日本第三大钢铁企业神户钢铁的造假事件已经过了半个多月了，从10月8日被迫承认篡改铜铝产品检验数据开始一发而不可收。神钢像是挤牙膏一样地承认着：神钢从铝制品到钢铁、铜制品甚至铁粉的诸多产品，都在造假。

这些不合格产品经过篡改技术指标、产品检测报告甚至伪造合格证，各种“妙笔生花”之后摇身一变成了合格产品，交付给那些信赖神钢和日本制造的下游厂家。从日本国内到欧洲、美洲，从汽车、高速火车、航空航天乃到液晶屏幕等诸多地区，诸多行业纷纷中招。这次不论副社长梅原尚人道歉的语气多么诚恳，躬鞠得多么卖力，神户钢铁乃至日本制造的信誉都砸了。

梅园尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神户制钢造假历史“源远流长”的事实被继续曝光

不过么神钢也不必担心，伤害日本制造的信誉和部分人的心灵这种事情，它已经不是第一个做的了。2008年本田汽车刹车失灵，2014年的高田气囊杀人案，2017年的日产使用无资质员工参加质检。到如今的神户钢铁造假。近两年日本制造的质量问题在集中爆发，影响越发剧烈。

比起苦熬的本田和日产，或者是欠债一万亿日元宣布破产的高田气囊，神户钢铁无非是连续两年亏损而已。再努力一把，征求一下包括欧洲航空安全局、美国司法部等等全球各路调查神户制钢违法行为的客户的“互相理解”而已。东电福岛都过去了，神户钢铁有什么过不去的呢。

顺便说一句，原本神户钢铁预期今年能扭亏为盈，现在也把预期报告撤了。

17日，美国司法当局已要求其提交数据造假相关产品文件，神钢表示将会配合调查

在本次神户钢铁造假门之中，铝制品是重灾区，钢制品、铁粉和铜制品也无一幸免。举例来说，截至目前，丰田、斯巴鲁、铃木、马自达等日系车企已确认其乘用车产品采用了神户制钢生产的铝制品，相比运用于非重点区域的铝制品，神钢的铁粉、钢材也在13日被曝出造假。

8日，神户制钢董事长兼社长川崎博仍然强调，神户制钢的钢铁产品不在造假之列，旋即铁粉问题曝光，这连串鞠躬成了反复立flag

而截至目前为止，神钢和日本汽车行业依然没有就涉事产品（尤其是运用在要害部位的钢材）被运用在汽车的那个部位、哪些批次进行披露，也对涉事产品相关性能的造假幅度三缄其口，仅仅是安抚用户“不存在安全问题”和“尚在进行调查”。

不过从一些只言片语的工艺过程叙述中还是可以发现一些情况的。根据神钢的官方网站和相关新闻，我们可以知道，神户钢铁出品的汽车用钢材主要是进行过热处理的钢制品，集中在“轴”、“弹簧”和“发动机部件”等部件上，而同样涉及造假的铁粉则主要用于制造汽车的齿轮部件，例如传动和变速齿轮。

粉末冶金产品实例

利用金属粉末制造成品金属件的工艺被称为粉末冶金，这是制造高强度零件的最优方法之一，被广泛运用在车辆、飞机、高速列车甚至航天领域。而这些粉末冶金生产的部件，往往被运用在负载极大、环境恶劣的部分，就一辆汽车而言，它们往往是处在非常重要甚至是关键性的位置上。

神户制钢在这块市场中的地位非常高，其出货量占有全球市场的50%左右。而本次神户钢铁所曝光的造假钢材，存在金相不合格、强度数据造假的情况；而造假铁粉则存在纯度不合格的问题，将直接导致后续产品出现开裂、强度不达标的问题。而处于关键位置上的零部件一旦出现此类质量问题，例如车辆的变速箱、传动轴、主轴等部件，将会直接导致灾难性的后果。

轴承断裂将可能产生严重后果

除了汽车之外，日本的骄傲新干线列车也被曝出使用了神钢出品的问题材料。新干线JR东海和JR西日本表示，采用神钢铝制零件的新干线底盘，在局部强度未达到日本工业规格(JIS)的标准，12日，JR九州也透露，原有线路12辆普通列车的车体使用了存在问题的铝制部件。只不过，新干线在承认部件强度未达到JIS标准后又声明，部件“已经具备较高强度”，将不会影响日常的列车运营。

