今年以来，中国造船业已经占据了世界造船市场的半壁江山。在全世界船只订单较去年同期暴跌70%的行业严冬中，中国造船业逆势扩张，甩掉韩国和日本成为全球第一。在全球经济不景气的大环境下，造船业正经历着严冬。今年以来，韩国造船业遭遇“断崖式下跌”，日本造船业复兴之路也漫漫无期，中国造船虽然也在苦熬，却在中国政府的大力扶持下，稳住了订单量，逆势进行市场份额扩张和产业结构升级。

据韩国《朝鲜日报》网站5月11日报道，英国造船、海运分析机构克拉克森5月10日表示，“今年年初到4月底，全世界造船市场的114艘船的订单中59个订单被中国造船企业拿走。”根据修正总吨（CGT，考虑船舶建造难度的度量单位）来计算，中国造船企业的市场占有率为49.3%，去年同期仅为21%。今年年初到4月底，韩国和日本分别拿下9艘船（19万修正总吨）和8艘船（17万修正总吨）的订单，占有率分别为5.1%和4.6%，韩国和日本去年同期的市场占有率分别为34%和32%。韩国所有造船厂在4月没有拿到任何订单。而日本在4月拿到2个订单，其占有率按照CGT基准达到3.7%。

中日韩三国2016年一季度新接订单情况。中国以DWT（载重吨）、CGT（修正总吨）、艘数计均位居全球第一，以修正总吨计中日韩欧份额分别为49%、5.7%、7.4%、33.7%。以金额计，我国接单份额低于欧洲，这与价格昂贵的豪华邮轮多由欧洲建造有关。

2016年一季度，全世界船只订单较去年同期暴跌70%，可谓行业严冬。全球新船成交仅为983万载重吨，成为2002年以来一季度成交量最低的年份。新船季度成交量跨过2015年三季度的小高峰后大幅下滑，2016年第一季度更是成交惨淡。一季度全球新船成交77艘，成为自1996年以来所有季度成交艘数最低的一个季度，市场之清淡可见一斑；全球新船成交983万DWT，环比下降45%，同比下降60%，为2002年以来一季度成交量（DWT）最低的年份；成交232万CGT，环比下降61%，同比下降71%，为1966年以来一季度成交量（CGT）最低的年份。

资料图：海军052D型导弹驱逐舰。一个国家的造船能力，不仅意味着经济效益。

如此严冬，比拼的是生存能力。在中国政府的大力扶持下，中国造船业，似乎在走一条“低谷扩张”道路，能否“高峰受益”，则要视“供给侧改革”是否成功，能否实现产能升级。

韩国造船业断崖式下滑

据第一财经日报5月11日报道，据韩国产业通商资源部的统计，2016年1月至今的5个月，韩国三大造船企业加起来仅接受了五个订单，其中三星重工更是达到“零订单”，该数字仅为去年同期的1/20，韩国造船行业订单正在面临断崖式下滑。早在今年3月，韩国亚洲经济曾报道，2015年韩国三大造船企业（现代重工、大宇造船、三星重工）赤字（亏损）规模高达8万亿韩元（约合70亿美元），世界三强地位瓦解。

曾经作为韩国出口支柱产业之一的造船业受到重创。5月9日，韩国排名第一的造船企业现代重工表示将关闭部分船坞，为该企业自1973年创办以来首次。另外，企业将裁减包括25%的高管在内的2000~3000名员工。面对窘境的不仅仅是现代重工。同样是韩国领先的造船企业，大宇造船海洋和三星重工也被债权方和政府要求提交紧缩方案。对此，大宇造船海洋向债权方提交了以裁员3000人为主要内容的紧缩方案。

韩媒分析，中国造船业的崛起也成为韩国造船行业衰败的原因之一。2007年，韩国的造船订单量居全球首位，达3270万修正总吨。之后，韩国在总量上虽被中国超越，但是凭借韩国拥有的技术优势，在全球造船行业中仍然保持着较为领先的地位。很长一段时间以来，全球前六大造船企业均被韩国企业所占据，这也使韩国在总量被中国超越以后，仍然具有强大的竞争力。当时中国造船企业还以价格战为主，客观上也为韩国造船行业提供了机会，但随着中国国有大型船舶企业的整合所带来的规模的经济，特别是南北船的整合，将为中国船舶打开国际市场提供更大的契机。

另据国际船舶网5月11日报道，因合并或者是额外的资金援助无助于提振业绩，韩国政府近日放弃了三大船企的计划。业内专家认为，韩国船企目前依靠政府注资进行的重组并不足够，市场萧条可能将持续更长时间，政府也不可能一直为船企提供帮助；为了在国际市场上更好地与中国船企竞争，韩国船企应该关心合并能够带来的好处。船企的重组给韩国产业银行带来了的沉重负担，而韩国产业银行其实并不需要为船企重组负有任何道德责任，为了帮助大宇造船恢复正常运营，韩国产业银行要求大宇造船进行大规模裁员。近期，政府建议印制更多纸币以支持韩国产业银行业务重组的建议也遭到了韩国央行的拒绝。

