当地时间1月29日，波音公司（BA.US）在周三美股盘前公布2019年第四季度和2019年财年业绩。

数据显示，2019年第四季度波音公司净亏损10.10亿美元，2019年财年净亏损6.36亿美元。这是自1997年以来波音公司首次出现年度净亏损。

财报显示，737MAX停飞对波音的业绩造成了巨大的冲击。波音公司2019年全年销售收入765.59亿美元，较2018年下跌24%，亏损超过6亿美元。其中，民用客机全年销售收入为322.55亿美元，较2018年下跌44%。

按美国通用会计准则（GAAP）计算，波音2019第四季度每股亏损1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。

自从波音737MAX客机两次空难导致346人身亡后，波音737MAX系列客机遭到全球禁飞。波音公司在过去近一年时间中，试图修复软硬件问题，让737MAX重新得到认证，但该进程却因为测试和修复中不断出现的各种问题一再推迟。

财报披露，2019年波音737MAX的全球停飞成本达到146亿美元，由于需要冻结和缓慢重启飞机生产，到2020年还将增加40亿美元的费用。所以，737MAX的停飞成本总计达到186亿美元。

根据财报，波音公司2019年仅交付飞机380架，2018年同期该数字为806架，减少了53%。

目前，波音积压订单价值4630亿美元，其中包括超过5400架商用飞机积压订单，价值3770亿美元。

波音737MAX机型的停飞停产甚至影响了美国的GDP。美国总统特朗普曾引用研究表明，737 MAX的停产可能会使美国2020年国内生产总值（GDP）减少0.5%。美国财政部长姆努钦也发表了类似观点。

今年1月13日，波音公司迎来了新CEO戴维·卡尔霍恩。他认为，美国监管机构将在今年年中之前批准波音737MAX的客机复飞计划。

今年1月24日，美国联邦航空管理局（FAA）局长史蒂芬·迪克森确认波音修正737MAX系列客机缺陷取得进展，可能会在年中之前批准737 Max客机复飞计划。

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