根据世界经济论坛2023年年会发布的“联合国全球契约组织⸺  埃森哲联合CEO调研”揭示，供应链已经成为企业实现可持续发展的关键议题。

调研数据显示：供应链产生的排放量占全球总排放量的60%；以食品、建筑、快消品、时尚、电子、汽车、专业服务和货运为代表的八大行业，其供应链排放量约占全球排放量的50%； 企业供应链的碳排放是其他运营活动的5.5倍。

挑战固然严峻，却也孕育着巨大的机遇。

香港大学经管学院管理及商业策略系助理教授颜示硼博士深耕ESG研究多年，他在接受《观察者网》对话时表示，企业如果能应新而变通过供应链转型降本增效，则可以提高自身竞争力和盈利水平，更能够促进碳排放目标达成，为环境改善做出贡献。

颜示硼博士目前任教香港大学经管学院管理及商业策略系，曾就职荷兰蒂尔堡大学和香港城市大学。其首个博士项目主题及其后几乎所有研究项目均与ESG相关。颜示硼博士在国际顶级管理学期刊，例如《行政科学季刊》（<Administrative Science Quarterly> )，《组织科学》（<Organization Science> )，《国际商务研究》等发表过多篇ESG相关论文。

他目前在著名期刊《组织管理评论》（<Management and Organization Review>）担任高级编辑以及《组织和环境》（<Organization & Environment> )担任副主编，负责ESG相关论文的评审。颜示硼博士2021年获得香港城市大学商学院最佳研究成果奖，2023年获得管理学会组织与环境分部的“学术新星”奖（Emerging Scholar），这也是中国学者首次获得该奖项。

针对“绿色供应链”的意义与影响，以及中企出海中所遭遇到的壁垒，颜示硼博士都在对话中进行了分析和解读。

颜示硼博士就ESG议题发言

绿色供应链：是成本也可是利润

“从广义上的定义来看，供应链中涉及到的可持续性特征都是绿色供应链的一部分。在实践当中，绿色供应链管理涵盖了广泛的供应链管理活动，包括流程、上游资源和采购的关系管理、入站生产和运营管理；负责出站物流、下游运输、包装、仓储；闭环逆向物流、再制造与回收，营销等等。”

追本溯源，颜示硼博士首先就绿色供应链的概念进行了解读。

“一个显而易见的区别是，常规正向供应链通常涉及从供应商对原材料进行初始加工到将成品交付给客户的产品流，而绿色供应链的范围超出了通常的定义。它还包括环境友好型产品和工艺设计，产品生命周期的延长，以及使用结束和寿命结束后的回收等等。举个例子，通过采用高效的闭环供应链，施乐公司不仅制造和销售新的打印机墨盒，而且通过重新制造从用户那里收集的用过的墨盒，该组织产生了可观的收入。”

对于绿色供应链，传统思维往往会认为其徒增企业管理成本，因而难以对企业产生吸引力，对此颜示硼博士倾向于从较长的时间维度来看待。“绿色供应链对于企业来讲很多时候都是双赢，它可以帮助组织降低环境风险和影响来实现利润和市场份额目标，同时提高组织的绩效。虽然不可否认的是，改革前期肯定会面临额外的成本支出。例如供应链重组的成本，设备的更新，与新的环保供应商合作，或者对现有供应商提出更高的环保要求等等；又或者是进行环境审计、监测和报告，以确保企业的活动符合相关要求的合规成本。但随着改革的进行，对很多企业来讲，最后给其所带来的反而会是成本的下降和利润的上升。”

