今天的中国，环保政治的力量越来越大，于是也有越来越多商业上的大扭转开始“假环保之名”。一家濒临破产的美国电动车公司，就因为沾上了环保加奢华，在中国找到了“起死回生”的灵丹妙药。5月9日，上海宣布专门向购买特斯拉Model S及其他进口纯电动车的消费者提供3000块免费车牌，两名率先购买特斯拉Model S轿车的车主率先获得了免费牌照。目前沪牌的价格已超过人民币8万元。

最近，特斯拉汽车的总裁艾伦·马斯特到中国访问，收获了一系列力度巨大的优惠条件，令市场普遍对特斯拉车在中国的未来感到乐观。特斯拉公司自己也在财报中着重提出这一点。但也有媒体认为特斯拉公司在中国的一系列活动更多的带有炒作的意味，指特斯拉此举是为了在中国市场上圈钱，挽回在美国的巨额亏损损失。

小小一块沪字头车牌，竟然可以挽救一个“科技巨头”？

上海市政府对特斯拉车给予的高额优惠也引来质疑，质疑者认为给予这种典型的奢侈品以高额优惠的政策不可思议。更重要的指责则是，特斯拉车其实和环保毫不相关，实际上让它行驶同样的距离制造的二氧化碳甚至远大于小排量普通汽车。更重要的是，这种超级跑车将大量容易起火燃烧的锂电池放在驾驶舱下面，在安全性上这是个重大隐患，且无法解决。

中国邀请特斯拉，还是特斯拉钟情中国？

CEO伊隆·马斯克来华，交付首批Model S，部署首批超级充电站，特斯拉近期在中国取得不少进展。其中，最富有吸引力的优惠，当属上海拿出3000张车牌，专门提供给购买特斯拉Model S及其他进口纯电动车的消费者。目前，每张沪牌的拍卖价格已超过人民币8万元。这意味着购买了Model S的消费者仅车牌方面就将获得高额优惠。

5月13日，上海市经济和信息化委员会副主任马静说：“实际上，上海并非仅对特斯拉提供免费牌照，上海的免费牌照是针对所有的进口车，而之前上海市政府之所以一直未公开表态，原因是该政策至今尚未完全确定。

马特别强调，上海对进口新能源汽车提供免费牌照，并非莫名其妙无限制的放开，而是有一定的时间和数量限制，至于多少，目前尚没有确定，但肯定不会占新能源汽车主流。

与科技媒体的炒作相反，艾伦·马斯特只是一个成功的炒作概念的商人，根本没有技术背景

上海市长杨雄4月底会见马斯克，称“上海乐于接受新生事物”，希望特斯拉积极参与并带动上海新能源汽车发展。

除免费车牌外，特斯拉在上海还获得了商业用地等诸多优惠。而特斯拉今年访华期间更透露了特斯拉车在中国国产化等信息，多家国内厂商，包括电池厂商和有可能与特斯拉合作的汽车厂商都因此股价上升。中国联通和国内多家能源企业也因特斯拉车特色的网络服务和对充电设施的需求而受益。

然而，对于艾伦·马斯克在中国之行期间画出的“大饼”，并非所有人都“买账”。

《21世纪经济报道》多次刊文质疑特斯拉公司在中国的前景，直言特斯拉公司总裁艾伦马斯特擅长“极客炒作”，他的中国之行更多是企图通过炒作和制造噱头在中国圈钱，以挽救这家公司潜在的商业失败。

据该网站报道，特斯拉在美国还没有走出亏损，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉2014年1季度仍然亏损近5000万美元，而随着免费牌照的获取，中国市场的增量可能使特斯拉重回赢利。

特斯拉不环保，且存在重大安全隐患

上海商业模式和产品相对成熟，且市场关注度较高的进口新能源汽车提供补贴，将有助于完成新能源汽车的推广目标，并且有助于提高消费者对于环保理念的重视，是一个极好的良性循环政策。”上海市相关部门这样表示。

上海市政府给予特斯拉支持,前提条件是特斯拉节能环保,不过在中国使用特斯拉,其实比传统车的排放还高。

虽然是一辆纯电动车,但特斯拉同时是一辆豪华车。而为了满足豪华车消费群体对于动力和续驶里程的需求，特斯拉设计了单次充电可持续行驶480公里，最高时速超过200公里，百公里加速4.4秒的高性能，这使特斯拉不得不加大了电池的用量。

