每逢恶劣天气，战斗民族的航空飞机都能上个头条。很快，这个头条可能就是中国航空公司的了……因为，俄罗斯飞行员仰慕中国的高薪都打算跳槽过来了……

据BBC中文网15日报道，俄罗斯飞行员大量外流，中国是主要目的地，令俄罗斯政府机构和各大航空公司深感头痛。俄罗斯《生意人报》报道称，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。

俄罗斯政府和航空公司都在软硬兼施，设法挽留这些高级人才，但是他们的努力似乎均未奏效。一些俄罗斯飞行员说，俄罗斯飞行员外流的趋势其实才刚刚开始，未来将有更多人离开。一位在俄罗斯某主要航空公司任职的机长告诉BBC，有很多飞行员已经办理好各种证件，正准备离开，这些人的人数比已经离开的人还要多。

俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯航空（Aeroflot）也难幸免。俄航首席执行官维塔利•萨维利耶夫（Vitaly Saveliev）6月底在股东会议上说，已有120人离开了俄航子公司俄罗斯国家航空公司（Rossiya Airlines）。红星新闻6月28日的报道指也出，俄航总裁维塔利·萨维利耶夫在圣彼得堡国际经济论坛期间大吐苦水，称“飞行员接连跳槽去了一些亚洲国家，那里的工资是俄罗斯的1.5~2倍。”

俄罗斯航空公司承认，该公司的一些飞行员已经出国另谋高就（图源：BBC中文）

俄飞行员为何外流中国？

俄罗斯飞行员外流最主要的原因是，中国和其他许多国家的航空公司工资要高很多。

俄罗斯航空公司的一名管理人员表示，该公司机长月薪47万卢布（7858美元）。但俄罗斯飞行员工会的数据显示，俄航机长月薪没有那么多，只有40万卢布（6500美元）。而在俄航子公司"俄罗斯国家航空公司"，机长月薪仅12万卢布（2千美元）。

飞行员工会说，东欧国家的机长月薪大约在4000至7500美元之间，而美国和中国的机长月薪超过14000美元。在中国，训练有素的飞行员月薪高达17000至25000美元。俄罗斯航空业的职业介绍机构Aviapersonal说，加上各种奖金，中国客机机长的月收入可达26000至30000美元。

除了现金收入以外，一个重要因素是工作时间的安排。许多出国求职的俄罗斯飞行员都说，外国航空公司的工作压力小得多，公司管理层也尽量创造更好的工作条件。成都商报6月29日援引一家专门招聘外籍飞行员的中国猎头公司员工的话报道说，在中国每月飞行时间80小时，而在俄罗斯飞行时间达90小时。

红星新闻的报道称，俄航前机长亚历山大•什梅廖夫此前在国家新闻社（NSN）的新闻发布会上说，俄罗斯的飞行员几乎没有时间休息，按照俄罗斯航空公司的规定，飞行员每周必须工作6天，只有1天休息时间。俄罗斯飞行员的健康往往令人担忧—— 50%都是深夜航班，他们没有恢复和休息的时间。而在中国，飞行员休息的时间可长达半年。

俄罗斯飞行员工会副主席奥列格•亚历山大维奇在接受《莫斯科共青团员报》采访时说，目前俄罗斯大约有16000名民航飞行员，如果为了避免所有飞行员重负荷工作，还应增加至少50%的人数。

俄罗斯航运市场的起落

俄罗斯飞行员工资较低的一个主要原因是2014年的俄罗斯金融危机。危机一方面导致卢布大幅贬值，另一方面还迫使各大航空公司裁减支出。还有一个原因是，在2015到2016年间俄罗斯航空运输萧条，使许多飞行员失业。

