者致电知豆高层咨询知豆未来产品规划,但该高管说了一句“咨询宣传部和战略管理部”便匆匆挂了电话。

即使现在知豆等主要生产微型电动车的车企选择产品升级,业内人士仍然表示了对其的担忧。北汽、奇瑞汽车都有制造小型、紧凑型甚至中级车的经验和设备,并且有与其相配套的销售网络。但对于那些缺乏制造更大型车辆经验的车企来讲,产品升级存在一定难度。

知豆前总裁鲍文光也曾表示,从2006年成立至今,过去的12年中,知豆是靠着母公司新大洋机电集团的零部件主业来支撑电动汽车公司的研发和生产,一直是“小羊养大象”。

“对于这些企业来讲,技术和产品升级都不是短期能做到的,或许应该给更多的时间给他们。”任万付补充道。

至于微型电动车市场以后何去何从,任万付表示,“个人认为,只有电池成本逐步降低至与传统的燃油车发动机成本相当的时候,微型电动车市场才能再次活跃起来。”另外,在分时租赁领域,短期看,微型电动车仍有较大占比,分时租赁市场或许是微型电动车的一条出路。

记者 肖逸思 编辑 傅光云

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来源:国际金融报 | 责任编辑:吕栋
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