【编译/观察者网 徐乾昂】一边是急需一条高铁项目的印度，一边是一心想输出“新干线”的日本。在两国领导人一拍即合下，印度首条高铁项目在去年9月奠基。

不过外媒消息称，这个本该由日方出资、印方出力的项目，如今或被日本的钢铁、工程企业包办大部分生产（承建）工作。虽然印度官方对此不置可否，但若消息属实，这将使莫迪政府所谓“印度制造”战略，在高铁项目上变成一纸空文。

据路透社18日消息，这条全长505公里、耗资170亿美元，从孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目，80%将由日方出资。而日企代表们表示，他们将向该项目70%的核心路段提供“关键生产部件”，包括钢材等。

当地时间2017年9月14日，印度艾哈迈达巴德，印度总理莫迪与日本首相安倍晋三出席高铁项目奠基仪式。 @视觉中国

路透社称，共有5位熟悉此事的新德里官员证实了这则消息，但印度总理莫迪的发言人拒绝对此进行评论。

对此，印度国家高铁公司（NHSRCL）总经理卡勒（Achal Khare）表示，“日方曾示意，他们将在这个高铁项目的生产是留有预留。可能是因为日本公司的运作系统，与印度的不同。”

“主要是我们之间有着工作文化上的差异”，卡勒又加了一句。

莫迪和安倍参观高速列车模拟器 @东方IC

比起卡勒，另外两个不愿透露姓名的印度官员更加直白：“日方对我们的生产质量、效率等能力有疑虑。”

作为回应，日本国土交通省铁道局主管国际工程事务的中野智行，同样认为，印度公司不具备建设高速铁路系统的相关经验和技术。但他拒绝承认“这是工作文化差异的问题”。

另一位参与该项目的日本国土交通省官员透露，日本和印度两国还是会在今年7月制定详细的采购计划，从而对供应工作进行分工。

莫迪和安倍参观高速列车模拟器 图自印度时报

报道称，莫迪将在明年（2019年）迎来印度大选。在此之前，他急需一条高铁项目，来安抚数以百万的失业印度人们。

此外，基于莫迪政府于2014年9月提出的“印度制造”系列新政策，意在加大本国制造业输出，以此增加就业。预计，“印度制造”将在2022年为印度带来100万个就业岗位，同时使该国制造业生产提高25%。

随处可见的“印度制造”标语 图自印度时报

不过就在这个关键项目上，“印度制造”无处可寻，对此，路透社讽刺，这是“日本人手握印度高铁方向盘”的表现。

但造成这种窘境，也是有源可寻：是印度自己错过了机会。

去年印度政府试图牵线两国钢铁企业——新日本制铁公司和印度Jindal Steel&Power——欲求以合资的模式管理铁路项目的生产。但是最后因日方“担忧质量问题”，导致最终谈判破裂。

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