而与此同时，神钢出资，从相关企业为新干线购买了48个用于更换的轴承箱。这次用的应该能合格了吧。

中枪的还不止日本新干线，英国从日本重金购入的高铁也受到了波及，而这些列车正好运用了来自神钢的部件

神户钢铁的制假风波不仅冲击了汽车和航空航天等行业，连我们身边的日常电子产品也难逃厄运。根据神钢造假产品的名录，一种金属产品，ITO靶材也名列其上。

这就是ITO靶材的一大应用，没错，就是我们经常接触的液晶面板

简单来说，ITO靶材是一种承接粒子撞击的表面，被加速的粒子轰击在靶材上，才产生了我们能从屏幕上看到的多彩的图像，可以说它是液晶面板的“基础”，液晶面板所显示的图像，将全由它来承载。神户制钢提供的ITO靶材存在着纯度不足的情况，神钢将这种纯度不达标的靶材以合格产品的名义交给了下游的厂家。而那些使用了不合格靶材的液晶面板，将难以避免出现寿命下降甚至坏点的毛病。

如此对待APPLE，岂可忍受

罗马不是一天建成的，神户钢铁这家百年老店也不是一天马扁成的，神户钢铁在检测上造假让几百家下游企业发现不了的手艺同样不是一天炼成的。2006、2008年和2016年，神户钢铁的子公司就发生过篡改环保指标、钢材检测数据和不锈钢线材强度数据的行为。

在那个年代谁敢相信这种报告呢，归根结底“假唐僧”还是要现原形的

10月18日，日本媒体《每日新闻》报道了神钢前员工的爆料，在铝制品上类似的造假行为其实在40年前就已开始，而钢制品则至少要追溯到30年之前，并且在神钢内部对于这样的造假操作还有一套完整的操作流程。

这也意味着，神户钢铁的“造假之路”并不是从今年8月份开始，而是在数十年之前就开始了，神钢造假的历史，和企业的历史一样，都属于“源远流长”的代表。

在神户钢铁中，这些本该作报废处理的不合格产品，在客户不知情的情况下，经由“特别采用”手段，交给了对日本产品保佑信任之情的下游客户，而神钢内部却对这样的行为采取了睁一只眼，闭一只眼的态度，以至于这样的情况持续数十年。日本现任首相安倍晋三，或许就体验过这样的“神钢文化”。

日本媒体也细致的报道了当年安倍意气风发的……造次品钢管的故事

根据《产经新闻》在2016年3月31日的报道，安倍晋三在同月30日播放的一档自民党网络节目中曾提起自己留学回国后刚进入神户制钢工作时的一段经历。当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管。不过当谈到事后处理的情况时，他表示：“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。

钢管怎么处理显然不会是首相大人注意的大事，自己不被处理就是“没什么大事”

就在神户钢铁忙着鞠躬，下游企业忙着自查这么一片兵荒马乱的时刻。日本媒体的报道却突然有了一种昭和军部战报的错乱感。

共同社中文网10月20日报道

共同网日文本体10月20日报道，之前一段时间日本雅虎搜某些关键词很是困难

欧洲汽车新闻网报道，作者为路透社日本记者

明确承认了实际上神户制钢产品并不符合标准，不过丰田声称使用上是安全的……

10月19日，经网易转欧洲汽车新闻网转路透日本记者大作的新闻报道称，丰田、本田、尼桑、马自达公司声称虽然神户制钢产品并不符合汽车制造商的标准，但是使用上仍然是安全的。

同时日产正在忙着召回车辆和宣布中国合资企业并未使用神钢产品。

解释方法倒是很一致么，有本事别召回车辆啊

斯巴鲁等等只说还在调查中。

至于日本政府么，刚刚取得选举大胜的安倍桑22日晚在东京电视台的一档节目中，就神户制钢所篡改产品质量检测数据问题表示：“希望(神钢)务必重拾诚实的责任感”。

要诚实的话首相大人是不是先找找您亲手造的钢管卖哪儿去了

安倍回顾了自己进入政界前供职于神钢的经历，称“为了提高产品品质，大家曾经在工厂埋头苦干一起想办法。这才是日本制造业的强大之处”。

想办法如何让过短的钢管出厂吗？

安倍表示：“应找回失去的信用。希望以经济产业相为中心，政府与产业界共同努力”。

这可是首相大人热切的希望啊。

中文、英文、日文报道之间的差距颇有一种大本营宣传战报、师团上告战报和军医院战伤医治名单之间的错落感。

对于这些行为大家要深刻的理解一下日本的“耻文化”，在日本人强烈的集体荣誉感之下显然这些行为是不能容忍的，大家“就当无事发生过”就好了。

至于说具体要怎么做事情。那就是日本天才思维的体现。诸位在高考中历经千军万马过独木桥的学子们千万不要在日本人面前夸耀自己会考试。看到日本人在车辆碰撞测试中的应考过程你们都应当羞愧。