2015年，私营的俄罗斯洲际航空（Transaero Airlines）宣告破产，一夜之间有一千多名飞行员失业。

2015年，俄罗斯洲际航空宣告破产，致使一千多名飞行员失业（图源：BBC中文）

正在此同时，中国航空业的人事政策发生了变化。三四年前，中国民用航空局将俄罗斯列入安全黑名单，因此俄罗斯飞行员要想进入中国航空公司并不容易。

但是，2015年，中国把俄罗斯从黑名单上拿了下来，俄罗斯飞行员从此可以更顺利地进入中国市场。

多国飞行员愿意来华

红星新闻在调查中就发现，早在一年前，国外媒体便陆续报道中国航空公司以高薪吸引外籍飞行员加盟。据CNN报道，分析人士预测，在未来二十年，由于中国民航业迅速扩张，中国每年大约需要新增飞行员4000-5000名。

一家负责招聘外籍飞行员的中介公司员工告诉红星新闻，外籍飞行员想要到中国来工作并不容易。由于中国民航局对于引进外籍飞行员的要求标准十分高，可以通过测试进入中国航空公司工作的一定是经验丰富的精英飞行员。据他了解，目前在中国执飞的俄罗斯飞行员数量并不是特别多。

中国民航外籍飞行员国籍统计数据显示，截至2016年12月31日，有2628名外籍飞行员拥有中国民航局颁发的航线运输执照，其中俄罗斯籍飞行员有81人、位列第四，排名第一的是韩国籍，有203人。

而俄罗斯《生意人报》报道，截止2017年6月，过去两年半中跳槽的300名飞行员，其中有100名来到了中国。如果《生意人报》的数据准确，也就是说半年时间有约20位飞行经验丰富的俄罗斯精英飞行员跳槽到了中国。

俄罗斯如何制止外流？

自去年以来，情况又有变化。俄罗斯航空运输业开始有起色，今年的运输量比去年增加了20%，各大航空公司又开始招收飞行员。

BBC俄语部引述专家的话说，现在副驾驶很多，但机长短缺。

机长短缺也可能会对飞行安全产生影响，另据红星新闻今年6月2日转引俄罗斯媒体的消息报道，俄罗斯国防部公布了去年12月25日俄罗斯红旗歌舞团空难的最终调查结果，确定是一起由飞行员操作失误而酿成的惨剧，机长甚至不知道从哪条跑道起飞。调查结果指出，机长情绪、身体的疲劳以及缺乏在紧急情况稳定驾驶的技巧导致出现紧急情况，并最终造成悲剧发生。

俄罗斯当局开始试图扭转飞行员外流的趋势。俄罗斯联邦航空运输署还拒绝向外国航空公司提供飞行员执照的信息，以此为飞行员出国求职设置障碍。

但是，许多俄罗斯飞行员的信息都保存在爱尔兰和百慕大群岛，外国航空公司可以很容易地获取。而且俄罗斯飞行员可以很容易地将其俄罗斯飞行执照转成美国执照。

中国航空业迅猛成长，许多新机场正在建设之中（图源：BBC中文）

也就是说，如果一个飞行员想去中国工作，他总有办法成行。

俄罗斯各大航空公司也在想办法让飞行员回流。尽管飞行员工资还未升至国际水平，但航空公司用奖金来鼓励在国外工作的机长回国。

但是，在飞行员眼中，这些激励措施太有限，没有什么吸引力。

另据参考消息网7月28日报道，俄罗斯航空公司表示，它的飞行员物质奖励体系正处于不断提升当中。6月，俄罗斯国际航空公司的领导层给旗下飞行员一次性发放奖金，机长最低50万卢布，副驾驶25万卢布。

俄空港公司分析部主任奥列格·潘捷列耶夫一针见血地指出，以当前的卢布汇率，俄任何一家航空公司所开出的薪酬标准，在国际市场上都缺乏竞争力。过往多年的实践证明，在客流急剧增长的时期，企业不得不展开薪酬战，以吸引专业人才，从而导致对素质要求的下降，甚至还会招募外国飞行员。然而，上述竞争通常都会以负债最高的企业从过热的市场中退出、工作人员失业、新一轮人才外流告终。