豪华邮轮被誉为“世界造船业皇冠上的明珠”，作为各类船舶产品中的顶尖产品，是真正衡量一个造船企业设计建造能力和管理水平的标志，也是中国造船业长期的短板。如今，千呼万唤，中国国产的豪华邮轮终于向我们走来。

据中新社等报道，9月23日，在天津举办的第十一届中国邮轮产业发展大会（CCS11）上，中船集团、中投公司、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、中船邮轮科技公司、上海外高桥造船有限公司共同签署了2+2艘13.35万吨Vista级豪华邮轮建造意向书，首批国产豪华邮轮订单终于水落石出，锁定在上海外高桥造船有限公司建造，并将于2022年实现第一艘国产豪华邮轮的交付。

首批国产豪华邮轮签约仪式

上面这一段当中有6宗“最”：中船集团——中国最大的造船集团；嘉年华集团——全球最大的邮轮公司，在北美、欧洲、澳洲和亚洲拥有10个邮轮品牌；芬坎蒂尼——全球最大的邮轮建造商；中投公司——中国最大的国有投资公司；外高桥造船——中国最大的船厂；Vista——全球最大最先进的邮轮。

这份意向书也是继今年7月中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署《造船合资公司协议》后，万众瞩目的国产豪华邮轮建造事宜又迈出的新步伐，更为上海建成中国第一豪华邮轮母港安装了巨大的引擎。

根据当天签订的意向书，中船集团将联手中投公司与嘉年华集团组建的邮轮运营合资公司向中船集团与芬坎蒂尼集团组建的邮轮建造合资公司订造2艘豪华邮轮，并拥有另外2艘订造的选择权。

2013年10月，中国船舶工业集团公司国产豪华邮轮项目正式启动。选择与全球最大邮轮运营商美国嘉年华集团和世界最有经验的豪华邮轮建造厂芬坎蒂尼进行合作，可更好地借助国际邮轮巨头和建造厂的实力，通过合理的商业运作模式，进行国际技术合作与交流，以较小的风险和较快的速度发展中国邮轮经济产业，早日实现中国人乘坐自主建造的豪华邮轮的梦想。

2014年10月15日，嘉年华就已经与中船集团、意大利芬坎蒂尼船厂在天津签署谅解备忘录，三方计划成立合资公司，并开始在中船旗下船厂批量投资建造邮轮的谈判；一个月后，又与意大利芬坎蒂尼集团签署战略谅解备忘录，启动了在中国合资成立邮轮造船总包公司的谈判，携手在华建造世界级豪华邮轮。

2015年8月4日，为引导社会资本加大投资力度，增强制造业核心竞争力，国家发改委公布了增强制造业核心竞争力六大领域重大工程包具体项目，包括：时速350公里标准动车组项目、豪华邮轮国内制造示范应用项目、工业机器人整机系列化产品开发应用项目、新能源汽车整车控制系统产业化项目、人工器官和组织工程产品制备技术项目等。

2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。未来，六方将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手打造全球邮轮产业顶级合作团队，积极争取中国政府的支持；积极探讨开展多种方式的互利友好合作，共同发展中国本土邮轮制造产业，合作培育本土邮轮产业链；精诚合作、共同努力，争取早日在上海外高桥造船建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮。其中，中船集团将负责邮轮的建造、嘉年华集团负责邮轮的运营及管理、意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证、英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理。

12月，中船集团、中投公司与嘉年华集团签署了价值26亿英镑(约合255亿元人民币)的合资合作协议《豪华游轮建造及运营项目合作协议》。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，并将向外高桥造船集团公司订购邮轮。

首艘国产豪华邮轮建造任务落户外高桥造船公司，看重的是其大型船舶设计和建造的丰富经验，在国际造船市场上的品牌影响力，和其多年来在国内外船舶建造市场的领先地位。外高桥造船作为中船集团旗下造船能力、技术力量最强的骨干企业，始终站在国家战略的高度，主动担当打造民族豪华邮轮品牌重任，为推动我国船舶工业转型升级不懈努力。

豪华邮轮是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为高端装备制造业的典型代表，它与大型液化天然气船（LNG）并称为“世界造船业皇冠上的明珠”，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。

典型的嘉年华集团VISTA船型（资料图）

进军豪华邮轮市场，将极大提高外高桥造船公司的整体形象和竞争地位，全面提升企业的整体实力和可持续发展能力。

即将在外高桥造船设计建造的我国首艘国产大型豪华邮轮将基于嘉年华集团最新VISTA船型平台，并结合中国市场需求和消费者习惯进行适当的优化设计。据了解，VISTA级邮轮总吨位约为13.35万，船长约323米，具有15层甲板和2000多个客房，最大载客约5000人，VISTA级邮轮完美融合了现代科技与文化底蕴，能为乘客提供充满异域风情和舒适放松体验的最佳服务。这批国产豪华邮轮的订单的落实将进一步推动在中国邮轮市场的增长，全面开启“中国邮轮中国造”的模式，并促成中国成为全球最大的豪华邮轮市场。

