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在空难发生的第一时间，笔者看到报道时对其中一段描述颇为不解：飞机坠入9米深的沟内。啥玩意啊？唯一接近描述的是机场的护场河，这倒是有9米深。但护场河是围着机场一圈，飞机冲出跑道也冲不到那位置。第二天看现场图片，就瞬间明白了“9米深”是什么含义。
记忆比较深刻的是某非洲声誉极佳的航空公司，填写的油量单经常出错：例如从中国飞往非洲中部的波音787-900型客机，航段耗油一栏写着硕大的7000kg，而正常该机型执行该航班时所消耗油量约为70吨，也即70000kg。整整63吨的误差！
由于疫情原因导致大量飞机长时间停放，本就需要进行严格保障才能飞行，而航空公司近几个月来的巨额亏损又必然会对飞机的维护保障工作带来明显影响。起落架失效是一个比较明显的、由于维护不足所导致的事故症状。
达美机长在起飞后发现发动机机械故障，就立即转向返航；在转向返航经过市区时，下降高度放油，然后立即降落——真是一分钟都不耽误。而飞机释放燃油时高度为2375英尺（约七百多米），在这高度下飞机所释放的燃油，无法在到达地面前就充分挥发并随风而逝。
一个摆放位置恰当的装有500克炸药的手提箱，就能瞬间摧毁一架客机。而鉴于伊朗并不发达的经济情况，机场安保力度不如我国及其他发达国家也是意料之中。何况近期局势的发展让大批人员搭乘飞机离开伊朗，更使得德黑兰机场的安检力度成为了一个问题。
对哈萨克斯坦贝克航空来说， 12月27日发生在哈萨克斯坦阿拉木图机场的这场空难无疑让他们“一年白干”。作为哈萨克斯坦的廉价航空，其安全记录一直颇为堪忧，曾经因为安全性太差而被欧盟下达7年禁令，直到2016年才解除。
无关人员进入驾驶舱，其行为一定程度上构成了“以危险方法危害公共安全罪”。毫无疑问，这位小姐已经年满18周岁了，已经不是孩子了，所以有关部门可千万别放过她啊！
当有人表示现在完全不敢坐737时，我不断澄清：停飞的是737MAX系列，现在在飞的737都是737NG，这是经过二十年考验的成熟机型，乘坐没问题。然而现实往往就是那么无情，目前使用最多的737NG系列也出现严重问题甚至面临停飞。
飞机整个处于快要翻滚的状态，而这时飞机正处于低空低速之中，可以说差点就发生了一起机毁人亡的空难。曾经乘坐过蓝色航空的晨枫对笔者说，他不明白为什么飞机降落后旅客都在鼓掌——现在看来谜题解开了。
国泰员工所发表的《国泰航空集团员工之香港人书》表明，支持近两个月来香港的动乱，痛斥警队，坚持“五大诉求”并支持香港机场的动乱。其中更是称民航局对国泰航空发出的安全警示是“假借飞安迫令公司解雇支持抗争者，利用白色恐怖摧毁言论自由，不择手段令公司表态及高层被辞职”。
然而涅瓦河奇迹并没有搬上银幕，《莫斯托赫机长》也没有开拍，苏联甚至想尽办法压下去：没收现场目击者胶卷，登报称这是用真飞机拍电影（那你倒是拍一个啊？）。这么做是为了避免这起事故影响图124的销售，也因此错失了塑造一个苏联英雄机长的机会。
根据波音公司的统计数据，起飞和初始爬升阶段发生的致命事故发生率占所有致命事故的20%，机上人员死亡数更是占总数的30%，而178航班正好处于这两个阶段。对乌拉尔航空178航班的机组而言，飞行员处理的时间几乎为0。
