（文/观察者网 周远方 编辑/马媛媛）

3月8日，星纪魅族集团（以下简称“星纪魅族”）在武汉市经开区正式宣布成立， 曾经在消费电子领域风头无两的魅族，由此正式进军汽车生态。

星纪魅族将新的出行生态命名“无界”。沈子瑜表示，“有的友商本来是做智能手机的，现在已经下场做汽车了。无论在芯片还是软件方面，消费电子企业的最大优势在于快速技术迭代、对前瞻性技术的把握，他们去做汽车，对传统汽车公司是‘降维打击’。”

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜

从行业趋势看，消费电子产业与汽车产业的融合和协同已经成为共识。

“未来不会有不做车机的手机企业，也不会有不做手机的车企”，来自消费电子的强势玩家华为，在这个方向上展示了极强的行动力，已然“合纵”赛力斯、长安、北汽、奇瑞和江淮；魅族此次“连横”，在为其自身带来更大舞台的同时，行业格局也变得更加有趣。

跨界：不止问界，更有无界

当前，手机作为第一大智能终端产品，每天占据用户的时长约为4至4.5小时；而车主每天使用汽车约为1至1.5小时，很显然，经过智能化改造的车机必将成为用户身边的第二大智能终端。

智能出行生态刚刚起步，就已经吸引到了许多重量级玩家的关注。

比如在ICT行业深耕多年的华为，就以汽车行业新晋Tier1的角色向问界、阿维塔、北汽极狐等不同品牌交付HarmonyOS智能座舱。

但手机与车机生态的深度融合刚刚起步，尤其在智能驾驶和V2X车联网前景仍未明朗的局面下，市场格局最终的演化仍是一个未知数。

汽车行业同样对此思考多年，李书福就曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

去年7月，星纪时代和魅族达成战略投资协议，其共同战略目标就是融入李书福布局的全球智能出行科技生态，实现消费电子产业与汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

沈子瑜在发布会上介绍，在这个目标的指引下，双方在业务和团队上开始深度的协同。魅族科技在Flyme OS迭代超过10代的经验基础上，组建了专注于研发汽车软件交互体系的Flyme Auto团队，并在武汉建立研发中心，最关键的是，魅族科技与星纪时代在产品的规划和设计上也开始了深入的融合。

Flyme Auto车机界面

“当初星纪时代有将近800位员工，魅族有1500位员工，两个团队之间的融合，并不会那么快，”沈子瑜分享了融合过程中的一段小插曲，“星纪时代是在战略合作之前成立的，2021年9月，公司就已经在上海和武汉招募研发团队，启动高端手机的研发；而魅族本来就在按部就班地推进产品迭代，在去年7月两家合作之后，我们惊奇地发现，两边背靠背研发的产品长得是一样的，那个时候我们就觉得，两家应该合到一起，不然产品都没法发布。”

“更深层的原因是，两边的联合要把采购体系、质量体系、生产制造体系、供应链体系等等后台体系全部真正融合到一起，”沈子瑜接着介绍，“能够真正把魅族过去20年在消费电子领域的积累的经验发挥出来，同时，把星纪时代的创新能力和高端人才整合到一起。”

被问及Flyme Auto与亿咖通科技的区别与联系，沈子瑜表示，Flyme Auto代表了一套车载软件交互体系，它是以Flyme OS过去10代系统迭代的经验为基础所做的一套汽车车载人机交互软件体系；而亿咖通科技是一个Tier 1的角色，为不同的车企或品牌交付产品和解决方案。

整合后，未来的星纪魅族有三大核心战略：手机、XR技术、前瞻技术，其中前瞻技术体系涵盖芯片研究、操作系统研究、新能源整车技术研究等。

生态打通：不排除买车送手机

需要注意的是，原魅族科技CEO黄质潘出任星纪魅族集团副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO，并继续负责星纪魅族的手机以及Flyme相关业务。