特斯拉Model S底盘，下方凹凸部分内是7000块锂电池

特斯拉车的动力来源，与这个电筒别无二致，均为18650锂电池

特斯拉采用镍钴铝锂离子电池而不是中国企业一般采用的磷酸铁锂电池,7000多节电池组重达500多公斤,整车自重高达2.1吨。特斯拉平均每公里的耗电是在0.18度左右,按照美国的核电来说,它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中国煤电环境下,它每公里排放175g—190g。而现在国内传统车才150g至160g,它比传统车的二氧化碳排放还高。

此外，与传统汽车选择新能源路线更注重安全性不同，特斯拉由于不是一家传统的汽车企业，所以选择的技术方案比较激进。

电池起火燃烧的特斯拉汽车

电池起火烧毁后的特斯拉车残骸，受到这一问题的困扰，特斯拉汽车在美国已经陷入亏损，而艾伦·马斯特寄望中国成为挽救这个品牌的救命稻草

特斯拉整个车的底盘位置装满了电池，一碰撞很容易碰到电池，引起着火，这也是特斯拉比较致命的问题。而在此之前不到一年，累计只生产了三四万辆的特斯拉，被公开报道的起火事件就至少有5次。

据报道，根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。

马斯克的现实问题是，汽车动力电池的路线一旦选定，就很难再更改。“汽车动力电池价格很高，如果要更改，以前卖出的车都要召回。这对一家汽车公司来说，可能意味着破产。”

翻页看雷军的特斯拉之梦

雷军也要造“特斯拉”

 

号称“雷布斯”的雷军两次拜访马斯克，并利用其社交网络平台以及媒体进行渲染，发布试驾长文以及与马斯克对话实录，与马斯克相提并论的同时为特斯拉做了广告。据称今年3月时见过雷军的人说，“他一晚上都在说特斯拉”。

然而，铁杆拥趸雷军在拜访马斯克半年后，却忽然宣称小米可能会生产电动汽车，并确定品牌叫“绿豆”。从未涉足过汽车的雷军炮制了“电动车计划书”。很难说是对特斯拉的仰视，还是对其可复制性的藐视。

特斯拉的炒作之道

资本市场和媒体对特斯拉概念趋之若鹜，马斯克的宣传攻势只需抓住两点：一是利用财富神话，让投资界和创业者迷恋，这种模式只需从美国移植到中国;二是以IT为支撑点进行引导，抓住极客文化吸引IT精英，并利用IT领袖对舆论进行宗教式洗脑。

特斯拉不仅是一家有硅谷范的科技公司，而且是善于抓住市场对技术的崇拜，用科技概念对消费者进行宗教式洗脑的公司。CEO艾隆·马斯克至少利用了三个炒作元素：抓住“极客”文化，渲染IT概念;科技概念炒作资本市场;推销给行业领袖消费群体，在市场形成盲目崇拜。

科技媒体是特斯拉的第一波粉丝。首先反复强调马斯克是《钢铁侠》原型，建每小时760英里的超级高铁、超音速电动飞机、可重复使用的火箭等等。这些马斯克“想做的事”，给外界的直观印象是，对于无所不能的马斯克，电动车技术只是小儿科。

特斯拉车内有大量网络应用，对比传统汽车，更像是个能行驶的IT玩具

虽然马斯克很少评论苹果公司，不过却有意让外界把特斯拉和苹果联系起来。马斯克的办法是从苹果公司挖人。比如一年前还任职苹果公司亚洲区教育市场总监的吴碧瑄。

在苹果公司任职期间，吴碧瑄在公共场合出现得最多的是参加各大高校、中学的苹果公司赞助的活动。吴碧瑄还曾任职麦肯锡公司和摩托罗拉公司，马斯克的中国业务负责人，并没有任何汽车从业背景。

特斯拉在中国的订单，大多数来源于投资界高管和IT精英，购买特斯拉并非出于环保，最主要的目的是：亲身体验产品，对其从事的互联网未来发展做出判断或者启发，即使有多个特斯拉欧美用户出现了车燃烧事件。

真实的特斯拉：与环保无关，与奢侈结缘

浙江东阳一位名叫张建良的小伙，豪掷250万元，从香港购入中国内地第一辆特斯拉。虽然因为当时不能上牌，这辆特斯拉暂时只能当观赏品。不过这位1989年出生的小伙生财有道，他带着自己的爱车四处“走秀”，仅半年时间，就赚回了车价。

特斯拉车令富豪阶层趋之若鹜，对于他们来说百万豪车也不过是和普通人的手机一样的玩具

而在中国，对特斯拉推崇备至的车主主要来自两个圈子——IT和投资圈。特斯拉在中国一车风行，跟互联网和投资圈名人雷军、俞永福等，不遗余力地追捧有直接关系。

特斯拉的第一批车主，如新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、一号店董事长于刚等主要来自IT圈。购买乔布斯接班人马斯克的产品，一方面是寻找身份标签；另一方面是在特斯拉身上发现互联网在汽车领域的发展趋势，同时寻找未来商业机会。

