当生活与移动互联网强绑定，互联网公司也逐渐承接了更多社会责任。

工作和爱好是视障人士融入社会的最重要方式，但在他们离开家去往公司和各类活动的途中，还有一道因误解和信息差造就的高墙。

导盲犬和网约车是视障人士远程出行的最重要辅助力量，但由于误解与担忧，部分司机对导盲犬曾经一度并不接纳，这也成为视障人士的出行难解的困扰。根据中国残联数据统计，目前全国视障人群约为1700万，解决他们的出行问题，是全社会共同的责任。

音乐、导盲犬绵绵与出行路

失明十多年后，音乐成了黎洪嵌入社会的方式。

黎洪来自四川宜宾，由于患上罕见的原发性视网膜色素变性，而弄清病因时已过最佳医治年龄，黎洪只是靠听觉勉强完成了小学教育，升入中学没多久就因为视力障碍退学了。

学习推拿和音乐是视力障碍者最常被建议学习的专业，黎洪选择用推拿谋生，喜欢的音乐则作为爱好。

2009年黎洪成家后，他和妻子陈芳靠经营按摩店的积蓄在镇上开了一家夜宵店。黎洪在家里和夜宵店里分别放了一把吉他，灵感来了就用吉他反复试奏。他坦承自己并不是学院派的创作人，他的创作对象是身边的具体人物和事件，表演场合也是公益活动现场。

2019年，黎洪成立了“梦想星光残疾人艺术团”，自己担任团长，为留守儿童、孤残儿童和敬老院的老人们演出。

这一年10月，黎洪家迎来了第四个家庭成员——导盲犬绵绵，在此之前，绵绵在出生40天后就被送到寄养家庭生活了一年，适应家庭生活环境，然后送回基地再接受一年半的训练，最后被视障人士领养，用自己的余生当一个人的眼睛。

黎洪和绵绵下楼梯

带导盲犬出门是黎洪的刚需，但社会对导盲犬的接纳却远远不够。

一次黎洪和弟弟打车回家，司机一看到导盲犬马上锁住车门。接连两次都被拒载，绵绵卧在地上不肯起来，“它眼泪花儿都在眼睛里打转”，黎洪弟弟说。

平时去艺术团或是送女儿学琴，黎洪一般打网约车，司机考虑到他是视障人士会把车开到单元门下等黎洪上车。但自从带上绵绵，黎洪坐网约车全靠运气，拒载理由多是怕掉毛、咬人和排便。

但只要被准许上车，绵绵的素质就没让司机失望过，穿戴着整齐的马甲，绵绵会在上车后熟练地缩在副驾驶下，保持安静。

情况出现改变是在2020年年底，滴滴出行推出无障碍出行服务，平台方给司机语音提醒用户携带导盲犬，要求不拒载。

黎洪打车送女儿上课

去年12月，在市区陪女儿练完琴后，黎洪第一次尝试使用了滴滴推出的“携带导盲犬视障用户优先叫车”权益叫车，下单8分钟后车就到了，司机曾师傅下车给黎洪开门。他说，这是他第一次接到携带导盲犬用户的单子，当他看到滴滴出行app页面的提示时，才明白：原来导盲犬也可以坐网约车。

有了这次出行的体验，现在黎洪不管是去接女儿，还是去艺术团，带导盲犬坐网约车被拒载的后顾之忧也算彻底消除了。

独处与出行的自由

与黎洪爱音乐相似，江西萍乡的贾君婷仙虽然也有视力障碍，但同样有多年的爱好—运动。

婷仙天生就看不见，但她骨子里有着一股韧劲，想要冲破束缚，小时候，她翻过家里的院墙，把学院楼梯当过扶手，为了超过视力正常的同学，她硬生生背下了所有的教科书。

这种韧劲和运动天赋让婷仙脱颖而出。2012年伦敦残奥会和2016年里约残奥会，婷仙在女子接力、跳远和200米跑三个项目上分别摘得了一金、一银、一铜三块奖牌。

2017年退役后，婷仙回到家乡，成为萍乡市特殊教育学校的一名教师。在帮助学生的过程中她意识到，视障人士无论走到哪儿都需要人帮助、陪伴，而他们有时也会需要自己的空间。

爱莎的到来让婷仙头一次感受到了独处和出行的自由。

只要出门披上有导盲犬认证的红马甲，爱莎就进入了工作状态。遇到台阶，爱莎会停下来，等婷仙一声令下“爱莎，走吧”，它就继续开路；如果要变换方向，爱莎会将身体倾斜，将倾斜的力传导给婷仙；开门或乘电梯，爱莎将身体和头变成一个箭头，婷仙顺着摸，就能在鼻尖处找到门把手和按钮。

爱莎用身体朝向，提示婷仙前进方向

但这自由仅局限于以家为圆心的一公里半径内。半径以外，婷仙和爱莎遇到了阻碍。

从家到学校的路程不短，婷仙常用滴滴网约车独自通勤。爱莎体型健硕，吓到了不少司机，尽管婷仙每次耐心解释导盲犬非常温顺，且受过专业训练，无论如何都不会咬人，但她和爱莎遭受的拒绝并没有减少。