谈及Flyme Auto，黄质潘表示，当前手机与汽车这两大终端的生态尚未完全打通，很多体验互相割裂，比如，许多人开车仍然依赖手机导航，甚至车内通话还要拿起手机来接，而一旦FlymeAuto的车机系统和Flyme10的手机系统在软件底层实现打通，整个智能座舱的体验将会“无界”和“无感”。

星纪魅族集团副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO黄质潘

但要在高速移动中的通信稳定性，并不容易做到。

黄质潘用即将发布的魅族20系列举了一个例子：

我也是在用这个产品，前几天我在跟我们供应链的同事打电话，他在从上海到北京的高铁上，当时的时速是 347 公里，然后我们打了 22 分钟 ，一个卡顿都没有。

黄质潘进一步谈到，软件行业里面有一个 DI 值（Defect Index，缺陷率）的说法 ，魅族20系列的三款产品， DI 值前段时间刚通过PVT评审（Process Verification Test，小批量过程验证测试），软件的评审达到65，“比行业里最好的还要高。”

另一方面，安全性和冗余度也是汽车行业的核心关切之一。

手机出故障，顶多就是软件闪退，死机重启，一般不会有严重后果，但是汽车造不好，出了故障，很可能引起车祸，后果不堪设想。

“在去年时间我接手工作的时候就提出非常苛刻的要求”，沈子瑜表示，“因为我是做汽车出身的，一个产品要做两三年，甚至四五年，但是做一款手机，几个月就可以，像我们做一个8295平台（车机）至少搞个两年，手机行业做一个高通平台手机，6个月就能做出来，所以我就去研究，发现手机行业对于整个软件故障的忍受度比较宽泛。”

“我们把汽车相关的想法包括对于产品的要求，给到了消费电子这一块，沈子瑜说，“做汽车大家知道安全很重要，用户对安全是很在意的，所以我们不敢出任何问题。”

但手机和车机如果能在智能座舱域打通呢？有业内人士提供了另一个有趣视角，目前，对车规级芯片的安全性和可靠性要求要远高于消费级芯片，因此，车机的算力和迭代周期也必然落后于手机这样的消费电子产品。目前主流的手机芯片是8550（高通骁龙8 Gen 2），主流的车机芯片是8155，8550的算力是8155的三倍。因此，手机与车机能够深度融合可能是一个两全方案，车机在与行驶有关的基本功能上提供安全性和可靠性，手机补充车机的算力，提供更好的智能座舱体验。

对于魅族品牌而言，这也是一个全新的机会，黄质潘表示，从手机行业来说，魅族在国内的口碑是有目共睹的，我们秉承追求极致体验的理念，从软件的设计和美学上赋能汽车，只要我们先把1.0版本做好，把口碑做起来，未来不排除在Flyme Auto生态中引入更多汽车品牌。

“不排除买车送手机的可能性”，他对观察者网表示。

还有一个有趣但容易被忽略的点是渠道。此前，华为在全国终端门店卖车，以自身渠道优势赋能合作品牌的打法至少已被市场部分验证。

星纪魅族也在做同样的规划。

“我们要重建渠道，重建售后服务，这是必须要做的事情。”沈子瑜表示。星纪魅族最大的旗舰店位于武汉汉街，即将于4月开业，面积达800平，并且完全自营；另外，集团也规划了500平，200多平、100多平三个梯度的线下体验店。

黄质潘也称，2023年星纪魅族将建设400+家的售后服务点，以及90至120家集汽车、手机销售、售后一体的线下体验店，力争3年内做到1000+。

在当前特斯拉率先降价引爆市场全面价格战的局面下，在汽车电动化、智能化大潮对传统燃油车强势品牌的革命即将到达高潮的当口，“问界合纵，无界连横”的精彩纷呈只是行业一隅。汽车行业由电动化走向全面智能化，乃至向网联化和共享化的进程正在加速。

洗牌的大幕，拉开了。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。