特斯拉形成了先进、科技、未来、创富神话的形象，IT精英们购买特斯拉，很大程度上为了给自己贴上这样的标签。大部分人在订购特斯拉后，都会在社交平台上“晒一晒”，在圈子里亮亮相——特斯拉已经成为中国科技圈的入门社交神器。

特斯拉是个商业骗局吗？

特斯拉有哪些致命缺陷?马斯克骨子里把特斯拉定位成IT公司而非汽车公司，这被认为是特斯拉获得品牌和资本号召力的决定因素。但特斯拉汽车在现实中与互联网思维并不一致，互联网的交互性、客户体验思维，以及本身具有的产品换代短周期性，具有典型汽车特性的特斯拉都很难做到。

高盛公司发布的报告认为，特斯拉并不能成为苹果。因为在可以预知的时间内，特斯拉无法像苹果手机一样颠覆产业，传统汽车仍具有统治性地位。去年特斯拉全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，销量不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。

美国一辆事故中翻覆的特斯拉车

作为一家生产汽车产品的公司，获得市场认可最终标准是消费者能购买产品，直观的数据就是销量。根据特斯拉在美国规划的电池厂产能目标，中期目标销量为50万辆。要实现这一目标的前提是：改变其豪华电动车的品牌定位和产品定位，价格更加便宜才利于“大众化推广”。但马斯克并不想这样做，比亚迪掌门人王传福因此并不惧怕特斯拉的竞争，因为“特斯拉是富人的玩具”。

 汽车界和IT界对特斯拉的看法截然不同，当一些全球汽车巨头高层被问及特斯拉的竞争力时，往往笑而不答。所有的传统车企都投身到电动车领域多年，他们有上百年的造车技术和体系。在豪华车区间，宝马推出了i系列电动车，包括i3和更高端的i8;奔驰也和比亚迪一同打造了纯电动车品牌腾势，今年将推出到市场。

对比Model S和宝马i8，前者可能具有的优势仅仅可能是车内的IT设备。而马斯克也意识到，特斯拉在IT领域的技术水平，远远比不上谷歌、苹果等公司。最令他焦虑的是，传统汽车巨头都在和谷歌、苹果等公司合作。

上海将拯救特斯拉？

在获得了上海政府提供的免费牌照后，马斯克已乐观表示中国可能成为仅次于美国的第二大市场，甚至可能超越美国市场。吴碧瑄也承认：“上海提供的免费牌照将使Model S在上海市的售价更有竞争力。”

当地时间5月8日，特斯拉在公布一季度财报，马斯克同时发出了致股东的一封信。信中感谢上海市政府的支持，原因之一是上海市政府宣布Model S可以获得免费的汽车牌照。

由于上海的牌照价高达8万-12万元，相当于特斯拉变相取得高额补贴。上海也因此成为国内第一个给进口新能源汽车补贴的城市。

回到我们最初的问题，小小一块上海车牌，就能创造奇迹？

特斯拉在美国还没有走出亏损，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉2014年1季度仍然亏损近5000万美元，而随着免费牌照的获取，中国市场的增量可能使特斯拉重回赢利。

然而马斯克的欢喜,换来的是中国汽车业内的普遍担心。在传统的汽车上，中国汽车工业与国外差距上百年。不过在新能源汽车上差距并不是很大，所以中国政府希望通过补贴新能源汽车，帮助中国汽车工业实现“弯道超车”。

而随着上海对特斯拉补贴免费牌照的实行，越来越多满足条件的进口车将会享受到上海政府的补贴政策。有接受21世纪经济报道记者采访的厂商人士认为，这并不符合政府制定新能源汽车补贴政策支持中国汽车产业的初衷，也将使中国汽车离弯道超车的梦想越来越遥远。

5月13日，上海市政府终于打破了沉默，上海市经济和信息化委员会副主任马静告诉21世纪经济报道，“实际上，上海并非仅对特斯拉提供免费牌照，上海的免费牌照是针对所有的进口车，而之前上海市政府之所以一直未公开表态，原因是该政策至今尚未完全确定。

马特别强调，上海对进口新能源汽车提供免费牌照，并非莫名其妙无限制的放开，而是有一定的时间和数量限制，至于多少，目前尚没有确定，但肯定不会占新能源汽车主流。