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共享电单车领域前景如何?哈啰出行将祭出两大杀器

责任编辑:一鸣 来源:观察者网      2020-11-29 18:41:07

(文/观察者网 一鸣)11月27日,在中国两轮出行产业高峰论坛上,专注于两轮共享出行领域的哈啰出行曝出一个令人震惊的消息——它要亲自下场造车了。

在会上,哈啰出行执行总裁李开逐宣布,哈啰出行将切入两轮电动车业务,推出智能两轮“新物种”,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初与大家见面。

哈啰出行执行总裁李开逐

不仅如此,哈啰换电业务还宣布启用全新品牌“小哈换电”。李开逐表示,“小哈换电”整体品牌视觉延续哈啰出行基因,采用集团通用的“H”型Logo,便于关联用户现有认知,并以两轮换电“新物种”更好延承哈啰对智慧科技、出行道路、人车路的深入连接,带来轻松出行体验。

李开逐称,哈啰出行将继续深耕两轮业务,在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,同时将继续坚持生态供应链战略,以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。

两轮出行”迎来巨大变革

哈啰出行祭出“两轮电动车”、“两轮换电”这套组合拳的背后,是中国两轮出行市场正迎来巨大的变革。

作为中国人出行最重要的工具之一,两轮不仅服务着居民通勤等日常需求,也服务着快递、外卖骑手这类专业出行需求。即使在公共交通发达的大城市,到家最后一公里的问题依然要靠两轮车接驳解决。

根据两轮出行产业高峰论坛上透露的数据,中国每天发生的两轮出行需求超过10亿次,2019年,电动自行车和摩托车保有量达到近4亿台,且每年新增销量达到4600万台,两轮出行市场前景广阔。

2019年开始正式实行的新国标更是拉开了两轮电动车“智能化”、“锂电化”的序幕:由于新国标对整车质量、车辆尺寸都做出了明确的规定,笨重铅酸电池明显不再合时宜;而车辆参数变化带来的“充电难”、“里程焦虑”等问题,也对两轮电动车的“智能化”提出了更高的要求。

在此前,受制于成本,“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车一直是市场主流。方正证券研报显示,2019年两轮车整体电池用量中,铅酸占比超过95%,装机量规模在100Gwh水平,天能动力、超威动力占据市场87%的份额。

在新国标等驱动下,两轮电动车的改变在所难免。国盛证券研报称,受益于新国标催生的锂电替换需求,国内市场未来2-3年内有望释放3500万辆/年以上的升级空间。

中金汽车也表示,新国标对车身重量的严格限制,将会加速质量轻便的锂电车型渗透率提升,预计到2030年有望接近60%。

再加上中国的道路环境和人均汽车保有量规模,电动摩托车和电动自行车为仍将会是重要的出行工具,现在正是两轮出行市场最好的入局时机。

哈啰出行在这其中看到了机遇,成立4年多的哈啰出行基于共享单车和共享助力车业务,在技术、产品、用户基础等方面都积累了一定实力,从共享服务切入“两轮电动车”、“两轮换电”具有显著优势。

“新物种”智能“两轮电动”

在“两轮电动车”领域,“智能化”是哈啰出行最大杀手锏。“这个时代,所有的行业似乎都在讲互联网+或者是+互联网,两轮在互联网化和智能化方面相对来说还是落后了一点,” 李开逐如是说。

他指出,目前市场上具有一定辅助智能驾驶功能的汽车都可以称为智能汽车,由此计算,汽车市场的渗透率已经有50%,但两轮出行产品的智能化渗透率却极低,李开逐说:“相比智能手机、智能电视、智能汽车,智能两轮电动车的渗透率还不足5%。”

在李开逐的眼中,智能两轮电动车不光是一个简单的交通工具,而是一个智能物联网的设备。现在,身负互联网基因的哈啰出行入局,“将携手产业伙伴,加快推动电动车产品智能化、换电标准化。”

哈啰目前的共享电单车产品

李开逐甚至表示,随着业务的发展、哈啰出行未来有自建工厂造车的可能,但目前还将更多依靠产业链的力量。

有意思的是,产业界人士也对哈啰出行的入局表现出欢迎的态度。“如果小气一点,肯定是心里不舒服,等于是多了一个友商的概念,” 浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷向观察者网打趣,“不过如果说大气一点,我们很在乎他们口中的‘新物种’,我们感觉这会给到我们一些启发。”

