（观察者网讯 文/朱紫薇 编辑/尹哲）“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”多年前，马斯克在接受采访时曾这样说过。

2019年，富士康营收增速进一步放缓。不仅是马斯克言论的刺激，富士康方面也指电动车是未来发展的重点。因此，继撤资和谐富腾、小鹏汽车后，富士康再一次携手车企进军电动车。

然而，这次的合作伙伴，竟是曾两次宣布退出中国市场的菲亚特。

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1月16日，鸿海精密工业股份有限公司（TPE：2317,下称：富士康）在公告中披露，与菲亚特克莱斯勒汽车（NYSE：FCAU，下称：菲亚特）成立一家合资企业，将在中国开发和制造新一代纯电动汽车，并涉足车联网业务。

次日，菲亚特发布公告证实，双方正在签署初步协议。

受此消息影响，富士康当日（1月17日）股票收盘价为92.30新台币（约合人民币21.14元），涨幅达2.56%，市值为人民币2931亿元。

曾对标“中国版特斯拉”

事实上，富士康一直在汽车相关领域积极布局，先后投资入股过网约车平台滴滴出行，造车新势力拜腾汽车和小鹏汽车，以及动力电池厂商宁德时代。

不过富士康这一路走的颇为“坎坷”。

2015年3月，富士康、腾讯控股与和谐汽车共同签署了关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议。其中，富士康出资3亿元与另外两家公司共同成立“和谐富腾”。

钱江晚报当时援引业内人士表示，“和谐富腾”就是奔着“中国版特斯拉”去的。

近五年过去了，特斯拉已经在中国市场驶上“快车道”。今年，中信证券甚至预计，Model 3在华销量将达到15万辆。

反观“和谐富腾”这个品牌，早在2016年就已消失在大众的视野中，被拆分成了如今的拜腾汽车和爱驰汽车。

2018年2月，富士康再次以3亿元占股2.94%战略投资小鹏汽车。不过，一年之后，富士康就发布公告称，出让其持有的小鹏汽车股份。

告别了“和谐富腾”、小鹏汽车的富士康1月16日在公告中披露，其直接或间接控股的子公司与菲亚特将分别持有电动汽车合资企业50％股份。

其中富士康对其子公司直接持股比例将不超过40%。

1月17日，菲亚特发布公告证实，双方正在签署初步协议，并将进一步讨论合作细节。不过，不能保证最终一定达成具有约束力的协议。

据凤凰网报道称，富士康电动汽车业务运营将主要由生产汽车零部件的鸿腾科技和富士康安卓智能手机组装部门——富智康等子公司负责。

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苹果销量下滑，代工厂营收放缓

事实，此次富康选择与菲亚特合作不仅为了“圆电动汽车的梦”，更存在打破营收“放缓”僵局的动因。

一直以来，苹果“代工厂”的称号一直笼罩在富士康身上。此前有多家媒体报道称，苹果的订单业务占其营业收入的五成以上。但是由于该公司主要从事劳动密集型的代工业务，故利润率较低。

与此同时，2019年全球智能手机行业“疲软”，同时国产手机厂商逆势崛起，快速抢占市场份额，导致苹果手机销量下降，进一步影响富士康业绩。

据市场研究机构Gartner8月预测，2019年全球智能手机总出货量将从15.6亿部下降至15.2亿部，降幅达到2.6%。

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其中，去年第三季度，苹果手机全球销量为4083万部，同比下降10.7%，市场份额为10.5%，排名第三。韩厂三星、中企华为位列第一、第二。

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观察者网查询富士康财报发现，该公司2019年营收5.4万亿新台币（约合人民币1.24万亿元），虽然较2018年的5.3万亿新台币（约合人民币1.21万亿元）同比增加1.9%，但是增速却比上一年的12.8%下降了11个百分点。

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在此背景下，富士康一直积极寻求改变。该公司董事长刘扬伟在2019年11月表示，电动汽车是公司未来发展的重点领域。未来，汽车业务贡献的销售额将会占富士康整体销售额的10%。

不过，富士康将不会制造整车，而是为汽车制造商提供模块去组建底盘平台。

菲亚特两度败走中国市场

毋庸置疑，中国是当前最大的新能源汽车消费市场。

不过值得注意的是，观察者网此前报道过，受补贴退坡等因素的影响，2019年，中国新能源汽车意外爆冷，销量首次出现负增长。

2019年中国新能源汽车市场的总产量为124.2万辆，同比下滑2.3%；累计销量120.6万辆，同比下滑4%，与调整后的150万辆年销量目标相比，仅完成80.4%。

在上述背景下，去年年底，特斯拉首批Model 3交付之际，其体验店依旧门庭若市，开始收到络绎不绝的订单。

而价格上，特斯拉不仅可以获得补贴，还能被免税。

与此同时，本土车企比亚迪、蔚来、小鹏，以及其他国外大牌车企福特、通用、奔驰等也已经纷纷加速在中国市场推出新能源汽车。

在竞争如此激烈的状况下，菲亚特在华成绩一直平淡无奇。

该公司在三季报中披露，因受到中国市场需求持续疲软拖累，亚太地区第三季度出货量同比下降了24％。

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除此之外，数据显示，2018年，菲亚特在中国的市场份额不到1%，而福特汽车在中国的市场份额为2.3%，通用的市场份额更是达到了13.8%。

值得注意的是，2018年6月，菲亚特首席执行官SergioMar-chionne在投资者大会时提到“菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。”

事实上这已经不是菲亚特第一次退出中国市场。

2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，菲亚特则退出了中国市场。

而菲亚特此次的合作伙伴富士康跟其境遇颇为“相似”，也曾两度投资电动车领域，不过皆以败走收场。

在上述背景下，“惺惺相惜”的富士康与菲亚特选择在此时入局，不免让人“捏了一把汗”。

不过，菲亚特此前公布了未来几年的电动化战略计划时间表，到2022年该车企将投资90亿欧元（约合人民币685亿元），为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本。

另外，据钱江晚报报道称，特斯拉有106个零部件来自富士康，多年代工的积累，让富士康在电池、电机技术上都有成熟的研发和制造经验。

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