“我很无奈，但也理解。爱莎是萍乡的第一只导盲犬，司机们以前都没见过”，婷仙解释。

在第二次遇到同一个拒绝爱莎的司机后，婷仙好说歹说，连“法律允许导盲犬出入任何场合”、“只有祖上三代都不咬人的狗才有资格成为导盲犬”的知识都普及了。司机仍不为所动。

2020年12月初，滴滴公司在萍乡开通了“导盲犬无障碍出行”服务，婷仙再也不用以战斗姿态打车了，和司机也沟通得更多了，落座后，她让司机看爱莎蜷缩在座位下的乖巧姿态；开车时，她给司机讲述爱莎的生活；下车后，她特地解开爱莎的导盲鞍，邀请司机摸摸爱莎，跟它互动，进一步让司机们喜欢上它。

滴滴适盲化改造，消除司乘信息差

曾经，被拒载也是周彤在北京工作的最大烦心事之一。

2012年，周彤刚大学毕业就来到了北京，她先后做过盲文图书的编辑、公益机构的节目采编主持、音乐教育公司的新媒体运营等工作，后来她来到现在专门为视障人士开发手游的游戏公司做游戏品牌宣传，自己还运营着一个抖音号，分享自己的日常生活，已经有了23万粉丝。

在周彤的短视频里，她9岁的导盲犬小杰是绝对的主角。它毕业于中国导盲犬大连培训基地，是周彤出门在外的向导。

周彤的抖音号“导盲犬小杰”有23万粉丝

但即便有小杰的帮助，周彤的出行还是困难重重，没有外报站系统的公交车，保安甚至还会拒绝周彤带小杰上车。冬天和雨雪天，周彤会打车出门，但多数网约车司机由于不了解，常常拒载，理由也大同小异。

对于这些情况，周彤早已习惯。她想了很多办法，比如提前给网约车司机打电话沟通，这种情况司机一般都能接受，但偶尔耽搁了没提前和司机联系，仍然容易被拒载。

滴滴出行的携带导盲犬优先乘车服务提示

周彤的丈夫王志华同样注意到了这些问题，比如打车的时候，网约车司机到达指定地点后的习惯是打开双闪，但视障人士根本无法看到；顺利上车后，导盲犬的存在可能会让司机作出拒载的决定......

王志华多年助残工作和培训志愿者帮助视障人士的经验告诉他，这些问题并非不可解决。

王志华开始反复给自己在滴滴的朋友反映这些问题，希望他们作出改进，通过培训司机和奖励司机来帮助视障人士出行便利化。科技向善的使命下，2019年底，滴滴邀请王志华任职平台视障人士产品的测评经理，专门负责无障碍服务相关的工作。

来到滴滴后，根据自己作为视障人士和产品经理的双重身份和经验，王志华意识到造成司机拒载的原因主要是司乘之间的信息差。一方面司机无法提前获知乘客是视障人士；另一方面司机也无法识别乘客身边的狗是不是导盲犬，没有获得平台端的认可心存疑虑不敢载客。

与此同时，滴滴开始对平台司机开展培训，向他们普及导盲犬严格的选拔要求和培训过程，消除他们导盲犬排便、咬人的后顾之忧。此外，对于服务视障用户，滴滴会优先派单、分派经过培训的司机，并提前给司机语音提醒，并要求做到不拒载。

事实上，滴滴出行早在2015年开始便正式加入了信息无障碍产品联盟，与深圳信息无障碍研究会合作开展了滴滴的信息无障碍化产品开发，并完成了主要功能的无障碍适配，婷仙每次打开滴滴使用的视障功能便来源于此。

2020年，王志华参与推动的“视障人士无障碍打车”正式在滴滴上线。“有了这个无障碍服务以后，我们就避免了这些沟通成本，司机端直接能听到语音播报告诉他有导盲犬，所以基本上就不会被拒载了，”周彤表示。

在司机端，语音播报则是从滴滴的平台方的认证。“等于是给司机吃了一颗定心丸”，“因为之前司机说平台规定不能拉宠物，有了这个播报，这个误会也避免了”，周彤解释道。

她介绍，目前在社会生活中，视障人士遇到的障碍还有很多，比如公交车没有外报站系统、少数电梯按钮没有盲文和楼层语音播报，此外，快递柜、密码箱也不完全配备语音辅助功能。

对于全国1700万视障人士来说，适盲化改造中还存在进步空间。而滴滴敏锐地捕捉到了多数人忽视的地方。为此，中国盲协也和滴滴签署了战略合作协议。截止目前，已有超过180万滴滴司机师傅完成了“无障碍服务”认证，认证后的司机须承诺不拒载携带导盲犬的乘客，并为他们提供力所能及的协助。

视障人士的刚需，并通过服务和体系改进，打破了这堵信息差造就的高墙，给视障人士带来了改变生活的切实便利，而这正是“让出行更美好”的底色和初心。（编辑：李肆）