据北京青年报消息，昨晚，备受关注的京沈客运专线有了最新进展。中国铁路总公司官方微博“中国铁路”发布消息，北京至沈阳铁路客运专线项目的可行性研究已于2013年12月获国家批复，中国铁路总公司启动京沈客专施工准备工作。东北新闻网称，京沈高铁有望在明年初开工建设。

北京至沈阳铁路客运专线自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。

该项目的建设实施，将把首都北京和东北最大城市沈阳更紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同时，京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，将进一步拓展快速客运网的覆盖面，形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络，大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求。

目前，中国铁路总公司已会同沿线省市启动京沈客专的施工准备工作，力争早日开工建设。

京沈高铁线路图

京沈高铁线路曾频遭北京部分市民抗议。

京沈高铁曾频遭抗议

北京青年报记者了解到，京沈客专原计划于2009年6月开工建设，2012年竣工通车。但由于京沈客专原设计自北京站出站后至星火站，设计线路是沿京包铁路线原线改建，而在该路段两侧200米范围内，密布着住宅、学校、幼儿园、医院等敏感点。

为避免噪音、振动及电磁辐射污染，规划沿线的10余个小区居民拒绝京沈高铁从家门口经过，最终三次环评均未通过。今年8月，陷入停滞的京沈客运专线最终决定“改线”。始发站由北京站改为星火站，从星火站以南至北京站之间不再修建高铁，旅客可以乘坐规划建设中的地铁进入北京市区。

今年11月中旬，改线后的京沈客专进入环保部的环境影响评价审批程序。（记者 王薇）

抗议的背后是利益？

虽然遭遇了北京市民的强烈抗议，但在京沈高铁的另一头，辽宁人民和媒体却有不同的声音。2012年11月20日，第三份环评报告公布的第二天，辽宁媒体即欣喜地表示，环评通过后有望近期开工建设。辽西北人民急切盼望这条大通道打开发展之门，但因为环评，项目已比预计开工时间延迟3年多。

但他们没想到，北京居民仍在抗议。在一个名为“捍卫京沈高铁”的QQ群里，一位辽宁网民悲观地表示，在北京居民的反对声音之下，环评可能难以通过，项目仍将继续后延。

正如这位辽宁网友预料的一样，第三次环评方案再被否决。

一位辽宁籍在京学生表示，京沈高铁引发的风波，本质还是利益。刚刚完成公示的京沈高铁环评报告，完全吸收了反对者的声音，提出了解决方案，反对者理应消除顾虑，支持这一重大工程尽快开工。“你们体会不到，交通闭塞、经济较落后的辽西北人民是多么看重这条高铁线路，拖延意味着宝贵发展时间的浪费！”

有沈阳网民则认为，其实北京居民最害怕的除了噪音，还有紧贴铁轨的房屋会贬值，但这条又无法获得法律的支持，只好拿环评说事。“我们的声音被反对者掩盖了。”

改线

因环评风波而陷入停滞的京沈高铁最终决定“改线”。今年7月底，新公布的规划方案显示，高铁始发站从原定的北京站改为星火战，星火站以南至北京站的最后12公里不再建高铁，有50%的高铁列车走现有的老铁路进入北京站，这意味着东北高铁网入关的线路被掐断。

但此举又招来了星火战附近居民的抗议。居民的要求是，将星火站迁至五环路外另行选址、设立200米隔离区域。

10月18日，北京市规划委决定，对上述意见不予采信，深陷环评危机的京沈高铁这次没有再因为向北京居民妥协而改线。

两个半小时的入关梦

目前已开通运营的哈大高铁在东北地区内开行，不能开进关内。京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力，将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来，形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络。

据了解，京沈高铁的建设对于辽宁省三大区域中较为滞后的辽西北地区具有很强的交通带动作用，目前辽西北地区的朝阳、阜新等城市铁路交通出行滞后，京沈高铁还将激活辽西北和东北地区铁路网。

根据原先的设计规划，京沈高铁共设16座车站，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，同时在沈阳北部的京哈直通线上新建新沈阳北站。