据日媒10日报道，三菱重工已经决定撤离日本高速铁路项目，而且公司今后将会进一步削减非核心业务来提升盈利。内在原因是首款国产喷气式客机“MRJ”和大型客船开发迟缓，三菱重工的业绩低迷必然需要精简非核心业务。而外在原因则是公司在磁悬浮中央新干线上和日本东海旅客铁道（JR Tokai，JD东海）在制造成本上面无法谈拢，因此很自然地就放弃了磁悬浮列车的量产。

三菱重工开发和制造了磁悬浮中央新干线的“L0”系列试验车辆，目前这些车辆正在山梨县进行行驶试验。在日本，日立制作所和川崎重工业开发过新干线，三菱重工在新干线等高铁方面没有经验。原本希望通过磁悬浮列车扳回一城，不过目前没有余力从事这项业务。

三菱重工的铁路业务以利用橡胶轮胎在混凝土轨道上行驶的新交通系统车辆为主，此外还比较擅长名为“空气制动器”的零部件。三菱重工认为，超导磁悬浮列车利用磁力使车辆悬浮在距离地面10厘米左右高度行驶，能应用飞机零部件的轻量化技术，因此参与了试验车辆的开发。

磁悬浮中央新干线2014年开工建设，预定2027年投入使用。JR东海的高管表示，即使三菱重工退出，“也预定向其他厂商订购运营车辆，不会影响开通时间”。核心零部件超导磁铁被认为将由东芝和三菱电机供货，列车预计以JR东海集团的日本车辆制造公司为中心进行生产。