秉承长期主义原则，颜示硼博士举了一个前期投入后期受益的经典案例：“中国汽车发动机制造商大连柴油机厂（DDEP ）在2001年提出了‘绿色工厂，环保发动机’的号召，开始进行了绿色供应链的实践，并累计投入了超1200万人民币。改革的方面包括了污染治理，产品改革，质量评估体系改革等等。但需要注意的是，这个改革的益处来的非常之快。由于标准与国际化绿色标准接轨，质量评估体系改革带来的成本降低，独特的可持续产品力，品牌形象的提升以及政府的支持，企业的销量开始飞速扩张。 2004年，DDEP生产柴油机100,188台，比2003年增 长22.28%，销售柴油机101,550台，比2003年增长22.35%。销量和产量均创建厂来53年历史最高记录。”

通过大连柴油厂的案例，颜示硼博士强调绿色供应链为企业带来的收益是多样化的。“从外部来看,其可以通过可持续的产品力从而赢得与竞品的竞争并获得更好的品牌形象; 通过符合更为更为可持续化或者国际化的标准以获得市场的扩大;获得政府的补贴并减少合规风险。从内部环境来说，企业可以通过重新配置人力资源、管理、技术平台和结构组件，以最大限度地提高财务绩效。这其中可以包括建立建立回收机制压低原材料成本，也可以包括建立更先进的质量管控系统减少浪费等等。”

对企业和社会有双重意义

除了成本与利润的考量，绿色供应链实践对企业还有多方面的意义。颜示硼博士总结了几个重要的方面：“如在生产和物流的内部操作中建立可测量的EM控制，又或者是搭建副产品回收系统等等，企业可以显著降低违反环境合规的风险，减少供应链运营的内部浪费。此外，通过采用绿色产品战略，企业可以发展差异化产品，通过创造对环境影响较小甚至为零的可持续产品来打造市场新颖性以增强产品力与拓展新市场。 ”

绿色供应链环环相扣，但是“位于中上游的制造业收到的影响和受益都是最大的”。颜示硼博士以具体案例进行解读：“上游制造业会直接受到外部制度压力，包括客户压力、监管压力等，所以不进行某种程度上的绿色供应链实践意味着直接的监管风险又或者是潜在买家的消失。”过往有学者在案例研究中对一些公司进行了对话。 “以北京奔驰为例，其管理层受访者表示政府政策和供应商环境审计压力对其汽车生产的绿色供应链实践产生了积极影响。为了满足政府政策法规的要求，北京奔驰对零部件供应商、生产过程中的污水排放、废气排放、安全库存和产品防范等方面进行严格控制。在每个阶段，北京奔驰都为每个供应商建立了环境管理文件，并通过跟踪供应商的制造过程来审核其环境资质。”

“相应的绿色制造也是绿色供应链上实践较好的部分”。由于中国在环保方面的法律法规监管日渐加强，大多数制造业的公司都相应的进行了内部改革。颜示硼博士还特别指出，“如今许多中国企业都有在特定领域的先进实践技巧。例如华为和北京奔驰就使用了快速响应技术（QR)帮助自身的绿色供应链实践更加的具备着成本效益，以应对环境的复杂性。”

而在供应链另一端的下游企业情况则又有不同。“如果C端消费者对于可持续概念不甚在意，下游企业往往也没有动力参与到绿色供应链的实践中。”

对环境改善的作用是绿色供应链更为重要的社会意义，也得到了政府层面的支持与推行。“许多制造行业在其供应链的多个阶段都会产生废物。比如，在上游，来自供应商的零部件生产可能会导致大量的水和化学污染物；在下游，如以未经授权和粗糙的回收方法提取贵金属和有机材料并为获得经济价值出售，则可能导致大量有毒化学物质泄漏，如汞, 铅和镉。在可持续发展的概念还没有那么强的年代，比如2013 年，根据环保部的数据，当年监测的197条河流中有一半受到硝酸铵、石油等工业原料的污染，监测的287个城市中，只有一小部分（不足5%）空气质量达到环境标准。”

激发内驱 供应链“更绿”

