辽宁省桓仁满族自治县本月开通了历史上第一班客运列车，彻底摘掉了辽宁最后一个不通火车县城的帽子。11月1日，途径桓仁县的通灌铁路客运班车正式开通，辽宁省成为了我国第一个把火车通到每一个县城的省份。

2012年，通灌铁路货运列车正式开通

辽宁最后一个县城通铁路

这一历史被改变要归功于通化至灌水这段新修成的铁路。这条铁路是东北东部铁路大通道的重要一段，连接辽宁和吉林两省东部。线路全长179．54公里，总投资51．7亿元，设计时速120公里，全线设立11个车站，其中在桓仁县境内设立4个车站。

通灌铁路2012年通车后，先行开通货运列车。进入成熟运行后，今年11月开始开通了客运列车。刚刚开通的丹东开往通化的4320次列车，编组为8节硬座车厢，经由风城、天桥沟、五女山、灌水、通化等车站，列车经由沈丹、凤上、通灌线运行。

通化火车站客运主任张越明告诉记者，自11月1日起，通化至灌水的铁路正式开通运营，通化至丹东加开了两对旅客列车，通化到丹东的时间缩短到7小时27分，硬座票价为24.5元。通化始发为早5:15，到丹东中午12:42；丹东发车为下午14:33，到通化为晚上21:26。列车开行之后，通化到丹东旅客可在当天内往返。11月1日当天，通化当地有旅行团专门乘坐这趟列车去丹东旅游。

通灌铁路的全线开通也意味着，地处东北亚、紧邻中朝中俄边境的东北东部铁路通道打通。全长1380公里的东北东部铁路是东北亚重要交通通道。它南起辽宁省大连市，途经辽宁省庄河市、丹东市，吉林省通化市、图们市，北至黑龙江省牡丹江市。通过新建通化至灌水、前阳至庄河、白河至和龙等三段铁路，将沈丹、凤上、浑白等13条既有铁路线连通。

中国已开通铁路的县级行政区示意图（未含台湾省）

东北铁路建设新高潮

在历史上，曾经是中国最重要的工业基地的东北三省，也一直是全国县乡通火车多的地方。包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。

作为振兴东北的基础设施保障，2005年起，东北三省又掀起了一轮前所未有的铁路建设高潮，通灌铁路就是这一轮建设的成果。

2005年，铁道部相继与东北三省签订了共同建设哈大客运专线及东北东部铁路通道协议。根据规划，东北铁路建设将投入上千亿元资金，其中以哈大客运专线、东部铁路大通道和跨海铁路这“三大工程”最为引人注目。

已于2012年贯通的哈大客运专线全长902公里，投资总额初步估算为820亿元。从中国版图上可以看出，哈大线是整个东北的交通中轴，这条线将哈尔滨、长春、沈阳、大连东北地区四个中心城市连成一线。

东北东部铁路通道，是通过新建3段铁路，将既有的13条铁路线连通，形成北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省图们、通化市，辽宁省丹东、庄河市，南至大连市，沿中俄、中朝边境的南北铁路通道。通灌铁路即是这一项目的收尾工程。

2008年开通的烟大铁路轮渡是中国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是继粤海铁路轮渡工程之后，中国又一项大规模的跨海铁路轮渡工程。该工程是东北地区连接山东及东部沿海地区的最短路径，缩短运距600－1000公里，同时打通了东部陆海铁路大通道，将东北、环渤海、长江三角洲3大经济圈有机联系起来。

建设中的通灌铁路高架桥

还有哪些省份将实现铁路全覆盖

除了辽宁省之外，台湾省也是一个铁路覆盖率比较高的地区。除了南投县城外，台湾其它县市都已开通客运铁路。由于南投县位于台湾中部山区，台湾的换到铁路先并未经过其县城，仅有一条80年历史的支线通至集集小镇。

而近年来，我国多个省份都制定了铁路全覆盖计划，相比于基础设施建设长期停滞不前的台湾，这些省份有望更早实现县县通铁路的目标。

2008年，江西省对铁路中长期规划描绘了一幅美好蓝图，提出在铁路路网布局上实现三个基本，即到2020年基本实现县县有铁路，基本实现主要旅游景区有铁路，主要工矿区和经济重镇有铁路。

2012年，浙江省也提出了一项前所未有的铁路建设规划，计划到2020年建成近6000公里铁路，实现铁路覆盖大陆所有县城。这意味着，短短8年间，浙江将新建4200公里铁路线，这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。