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飞机整个处于快要翻滚的状态，而这时飞机正处于低空低速之中，可以说差点就发生了一起机毁人亡的空难。曾经乘坐过蓝色航空的晨枫对笔者说，他不明白为什么飞机降落后旅客都在鼓掌——现在看来谜题解开了。
国泰员工所发表的《国泰航空集团员工之香港人书》表明，支持近两个月来香港的动乱，痛斥警队，坚持“五大诉求”并支持香港机场的动乱。其中更是称民航局对国泰航空发出的安全警示是“假借飞安迫令公司解雇支持抗争者，利用白色恐怖摧毁言论自由，不择手段令公司表态及高层被辞职”。
然而涅瓦河奇迹并没有搬上银幕，《莫斯托赫机长》也没有开拍，苏联甚至想尽办法压下去：没收现场目击者胶卷，登报称这是用真飞机拍电影（那你倒是拍一个啊？）。这么做是为了避免这起事故影响图124的销售，也因此错失了塑造一个苏联英雄机长的机会。
根据波音公司的统计数据，起飞和初始爬升阶段发生的致命事故发生率占所有致命事故的20%，机上人员死亡数更是占总数的30%，而178航班正好处于这两个阶段。对乌拉尔航空178航班的机组而言，飞行员处理的时间几乎为0。
任由牛女士凭借员工资格获得免费机票乘机并闹事是国航的不对，自家的员工、自家的航班真想管还能管不了？而民航网发表的评论文章称“牛女士出发点是好的，应该得到社会的认可”，不由让人觉得这颇有混淆是非颠倒黑白之感。