对此，韩国高丽大学政经学院李国宪教授分析称，造船业不景气不仅直接影响本行业，更将影响本就疲软的韩国经济。他说，“韩国是一个典型严重依靠外贸生存的国家，韩国的外贸系数达到近100%，这是不争的事实；而造船行业作为韩国外贸的支撑产业之一，现阶段面临极大的危机，这将影响韩国本就疲软的外贸水平。另外，韩国造船行业多位于东南沿海地区，这一带聚集着韩国的重工业，在韩国经济版图中占有举足轻重的地位。造船行业的亏损将导致韩国东南工业带停滞，同时将影响韩国民众对于经济的信心，进而影响韩国的内需。”

资料图：遭遇断崖式下滑的韩国造船业

日本造船业复兴之路漫漫无期

2015年，日本船企新船订单量大增，但是对业绩并未带来实质性的影响。

据悉，以三菱重工为首的日本造船企业相继出现严重亏损。豪华邮轮以及钻井船建造业务给这些船厂带来了巨额损失，给其业绩带来了负面影响。对于日本造船业而言，复兴依然是一条漫漫长路。

三菱重工曾于2011年接获AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造订单，然而，目前这一建造项目的损失已经超过了1645亿日元，未来仍可能继续增加。三菱重工或将因此选择退出豪华邮轮建造市场。三菱重工社长宫永俊一表示，三菱重工对豪华邮轮规格的理解不够完全，正在严肃反思这一失误。

AIDA Cruises的2艘豪华邮轮订单是三菱重工时隔十年之后再次接获的此类订单。新船长约300米、宽37.6米，能够容纳约3300人、12.5万总吨。三菱重工转向高附加值的豪华邮轮建造市场，是为了促进造船业的复兴。然而，由于经验不足，原定于2015年3月交付的第一艘豪华邮轮曾3次延期交付。

去年12月中旬，三菱重工曾表示，在长崎造船所香烧工厂建造的这艘豪华邮轮即将完工交付。然而，1月12日，这艘豪华邮轮却发生了火灾事故。尽管三菱重工称事故并不会影响该船预定4月30日的首航，但却不能排除损失增加的可能性。这笔豪华邮轮订单的总价值为1000亿日元，而三菱重工目前的累积损失已经远远超过了这一金额。对于今后的豪华邮轮建造业务，宫永俊一称，将在目前这2艘豪华邮轮交付之后再做打算。三菱重工也很可能会选择退出这一市场。

另一方面，川崎重工的巴西市场造船业务也面临严重亏损。巴西国油原本计划通过关联公司Sete Brasil订造一系列钻井船，但相关订单却因巴西国油腐败问题而可能撤销。1月14日，川崎重工发布公告称，2015年4月至12月，巴西造船业务产生的亏损高达221亿日元。川崎重工与巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval（EIN）船厂，并在2013年获得了Sete Brasil的钻井船订单。然而，自2014年11月以来，EIN船厂和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中断。当时，第一艘钻井船建造工作完成了95%，第二艘钻井船建造工作完成了45%。川崎重工为EIN船厂提记的坏账准备及在建钻井船的评估损失约为192亿日元，此外贷款及股金方面的评估损失约为28亿日元。川崎重工称，将对未来建造工作进行审查以避免更多损失。

1902年至2013年，各国占全球造船业总吨位的百分比。从2000年起，中日韩就垄断了全球造船业。

中国：政府扶持，订单量稳定，与韩国差距逐渐缩小

据中国工信部统计，2016年一季度，全国造船业新接订单量出现较大幅度回升。一季度中国造船完工量，新接订单量，手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接订单市场份额比去年同期提高50.9个百分点。伴随宏观经济的稳步回升、大宗商品价格的持续回暖，波罗的海BDI指标的快速反弹，中国造船业也呈现出企稳回升的态势。

2016年的主要问题是如何苦练内功，争取更高的市场占有率，推动中国船舶工业可持续发展。

江南造船（集团）为英国建造的世界上最大的乙烯（LEG）运输船:3.75万立方米LEG船

工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，这意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求。

根据已经完成的中国船舶工业“十三五”发展规划初稿显示，在未来5年，我国船舶行业市场需求将实现30%的增加，实现转型升级创新、信息化与绿色发展。并提出到2020年时，我国高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力要明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国的目标。具体的指标包括我国造船产量要占全球份额40%以上，力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率要达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

分析人士称，要想解决中国船舶工业面临的供需矛盾问题，就要通过增加市场占有率来提高生产负荷，使生产能力充分利用。如果能将市场占有率从2015年的30%提升至高峰期的40%，中国船舶行业才能有所恢复。但是这种恢复不能靠低价，只有靠提高技术能力，提高质量，缩短造船周期，提高竞争力水平实现。

另在《中国制造2025》战略中，中国对于造船行业的发展也提出较高要求。《中国制造2025》提到，“高技术船舶”被规定为“突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升液化天然气船等高技术船舶国际竞争力，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。”对此，业内人士也表示，在十大重点领域中，造船业是最有可能超额完成任务的行业之一。

船企方面，以订单余量为标准，2月底扬子江船业(控股)有限公司为331.1万CGT，排名世界第5；上海外高桥造船厂为283.9万CGT，排名第7；沪东中华造船厂为260.8万CGT，排名第9。

（观察者网综合）