2013年1月11日，美国航空管理局下令对故障频频的波音787客机进行全面安全检查，该机此前就多次被曝光存在问题。波音公司称该机的问题属于新型飞机使用初期的正常情况，不影响飞行安全。中国国内多家航空公司曾订购该机，其中部分已经取消订单。目前波音787尚未获得中国民航局颁发的适航证，并未在我国航空公司投入运营。

一周5起事故，被要求彻查

由于多架波音787客机一周内连续出现起火、漏油等5起故障。美国航空管理局11日下令对该机进行全面安全检查，美国交通运输部部长拉胡德当日在华盛顿召开的记者会上说：“我们关注最近发生的涉及波音787的事件，将查出这几起事件的根本原因，并尽全力确保此类事件不再发生。”

美国航空管理局局长迈克尔·韦尔塔表示，此次彻查将重点聚焦飞机的电气系统，包括这些系统的设计、制造和组装过程。

曾被誉为“梦想飞机”的波音787的持续飞行时间可达10小时，为洲际航线长途飞行设计

韦尔塔表示，美国航空管理局此前对波音787的认证过程花了20万小时，因此对此款飞机的安全有信心。但他也强调，必须完全了解故障究竟为何发生。该局目前正在进行彻查，以进一步确保这款飞机达到高安全标准。

上周连续发生的5起故障的位置示意图

波音公司表示正在配合美国航空管理局的检查。该公司发言人比特尔说：“我们对波音787的可靠性和性能绝对有信心。”

据统计，波音787本周已连续发生5起故障。就在11日，一架全日空航空公司所属的波音787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。当日不久之后，该公司另一架波音787客机又被发现存在发动机漏油问题。

波音787具有许多创新特点，但作为民航机，过多的新技术带来的新问题也需要时间克服

此外，7日，日本航空公司的一架梦想飞机在从东京飞抵美国波士顿后，电池起火导致客舱冒烟，所幸事发时乘客和机组人员均已下机。在接下来的8日和9日，另外两架787客机也分别因燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。

波音787在舒适性方面考虑颇多，机内装修豪华

机内压力系统经过重新设计，大大提高了长途飞行的舒适性

公开资料显示，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，在2004年4月正式启动，经多次延期后，于美国时间2009年12月成功试飞，2010年交付使用。自交付以来，波音787多次被发现出现问题。

2012年2月波音公司新闻发言人莱芙伯在对外发布的一份声明中称，波音公司近日发现787机身存在复合材料脱层问题，日前已经要求对787客机进行检查。所谓的“脱层”就是指复合材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。但莱芙伯强调，该问题短期内不会对飞机产生安全隐患。

2012年12月，美国联邦航空管理局 (FAA)日前发布适航指令，要求航空公司对所有波音787飞机进行审查。主要是因为该型飞机油箱管路接头可能存在隐患，如果没有正确安装可能导致燃油泄漏甚至引发火灾。

问题在哪里

波音787客机在设计和制造中集中采用了大量的先进技术。波音的竞争对手空中客车公司曾指责该机技术上“过于激进”。波音787采用的新技术包括：

先进气动外型

仅知787的机翼采用超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高亚音速时有较好的气动效率，可以减少燃料的消耗并提高飞机的性能，如飞行距离等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。

结构设计

波音787吸取了军用超音速飞机的结构设计特点。最大的创新在于其主要结构采用了复合材料和钛合金，而不是现在常用的铝合金。其中复合材料所占质量比例提高至50%。因此波音787的维修费用会较同级机型更低。

可使用两种发动机

波音787可以根据不同公司的要求采用两种发动机，分别为罗尔斯•罗伊斯公司和通用电气公司提供，不同厂商的发动机均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的发动机互换，不存在兼容性问题。

来中国展示期间拍摄的波音787驾驶舱图片，可见其先进的仪表显示系统

豪华创新的座舱设计

波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行通道设计，客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

飞机采用新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。

然而这些创新性的设计也带来了一系列问题。

首先，尽管大面积使用复合材料带来了一系列优势，但这毕竟是首次在民航机上使用这样的技术，由于成本方面的考虑不可能使用类似军用飞机级别的高性能碳纤维材料和先进制造工艺，出现“脱层”缺陷说明波音必须改进其工艺。

其次，近期频发的漏油故障可能源于其“可更换”发动机的原因，为了通用不同型号的发动机，其燃油接头等都是新设计的“方便”接头，很可能在长时间使用后出现问题。

上述正是目前出现的事故的主要原因。

波音的回应

针对波音787客机出现的一些安全事故，波音有关人士表示，一个全新的机型在投入使用初期通常会遭遇一些问题。受市场好评的波音777早期推出时也曾经历过类似问题。而整个航空业对于所有服役机型已建立了非常完善的识别及应对问题的流程。该流程被严格遵循，以确保整个系统的持续安全。

波音777也曾出现严重的技术故障，但现在已成为最受欢迎的客机之一

波音777迄今为止尚未有一次导致乘客死亡的安全事故，但这并不意味着该机没有发生过重大安全事故：

2001年9月5日，英国航空一架777-200ER在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，一个发动机发生爆炸。

2005年8月1日，一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该飞机降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报销的777飞机。

波音787的成熟显然还需要时间的磨练。

“梦幻客机”进入中国尚需时日

目前，国内国航、南航、海航和厦航分别与波音公司签署了41架波音787客机订单，其中35架787客机已获政府批准，另有厦航的6架波音787客机仍等待政府批准。根据各国民航主管部门的要求，一种新型飞机在进入一个新市场前必须要拿到该地民航主管部门颁发的适航证和运营证，新型飞机方能进入该市场运营。

据悉由于对安全的把控极其严格，波音787客机目前尚未获得中国民航局颁发的适航证。因此，国内至今尚未引进波音787客机。