本次意向书的签订表明国产豪华邮轮建造项目进入了实质性启动阶段。外高桥造船将在国家相关部委和中船集团的大力支持下，迅速整合集团旗下技术力量最强的设计院所和配套企业的优质资源，全面启动船厂基础设施改造、船舶建造融资、船型设计开发、供应链建设、人才队伍培养等豪华邮轮相关的各项工作。

中船集团发展规划部主任马云翔和外高桥造船副总经理陈刚分别作为代表在意向书上签字。中船集团总经理吴强、外高桥造船董事长王琦作为嘉宾在主席台见证了签字仪式。

据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》数据，预计2015年中国出入境邮轮旅客将突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。而目前全球大型邮轮年产能仅为8艘左右。

建造中的豪华邮轮（资料图）

延伸阅读：

邮轮国产路渐宽

《中国船舶报》 2016-08-18

近日，中国船舶工业集团公司推动的全球瞩目的豪华邮轮中国制造项目进入了全面启动阶段，作为中国造船业的国家队、主力军，中船集团担起了大型邮轮国产化建造的重任。随着市场规模的快速增长、国家政策的有力推动以及船舶央企建造项目的带动，船舶行业内外相关本土企业相继启动了邮轮业务计划。由此，邮轮国产化的产业生态开始形成。

量身打造中国规范

打造中国的邮轮技术标准，是促进邮轮产业发展的重要条件。中国船级社(CCS)专家介绍，多层甲板、长上建和多开孔外板的设计与布置是所有邮轮的共同特点。邮轮上通常不仅有剧院、中庭等高大空间，也有大型餐厅、购物街等大跨度空间，以及多种多样的玻璃顶棚结构。这些特点给邮轮的结构设计带来了不少麻烦，因此，必须有一套总体的解决方案。

如何进行替代设计，是制定邮轮规范的一个难点。目前，国际公约对包括豪华邮轮在内的大型客船有严格的规定。但是，按照相关公约的描述性规定，一些特殊空间的设计难以实现。因此，相关公约允许这类空间布置采用替代设计，并由主管机关批准。通过替代设计实现邮轮特性与安全水平的统一，需要做大量具有突破性的工作。

满足国际公约最新要求，同样是制定邮轮规范时必须考虑的。根据新的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约），载重线船长120米及以上或具有3个及以上主竖区的所有客船必须满足安全返港要求。即使超出火灾事故界限，任何一个主竖区因失火而无法使用，相关重要系统的布置与分隔应能维持运行至少3小时，以确保船员有序撤离，并安全弃船。

更重要的是，邮轮规范要体现这种高端旅游方式的特色。按照国际邮轮协会（CLIA）标准，豪华邮轮必须有相当于陆上五星级宾馆的餐饮、购物商场、健身、美容、理疗、文娱、体育、医疗等高档设施和服务，给乘客以良好的体验和感受。

同时，邮轮对安全和环保有着特殊的要求。邮轮上人员密集，如何确保乘客的卫生与健康，在设计阶段就应系统地考虑，这涉及食品、饮用水、生活和娱乐用水的舱室、设备、系统、环境条件等。邮轮上人员构成复杂，年龄差异大，对如何确保旅客的人身和财产安全，也必须在建造阶段进行充分考虑。邮轮码头通常位于市区人口密集区域，水岸环境好。因此，“环境友好”对邮轮至关重要，控制生活污水、油类污染、硫氧化物与氮氧化物排放、压载水排放等，每件都不能马虎。

目前，CCS已完成邮轮规范编写工作。在进行全面验证后，该规范预计将于今年10月正式发布。除了邮轮基本要求，该规范还提出了休闲体验设计指数（CEDI）、卫生安保设计指数（SSDI）、环境保护设计指数（EPDI），系统解决了邮轮的技术规范问题。

内装配套蓄势待发

实现邮轮内装本土配套，是邮轮国产化的重要标志。“豪华邮轮的高附加值主要在内装部分，超豪华邮轮的内装成本占总船价的约60%。目前欧洲的豪华邮轮建造船厂都有自己配套的内装生产厂。虽然这些欧洲船厂想走进中国市场，与中国的一些大型船厂合作建造豪华邮轮，但他们更想垄断内装这一高附加值的国内市场。”国内一家船舶耐火舱室生产企业的负责人这样认为。

作为船舶内舾装专业企业，江西朝阳机械厂力争跟上中国邮轮产业的发展步伐，快速掌握核心技术，积极应对正在蓬勃兴起的邮轮市场，实现豪华邮轮内装配套国产化。自2014年12月起，该厂先后与欧洲行业内知名的一些设计、制造、项目管理公司进行了充分交流沟通，进行了实地考察、调研，目前已初步掌握了豪华邮轮模块化舱室单元技术要求以及一些规范要求。

