观察者网讯（文/胡毓靖 编辑/庄怡）3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。

高德打车页面

高德为司机“免佣”已不是首次。去年9月，高德打车就与合作网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划，将工作日早7时-9时，司机通过参与计划的网约车平台接到的订单，全部返给司机囊中。

这一计划成效显著。高德数据显示，免佣金后，早高峰司机的活跃度增长约31%，订单应答率明显增长，司机接单空驶距离、订单取消率和客诉率则明显下降。

同时，在早高峰时段，司机收入有25%以上的增长，而在全天免佣金活动中，部分司机单日收入可达1000元。

易观千帆2020年5月发布的《2020中国移动出行市场年度分析》显示，中国网约车市场呈现“一超多强”市场竞争格局，滴滴出行处于绝对优势位置。

这一点从乘客端和司机端均可窥见。易观数据显示，截至2019年12月国内网约车市场10082万活跃用户中，滴滴就占去了9252.9万，嘀嗒出行、首约汽车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别，一众新进入者用户在数十万量级徘徊。

在司机端，结合滴滴2020年年初公布的数据，其平台网约车司机超1166万，占据了市场上2000万司机的一半以上。

易观分析指出，千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约75%，尚有25%的网约车需求未被满足。

在此背景下，能有效提升运力的免佣金成为解决行业痛点的方式之一，也很难说不会成为“多强”和新选手拉拢司机和乘客的有效途径，从而以联合之力抢得市场。

此前，滴滴回应网约车抽成比例问题称，其平均抽成为19%，在经过司机奖励、业务经营成本、纳税支付手续费等支出后，仍亏损2%。不过，在去年5月，滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时透露，其核心业务也就是网约车业务已经盈利，或者说有些薄利了。

滴滴仍在进行边界拓张，花小猪、青菜拼车、滴滴货运、跑腿等，动作密集。触角多且长，但核心仍是网约车。“免佣金”续演“多强”围攻“一超”的局面，滴滴该警惕了。

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