倪捷表示,绿源这样的整车制造企业欢迎哈啰出行入局制造,因为后者可能会给行业带来新的见解,新的推动。

上海凤凰自行车有限公司副总裁刘兵也向观察者网表达了类似的观点:“有竞争才会有进步,这个社会是一个包容的社会。哈啰作为一个互联网平台的运营商,共享出行做得挺好,现在它尝试在制造端介入,如果仅仅只是简单地介入这么一个传统的重资产制造,我相信一定不是它的本意。”

刘兵坚信,哈啰出行的底层基因一定是基于互联网,他乐见哈啰出行在传统制造业领域不断探索,创造出更多的经验,“大家一起能够包容分享,推动竞争发展。”

“两轮换电”成“新基建”

要是说“智能两轮电动车”是哈啰出行推出的“新物种”,“两轮换电”业务则可以称为后者的“新基建”,而这一领域,哈啰出行更是布局已久。

早在2019年6月,哈啰出行就宣布与宁德时代、蚂蚁金服达成战略合作。首期共同出资10亿人民币成立合资公司福建宁德智享无限科技有限公司(以下简称“宁德智享”),推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电”服务。

此前,“充电难”一直是两轮电动车的痛点之一,加之因为技术等方面的原因,充电中的车辆往往有着引发火灾的风险。国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川曾透露,2018年舆情监测到电动自行车质量安全事件就有95起,并造成25人死亡。

在这种背景下,第三方充电站在社会上已经悄然出现。例如投币式的充电站,但“充电慢”、“不安全”等问题非旦没有解决,反而衍生出新的问题。

“换电这个生意长期处在野蛮生长的态势下,”倪捷告诉观察者网,“很多小电子厂甚至个人自行组装锂电池对外进行销售,造成了很多安全事故。”

在他看来,换电需要从科学的角度认真去打造合理的规划,然后选循序渐进地解决问题,“如果有大企业‘登高一呼’。来提供正规、有质量保障的、有安全保障的换电服务肯定是好的。”

哈啰出行站出来了!其推出“哈啰换电”服务通过将智能换电柜定点投放,搭建全域覆盖的换电网络,结合移动互联网、大数据,和云平台技术,实现从换电柜、车辆、电池,到客户端的全链路智能化。使得两轮电动车用户也可以智能、安全的使用换电服务。

值得注意的是,“哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车,而是所有符合新国标以及电池标准化的两轮电动车。

据哈啰出行介绍,更名后的“小哈换电”已在全国数十个城市面向社会大众开放网络能力,提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务。

而“小哈换电”也将本着“科技新能源,不用充电更安全”的全新品牌主张,向大众积极普及换电模式认知,加快推广“车电分离、以换代充”能源消费模式。

对于哈啰出行不断深耕这一领域,刘兵从业内的角度表示了赞许。他指出,换电业务未来的格局比共享两轮更大。在他看来,要完成这个目标,需具备三个条件:“一是企业的格局要大,格局小做不了这个事业;二是要有能力,有技术能力,要有资本投入的能力。如果没有这种能力,对出行安全不利;三是需要具备互联网基因,因为未来的充电换电管理一定是基于互联网,基于未来的物联网、智能城市的管理。哈啰在这个时间点能够介入到充电桩,我觉得是时机成熟了。”

两轮变革时代来临

刘兵告诉观察者网:“新能源的发展是紧紧是围绕着出行的,出行有两轮、也有四轮,但更要看到城市建设的大交通,甚至看到非常前瞻性的无人驾驶,才能够去理解以后、两轮出行是一个什么格局。”

哈啰毫无疑问已经具备了这样的格局。从最早期的共享服务、到切入 “两轮换电”、再到推出自己的智能“两轮电动车”,哈啰出行构筑起两轮出行的生态闭环。

数据也验证了这一点:目前,哈啰出行旗下共享两轮(单车及助力车)业务已经覆盖了全国400余个城市,市场覆盖率第一;哈啰出行APP注册用户已超过4亿。

李开逐曾说,哈啰并不把自己定位在只做出行的公司,“我们希望能够发展成综合性的超级普惠生活平台,所以哈啰布局做了两轮、换电、顺风车、打车、本地生活等业务。”综合性的超级普惠生活平台,将是哈啰在未来几年的重要目标。

或许在不久的将来,我们就能看到,十年前智能手机取代传统手机的那场变革,会在在两轮行业重演。

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一鸣

一鸣

搞火箭的未必都是火箭专家,可能是电焊工。

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