据日经中文网5月9日报道，日本政府将启动在伊朗东南部的港口和工业园区等的开发计划，日本将与印度合作在能源丰富的中亚地区构建物流基地方面互相提供帮助。该计划被认为是，日本与被解除制裁的伊朗积极加强关系，并借此牵制在中亚影响力不断增强的中国。日本首相安倍晋三正在讨论于年内访问伊朗，双方争取在安倍访伊期间达成协议。

不过，据环球时报5月10日消息，有伊朗相关专家表示，这是日媒做的夸张报道，日本与印度之间尚未最终确定联手，印度更希望独占港口经营权；但伊朗人并不看好印度的能力，他们更希望看到中、日、印、韩等多国参与港口建设。

伊朗是资源大国，原油储量居全球第四，天然气储量全球第一，同时还是拥有约7800万人口的潜力市场。曾经因制裁而大幅缩小当地业务或撤出的日本企业将全面重启对伊投资和出口。

恰巴哈尔港（Chabahar）

该计划启动地点为靠近巴基斯坦边境的伊朗东南部城市恰巴哈尔。这里与连接印度洋的阿曼湾相邻，属于自由贸易地区，是阿富汗和中亚的贸易要冲。与巴基斯坦对立的印度计划在此展开大规模投资。据悉，印度有意向该地区投入约2万亿日元，包括肥料工厂和石油化工厂等项目。

日本将利用政府开发援助（ODA），通过日本国际协力机构（JICA）在年内启动具体的调查工作，并考虑伊朗和印度的要求制定计划。将打造从拥有世界第4大天然气储量的土库曼斯坦等地运输能源的贸易基地。同时有意将其作为与阿富汗之间的物流基地。

巴基斯坦在中国的支援下，计划建设以西南部的瓜达尔港等为对象的经济长廊。中国希望加强与中亚的联系，通过亚洲基础设施投资银行（AIIB）获得更多的订单。而日本也将通过加强与中亚的关系来抗衡中国。

不过，据环球时报5月10日报道，伊朗经济基础设施与交通部专家阿布达·达布里士博士接受环球时报采访时表示，日媒对此做了夸张性报道，印度尚未最终确定是否与日本联手扩建伊朗在印度洋的唯一港口恰巴哈尔港。

阿布达·达布里士博士告诉记者，恰巴哈尔港与中巴经济走廊尽头的瓜达尔港只有100公里，日本、韩国和印度同时对靠近巴基斯坦边界的恰巴哈尔港感兴趣是不争的事实。据了解，恰巴哈尔与连接印度洋的阿曼湾相邻，自1992年开始就属于伊朗第一批自由贸易地区，是从印度洋到阿富汗和中亚的贸易要冲，也是伊朗在印度洋的唯一大型港口。伊朗一直视恰巴哈尔港是与瓜达尔港相互竞争的“冤家港口”，伊朗方面与印度和阿富汗已经就恰巴哈尔港作为与阿富汗之间物流基地达成协议，并就打造从拥有世界第四大天然气储量的土库曼斯坦等地运输能源的贸易基地问题，与印度进行探讨。印度方面希望把整个伊朗“东部走廊”建设全部包下来，但苦于资金不够。

据环球时报驻伊朗特约记者了解，日本准备在恰巴哈尔港建设大型钢厂，而印度正在积极推进在恰巴哈尔的港口码头建设。迄今为止，日本的确希望与印度联手，但印度更希望独占恰巴哈尔的港口经营权。达布里士博士称，“目前中国在这个港口不仅建设了中国商品出口集散地，而且正在建设工业园区”。而恰巴哈尔港务局的一些负责人对印度的能力并不看好，希望中国各个港口建设集团能参与恰港第三期、第四期的建设，并称“建设恰港，人人有份”，与印度签约不是排他性的。

但对于伊朗政府来说，更乐于看到中、印、日、韩都参与恰巴哈尔港建设以及港口延伸相关项目如钢厂、石油化工厂的建设，最好是在投资和工程承包项目上相互竞争，以最低的代价获得最大限度的经济收益。达布里士博士称，伊朗鲁哈尼总统的对外经济策略是，“鸡蛋不能只放在一个篮子里”。

目前中国在伊朗的直接投资大约为3.5亿美元，日本在伊朗的投资大约在1.4亿美元。而印度号称要斥资200亿美元帮助改扩建恰巴哈尔港，“但必须在条件足够优惠的前提下”。达布里士博士认为，就日印联合建设恰巴哈尔港而言，日本和伊朗更热情主动，印度稍显被动。日印联合建设恰港还只是一种说法，具体设想能否变成现实，还要待今年5月印度总理莫迪访问和年底日本首相安倍访问后，“谜底”才能最终揭晓。目前中巴经济走廊已延伸到巴基斯坦的瓜达尔港，而伊朗也多次向中巴双方表示，伊朗愿意将恰巴哈尔港与中巴经济走廊相连接。

（观察者网综合日经中文网、环球时报等消息）