众所周知美国公路安全保险协会组织（IIHS）是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。

不得不说日企每次得到的分数都不低。不过近两年却突然有点变化，在IIHS折腾出来25%小面积重叠碰撞之后（尤其是左右都要撞一轮之后）。日企尤其是本田车的碰撞评分突然垫底。这之间到底有什么问题呢？

美规丰田rav4内部结构图

国际规丰田rav4内部结构图

丰田rav4正面拆卸后……

小小一个吸能块，把25%偏置碰撞成绩提高了两级。至于传说中所谓的日车吸能神话，那都是考试作弊之后传播的假考霸笔记而已。靠形变吸收能量的结果就是里面的人跟着钢铁结构“形变”。这与保护乘员的汽车安全规格的本来目的南辕北辙。

然而在犯了轴劲的美国人换了方式把所有车再撞一遍之后……

丰田：……你不按套路出牌啊。

当然，也许大家觉得反正神户钢铁不可能一手遮天，一家神户不能代表全部日企么。

当然神户不能代表全部日本，甚至不能代表日本钢铁企业

但是即使是今年神户都不是最早撞枪口上的倒霉蛋啊。

2017年4月韩国Polaris 航运公司的STELLAR DAISY”货轮在海上航行船板出现裂缝自行断裂沉没……

船只沉没地域照片，船沉的比俾斯麦还快，无法获得确切的船只沉没照片

该船由三菱重工长崎造船所建于1993年。

同一韩国公司下属的各个姐妹船只STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN今年也跟凑趣一样，都查出了涉及结构强度问题。

UNICORN在16年被中国船检检出水密有毛病，今年出现过压水舱水线下破裂漏水，紧急靠岸维修后……卖给了拆船公司。仅仅比沉海上的姐妹早几天

同样是4月，COSMO当时本来被公司派去搜救DAISY的幸存者，结果突然做了计划外靠岸。公司不承认船有问题，过了几个月这艘船也去拆船公司报道了。

5月分，QUEEN在空载航行的情况下压水舱直接爆出两条一米多和两米多的缝（注意是空载情况下开裂），修了几个月，暂时还没被卖给拆船公司。

以上几艘船的建造者，三菱重工。佐世保重工，川崎重工，NKK船舶……

今年五月，因为出了事加强检查，Polaris航运公司又一艘日本原装进口货轮被发现船板有裂缝了，造船方为日本海事联合JMU，这可是日本军工造船大佬，前身是造过大和的吴海军工厂。

……贴错了，人家毕竟是造船的不是捏黏土的

当然这次的船舶出事就不是因为被鱼雷和炸弹击中的原因了

出事的船都是日本造。在韩国这家公司下属的船只中日本造的只占一半，另一半是韩国造。油船改散货船有不少是中国动手改造的。但是所有开裂出问题乃至于要去拆船厂姐妹聚会的……全是日本船。

这一堆船设计不同，锅扔不到设计上，除了钢材有问题别的没法解释了。

三菱具备自产的440n级集装箱船钢板，这个肯定没法扔到神户钢铁头上。

所以恭喜恭喜，神户钢铁，放心吧，你一点也不孤独……

总之，次品不合格品未通过检验的产品能够顺顺当当出厂的肯定不是只有神户一家

“不合格品”出厂正规手续，其步骤之准确细腻再加上部、课的用词，是谁用的一目了然

在国际通行的质量标准中，虽然允许未达到规格要求的制品出场时降规格处理。不过这次也有神户员工爆料，神户制钢将过去交货后没有造成问题的不合格产品的事例制作成名为“特别采用范围”的笔记并传达给历代负责人，作为是否可以瞒着客户交货的判断标准。这显然不是正常的降规格行为。

这种秘而不宣的“企业经验”显然对于客户而言很难提前预料

面对这种社内的小猫腻，用户只能寄希望于自己不要买到“特采品”了

现在在神户钢铁集团网站上，被篡改检验数据的产品批次列表还在拉长。在日本国交省进行入内检查之后这个事情显然是无法善了了。

不管媒体怎么粉饰和混淆，调查结果出现之前，只有事故和问题是明摆着的。把这些蝇营狗苟的小手段放下，狠心自查自检。这不仅仅是对消费者负责，也是对自己的名誉负责。这适用于全世界所有的企业。

最后，祝在安倍首相的领导下，日本企业早日走出此次事件的阴影。

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