“中国制造”城轨车29日傍晚由石家庄机场起运土耳其，这是我国轨道机车首次航空出口，完成这一空运任务的是世界上最大的货运飞机——乌克兰安-225巨型运输机。

2013年11月29日8时，安225货机从乌克兰基辅迪纳摩飞抵石家庄机场，装运由中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车，启运飞往万里之遥、连接亚欧大陆的土耳其。

工作人员正在将“祥龙号”现代有轨电车装运到安225货机。

本次空运的整列有轨电车为4辆编组，长达40米，重约60吨，此前承运同类货物的安-124运输机货仓无法容纳，只有世界载重量最大的全货机安225运输机堪此重任，能够一次性将整列有轨电车全部装载飞往全球客户目的地。这不仅在我国属首次使用安225飞机发运大宗货物，也是世界上第一次用安225大型货运飞机运载轨道车辆。

此前，我国曾在2002年租用安-124巨型运输机空运从德国庞巴迪公司订购的广州地铁列车车厢。

据了解，此次出口的100%低地板有轨电车是有轨电车家族的“高、新、尖”技术的集合体。作为轻轨列车，重约59971千克，与国外同类产品相比在技术、质量及性价比等方面优势显著。2012年12月17日，唐车公司与土耳其萨姆松市签署5列有轨电车采购合同，欧洲市场的轨道整车装备首次出现“中国制造”。

安托诺夫安-225“梦幻”运输机，北约代号“哥萨克”(Cossack)，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机。安-225由苏联安东诺夫设计局1985年开始设计，1988年12月21日原型机首次试飞，目前只有一架。安-225使用的是适合高载重量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。

石家庄正定国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。2006年9月30日，安-225运输机首次飞抵中国大陆。截止2013年11月11日，该机共在中国境内降落6次，运载轨道车辆尚属首次。

停在石家庄正定机场的安225巨型运输机

11月5日，中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制的首列100%低地板现代有轨电车在天津港装船启运，这是我国自主知识产权100%低地板有轨电车产品首次出口。该车为唐车“祥龙”号系列产品，采用高速动车组技术制造平台研制生产，多项技术代表世界同类产品领先水平，投入运营后将改善萨姆松当地交通状况，提升城市品位。

受强台风“海燕“影响，承运第二批出口土耳其100%低地板现代有轨电车的货轮将延期到港，唐车公司一诺千金，选择运输费用相对昂贵的空运方式交付产品，兑现为用户保质按时提供完美产品的承诺，确保100%低地板现代有轨电车在土耳其萨姆松市按期开通运营。货运飞机将载着整列100%低地板现代有轨电车，从石家庄机场直接飞抵土耳其萨姆松机场。

工作人员正在将“祥龙号”现代有轨电车装运到安225货机。 

工作人员正在将“祥龙号”现代有轨电车装运到安225货机。

低地板有轨电车是古老的有轨电车家族的新成员，车辆地板距轨道面低于40厘米，按照车辆低地板面积占客室乘客站立区域的百分比，低地板车辆分为多种类型，其中100%低地板车型技术难度最大，此前只有欧洲巨头掌握这项技术。为突破技术垄断，唐车很早就投入低地板车辆研发，2003年为长春成功研发的70%低地板轻轨车为国内首创，至今运营状况良好，实践证明该车绿色环保、安全可靠。在此基础上，唐车不断加大研发投入，先后攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引及制动控制系统、整车系统集成、无弓受流、超级电容等关键技术，研制了自主知识产权“祥龙”号100%低地板现代有轨电车系列产品，为城市交通提供了全新选择。

2012年12月17日，唐车公司与土耳其萨姆松市签署5列100%低地板现代有轨电车采购合同，我国此类产品首获出口订单，传统的欧洲市场将首次出现“中国制造”的身影。唐车公司为土耳其研制的100%低地板现代有轨电车属于“祥龙”号系列产品，技术含量高、绿色环保，车内所有乘客站立区域地板均为低地板，全车低地板据轨面仅35厘米，转向架区域地板更是比国外同类车辆低15毫米，无需站台乘降,一步即可上车，方便老人、儿童和残障乘客通行。在全程运行中，乘客几乎感觉不到高度差，平稳舒适性极佳，堪称“最贴地的漂移”。

安225巨型运输机内部货舱

该车采用新型传动和悬挂装置，三动一拖四辆编组，能耗小、噪音低，最高时速70公里，通过曲线最小转弯半径仅19米，爬坡能力可达70‰，因此可在城市现有马路上嵌入铺设轨道，不仅实现与汽车的路权共享，更免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，建设运营成本低廉。该车全长约40米，采用高强度轻量化铝合金车体，客室空间宽敞，设置2个残疾人区域，每侧设7套双扇电动塞拉门，大尺寸整体车窗，视野开阔。该车最大载客453人，扩编运量是公交车的6-8倍，是解决城市交通问题的大运量、低成本、零排放首选装备。

根据土耳其萨姆松市运营需要，唐车100%低地板现代有轨电车采用DC750V架空接触网供电，配备辅助电源装置和蓄电池组，在完全满足列车各种工况负载的基础上留有一定的冗余。采用1C2M方式、VVVF控制的交流传动电气牵引系统，再生和电阻制动相结合，具有两端操纵、重联运行功能。列车采用欧洲DIN5510标准防火安全设计，先进成熟的高速微机控制系统，具备自动监控、自我诊断、故障记录和系统保护功能，司机室可显示系统状态及故障情况，便于故障分析和维修，车辆寿命达30年以上。