下一步，该厂将首先从国内运营的豪华邮轮维修项目入手，逐步掌握豪华邮轮内装的各种规范要求，形成一套国内豪华邮轮内装材料配套的供应链管理系统，逐步积累豪华邮轮内装安装、总包的管理经验，为建造国产豪华邮轮的内装总包奠定基础。其次，通过成立邮轮内装公司及进行产业化建设，具备设计、项目管理、生产、总装能力，继而承接相关业务大力抢占邮轮内装配套市场。

要达到这样的目标，一是要形成设计及项目管理能力。该厂将依托在船舶内装领域的技术能力，通过外聘具有相关经验的设计和项目管理人才，成立专业化公司，形成设计及项目管理能力。二是要形成生产及总装能力。该厂利用中船九江工业有限公司在当地的海洋装备配套产业园区，新建生产厂房并投入自动化设备，形成模块化舱室单元的生产能力。未来，该厂计划在上海、广州等豪华邮轮总装地附近建立模块化舱室及公共区域装饰产品的总装基地。

其实，瞄准邮轮内装配套的国内企业远不止江西朝阳机械厂一家。为了共同推动邮轮内装本土实力的发展，相关企业建议应补齐人才短板。内装设计和装饰材质选型是邮轮最重要的设计工作之一。国内船舶行业较多接触货运、工程、客运船舶等业务，对内装设计的投入比较欠缺。因此，相关设计院所首要的工作是引进内装设计的专业人才，必要时可以从建筑设计领域跨行业寻找专业人才。

另外，邮轮的内装设计是围绕人的设计，讲究舒适性与安全性，因此对隔音、降噪的要求很高。在最基本的防火性能之外，内装材料配套厂家更要对产品的隔音性能以及减振措施作好充分验证，尽快缩小与国外同类产品的差距。

合作链条不断延伸

邮轮设计和建造是一项庞大的系统工程，离不开产业链各环节的支持。来自船舶行业以外的力量日渐增强，为邮轮国产化增添了动力。一些本土邮轮公司就对邮轮国产化寄予厚望。上海吴淞口国际邮轮港是国内为数不多能够保持盈利的邮轮母港。其运营公司负责人直言，未来将为自主设计建造邮轮献计献策，希望早日看到中国建造的邮轮停靠码头。

今年6月，一场主题为“聚焦邮轮产业发展，打造邮轮民族品牌”的研讨会在武汉举行。三亚凤凰岛邮轮港负责人提出，应在不影响邮轮使用功能、航行安全和美观的前提下，实现邮轮设计和码头设计的协调发展。比如，邮轮舱门占邮轮造价的比例非常小，但对码头建设投资、运营成本都有很大影响。适当降低客舱门高度，将大大降低登船桥的建造难度和成本；尽可能降低码头高度，提高供应品舱门位置，能够方便供应品和行李的装卸。

促进邮轮与金融的结合，是金融服务机构正在进行的一项尝试。深圳一家基金管理公司认为，在经济全球化的背景下，中国经济体量持续上升，国民消费能力不断增强，必将使邮轮成为中国现代旅游业中最具创新性的利润增长点。在未来十年的黄金发展期，邮轮母港建设、邮轮观光旅游、邮轮综合补给、邮轮设计制造、维修保养等都将获得长足发展。这些都是邮轮金融的服务对象。

“产业基金、融资租赁、产业链金融、商业保理等资金保障模式，将对邮轮产业的发展起到不可或缺的推动作用。”这家公司负责人介绍，他们已参与希腊爱琴海斯佩查等岛屿间600~800客位1日游观光客船建造项目、新加坡180客位南北极豪华探险邮轮建造项目。今后，该公司将努力探寻中国邮轮市场的机会，为各方提供多元化的金融服务，助推新商业模式的建立。

倾心于邮轮国产化未来图景的还有信息技术（IT）行业。珠海一家IT企业的负责人认为，国内五大邮轮港总体效益不佳，本土邮轮公司业绩差强人意，是整个产业不容回避的问题。缺乏经验导致成本高企，是造成这种局面的重要原因。

中国IT行业可以助力邮轮产业的发展。这家珠海企业推出的一整套IT服务解决方案，可以提供专业IT服务，降低邮轮建造中的IT投入成本与邮轮运营中的IT运维成本；提供专业邮轮管理系统，提高邮轮企业管理与运营效率；提供专业邮轮物资管理系统及交易平台，规范邮轮物资管理和采购；提供便捷的邮轮移动应用服务系统，提高邮轮经营附加值。自2011年以来，这家企业已先后完成了“东方神龙”号、“远洋玫瑰”号、“中华泰山”号、“海娜”号等邮轮的IT工程和服务。

典型的嘉年华集团VISTA船型（资料图）