“绿色供应链的实践最大的困难点在于内部驱动力”。颜示硼博士根据数据总结，“外部环境因素，包括客户压力、监管压力、政府支持和环境不确定性是采用绿色实践的最重要因素，而要素复杂性即对绿色实践缺乏理解和学习是实施绿色供应链实践的主要障碍——换句话说，对于很多缺乏外部驱动力的行业，绿色供应链的实践将会变得非常困难。在没有外部压力下，企业对于改革的不理解会导致其不愿意过多的付出，最终难以实践。 ”

供应链的整体合作是实践中的另一个难点。“许多企业更多专注于内部改革，与供应链中其它企业进行外部协同在实践中相对薄弱，而这限制了绿色供应链实践的深度。许多时候企业绿色供应链活动是出其业务需求和从自身利益，实践也更局限于本企业，例如专注于减少自身产品线的污染、或是对于某个工艺的改进等。但如果要产生更深远的作用，例如像福特那样对自己的所有供应商都进行可持续审查并对整个产业线的上下游进行整合改进，将影响扩展到外部并与其它实体合作是必不可少的。”

因此，颜示硼博士强调绿色供应链的组成部分中——绿色采购，绿色制造，绿色物流和绿色营销，应该相互促进形成一个良性循环，推动整个供应链的可持续发展。“这种整合可以实现资源的更有效利用，减少环境负荷，提高企业的竞争力，并满足越来越多消费者对可持续产品和服务的需求。如果让我们回到施乐的可回收墨盒案例我们可以发现，这一产品的可回收制造特性依托于采购的材料选择，制造工艺的优化，物流技术的应用以及营销中对于消费者的告知。这其中如果缺少了任意一环，那整个供应链模式就将无法存在。比如，如果缺少了营销手段和线上线下渠道告知和教育消费者，那么消费者就难以认识到产品的可持续特性从而产生购买偏好。因此整个供应链内外部一同改进是至关重要的。”

而这也正是多数中国企业在实现绿色供应链过程中的难点：“他们需要更多的时间来认识到与供应链其他成员战略合作的重要性。如果企业能够联合起来，在业务和环境问题上拥有共同的战略，那么就可以在更广泛的范围内采用深入的绿色供应链管理（GSCM） 实践。”

中企出海 必经绿色供应链之路

中企出海是近两年最热话题。据1月12日海关发布，2023年光伏、锂电、电动汽车“新三样”产品出口合计1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。随着可持续的浪潮越发成为大势所趋，“在未来可以预见的是出海企业如果想成为海外供应链的一环，那么严苛的资格认证以及与外部供应链伙伴，主动、共同且持续的绿色供应链改革与迭代可能是必不可少的”。颜示硼博士结合自己过去研究跨国企业如何进行绿色动态能力建设的基础上，给出了具体解释。

“首先从许多经济实体都有硬性的可持续性指标”，颜示硼博士对此举例说明：“例如欧盟废弃电子电气设备 (WEEE) 指令和有害物质限制 (RoHS) 指令等。而这就代表着不满足相应指标的企业可能从根本上就丧失了在某些地区出海的机会。又如许多国家都要求木材制品提供证书来证明其制造过程不会影响森林资源的可持续发展，然而，许多小型的中国企业无法提供此类证书，因此其产品无法出口。”

此外，来自B端客户的要求和来自C端消费者的预期，成为了出海企业实施环境管理实践的关键驱动力。“颜示硼博士基于自己对国际可持续市场的研究解释道，许多海外企业受到监管和资本市场的双重影响，都在要求自己的合作伙伴达到一定的可持续标准，以保证自身产品供应链的可持续性。例如，IBM、施乐等多家外国公司鼓励其中国供应商开发符合ISO 14001标准的环境管理体系（EMS），而福特、通用汽车和丰田则要求其中国供应商获得 ISO 14001 标准认证。而一旦企业没有满足相关要求，那就无法成为其供应商。在C端，过往许多针对发达经济体的消费者调研都表示许多发达国家的消费者都愿意为经过认证的绿色产品付出额外的花费，而这就为企业为自己的产品赋值，满足用户需求以获取更大的利润空间留下了机会。”

引用参考：

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