即将出口到土耳其的“祥龙号”有轨电车

萨姆松市为土耳其北部黑海沿岸最大的港口与铁路终点，通过全球招标采购城市轻轨车辆。唐车曾先后为北京地铁13号线、天津地铁1号线批量提供了先进、可靠的新型车辆，研制的“福龙”号B型地铁、中低速磁浮列车、70%低地板车等产品均处于世界先进水平，具备成熟的批量制造经验。唐车低地板有轨电车与国外同类车辆相比，在技术、质量及性价比等方面优势显著，受到土耳其客户青睐。首批出口土耳其100%低地板轻轨车将于2013年12月底运抵萨姆松。

新闻背景：

安-225“梦幻”运输机

安-225“梦幻”运输机号称飞机界的“空中巨无霸”，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，在1988年12月21日首度试飞，迄今为止仅实际制造过两架，实际商用仅此一架。

 

安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，动力装置为6台涡扇发动机。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88.74米，是目前世界上翼展最宽的飞机。

安225运送苏军坦克

安225整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，形状非常平整。为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备或部件，将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

石家庄正定国际机场是中国北方重要的国际航空货运中转基地，是河北省最重要的空中交通门户和对外开放窗口，经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。2006年9月30日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机首次飞抵中国大陆。截止2013年11月11日，该机共在中国境内降落6次，运载轨道车辆尚属首次。

安225运输机运送“暴风雪号”航天飞机。

北车首创飞机空运地铁列车

2002年11月29日凌晨6点20分，一架“安—124”运输机降落在广州白云机场跑道上，这是广州地铁二号线首列车的前两辆远涉重洋，由德国空运至广州。这批地铁车辆是中国北车长客庞巴迪公司为广州地铁二号线提供的首批车辆。根据长客庞巴迪公司与广州地铁公司签订的合同，这批车辆的前两列共计12辆车要在德国生产，其余车辆在国内生产。由于生产上的原因，首批车辆无法按原计划从德国抵达广州，为此中国北车采用飞机空运地铁车辆至广州。

2012年11月29日，安124运输机将德国造地铁列车空运至广州

中国北车唐车公司

中国北车唐车公司始建于1881年，是我国高速动车组、普通客车和城市轨道车辆的核心研发制造企业，创造和保持了时速487.3公里的“世界高铁第一速”。唐车公司推行UIC欧洲铁路标准，建成具有自主知识产权、国际竞争力强的高端轨道装备技术标准体系和研发制造平台，系统掌握了核心技术，通过了国际铁路行业标准IRIS质量管理体系认证，成为世界一流的轨道装备高端产品研发制造基地。唐车制造轨道车辆已出口到中亚、西亚、东南亚、非洲和南美洲近20个国家和地区。

什么是100%低地板现代有轨电车

今年11月19日，一列紫红色的100%低地板现代有轨电车亮相国展。这是中国北车唐车公司为土耳其研制的100%低地板现代有轨电车，也是我国首列出口海外的100%低地板现代有轨电车。

100%低地板有轨电车是目前世界范围内“最绿色”的交通工具之一，其车辆底盘距地面低于40厘米，轨道可直接在现有马路上铺设，无需专用道，车辆在地面行驶和停靠，与其它车辆可以路权共享，其运行系统建造成本仅为地铁和轻轨的四分之一到三分之一，投资少，工期短，对环境无污染，发展低地板有轨电车正在悄然成为城市轨道交通市场的发展趋势。100%低地板轻轨车完全实现尾气“零排放”。

11月18日，由中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车亮相中国国际展览中心。

由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，车内与地铁相似，票价却低于地铁，乘坐的舒适感高于公交车，运量是快速公交系统（BRT）的三倍，且兼备城市观光功能。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线及中小城市广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景。

作为一种中等运量的轨道交通系统，现代有轨电车以其良好的适用性和设计的灵活性可以满足不同城市不同区域不同时期对于公共交通的不同需求。目前，全球已有将近150个城市开通运营现代有轨电车，超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。其中，仅欧盟27国运营里程就超过9000公里。在我国，北京、上海、天津、广东、山东、海南等省市已规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过了5000公里。未来10至20年，开行低地板轻轨车，将是国内诸多城市发展交通运输的智慧选择。有业内专家分析预判：继国内一些城市在大力发展城轨、地铁交通后，中国城市轨道交通市场下一轮的发展焦点，将是符合现代城市功能定位的低地板轻轨车。

2013年5月10日，中国首列具有完全自主知识产权的商用100%低地板现代有轨电车，在吉林省长春市下线。这一车型的研制成功，打破了美、德、法等国对这一技术的垄断。这款车将率先在沈阳浑南新区投入运营。

现代有轨电车投资少、工期短、运营成本低和中等运量的特点，使其在大中小城市都能找到用武之地，是体现未来城市交通智能化的标志性运输工具。在大中型城市和已经有轨道交通网络的城市，现代有轨电车可以作为城市轨道交通系统的延伸，承担主要干线之间的联络、过渡和延伸，共同构成多层次、立体化、智能化的交通体系，从而全面释放各种交通工具的潜能。在中小型城市或者大城市外扩的新城内，现代有轨电车可以作为城市主干公共交通，凭借每小时6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，完全能够满足城市交通的主体需求。在大型和特大型城市，作为城市不同组团、各功能区的主干公交通道，现代有轨电车可以作为城市各组团、功能区及周边城镇之间的连接，同时还可以成为城市周边卫星城与主城相连的骨干交通系统，使整个城市融为一体，实现各区域间的协调联动发展。

工作人员正在将“祥龙号”现代有轨电车装运到安225货机。