【观察者网 综合】中国和尼泊尔的联系正通过贸易、交通、电信合作等方式逐渐加强，视尼泊尔为“后院”的印度不高兴了。

《印度时报》11日称，价值1900万元人民币的第一批大宗商品通过首列粤藏中南亚班列和公路运输，历经6000多公里，穿过海拔4000多米的喜马拉雅山脉，已离开中国口岸前往尼泊尔首都加德满都。这是自2005年中尼友好高速公路建成以来最大的货物运输，该报称“这一行动将沉重打击几十年来在尼泊尔市场畅通无阻的印度企业”。

中国与印度为敌向尼泊尔输出大量货物（《印度时报》网站截图）

《印度时报》援引新华社的报道称，中国的粤藏中南亚班列11月30日晚从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都，全程6070公里(其中铁路5200公里，公路870公里)。货物中包括鞋帽、衣服等日用百货、家具、电器和电子产品以及建材等多个种类。

首列粤藏中南亚班列开通（央广网）

《印度时报》称，从今年初开始，中国一直积极鼓励尼泊尔减少对印度能源和电信等产品和服务的依赖。一周前，尼泊尔与中国签署了一个集装箱运输和交流协议。上个月，尼泊尔电信就使用中国电信产品和设施达成协议。该报称，这一铁路“快递”的开通“将鼓励尼泊尔接受中国提出的中尼铁路连线”。

去年3月，尼泊尔时任总理奥利访华，签署修建连接两国的铁路协议，但这一工程因尼泊尔政局动荡被暂时搁置。文章引述印度和平与冲突研究所高级研究员加斯瓦尔的分析称，尼泊尔现任总理普拉昌达也鼓励这一举动，因为他希望借此说服中国领导人访问尼泊尔，以将提升他的形象。

据央广网报道，现代化公铁联运模式的形成，将有效压缩运输成本、提高物流时效。据测算，粤藏中南亚班列磨合期过后，有望将广州经拉萨、日喀则至吉隆边境口岸的运输时效缩至3.7天，远低于海运时间。

但印度《德干纪事报》称，中国对尼泊尔输出大规模的货物将对印度企业造成沉重打击。一般情况下，6000公里的昂贵运输成本将推高货物的销售价格，但分析人士认为，中国有关部门在补贴相关企业，以使其在尼泊尔市场能够和来自印度的产品竞争。

中国对尼泊尔输出大规模的货物将对印度企业造成沉重打击 （印度《德干纪事报》网站截图）

尼泊尔驻拉萨总领事馆总领事戈宾德·巴哈杜尔·卡尔表示，粤藏中南亚班列的开通将大大促进尼泊尔经济的发展也促进中尼两国之间的交流，希望这趟列车使中国和尼泊尔更加紧密地联系在一起。

除了粤藏中南亚班列，据《兰州日报》报道，今年5月11日第一列南亚公铁联运国际货运列车“兰州号”(兰州—日喀则—加德满都)在兰州国际港务区成功发运后，截至9月30日，通过零散快运的方式又发运了79个40尺集装箱，总共发运4列122箱，出口额达到两亿元人民币，实现了平均每月1列的运营规模，10月31日，兰州国际港务区举行“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列常态化运营发车仪式。

“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列常态化运营（兰州日报）

尽管如此，中尼边界口岸运力不足以支撑尼泊尔市场对中国产品的需求。因地理条件限制，中尼边界只有两个贸易口岸。

据中新社报道，2015年，突如其来的尼泊尔“4·25”地震令樟木、吉隆口岸严重受损，尤其是地震之前承担着西藏90%以上的边贸和中国90%以上的对尼贸易的樟木口岸。樟木当时全城撤离，受制于地质状况不稳定，口岸至今仍处于闭关状态。而地质相对稳定的吉隆口岸则于2015年10月13日恢复通关，并持续加大重建力度，扩大开放。

据《环球时报》11日报道，在目前的尼泊尔市场上，大部分中国货物只能通过印度加尔各答转运，这样的贸易路线很容易受到尼泊尔和印度外交关系的影响。从尼泊尔角度看，如果中尼铁路不开通，尼泊尔永远都会受到印度钳制。

去年，因为尼泊尔奥利政府在处理国内问题上没有听从印度，印度对尼泊尔进行大规模禁运，这在历史上已经是第三次。对于修建中尼铁路，印度非常紧张。印度同时还加紧提出修建印度至加德满都的铁路，这一项目已经进入议事日程。