历时5年的修建，经过多次联调联试之后，今天上午11时，兰新高铁乌哈段（乌鲁木齐南-哈密段）将通车运营，由此，新疆将正式迈入高铁时代。

兰新高铁全长1776公里，其中乌哈段长530公里，高铁开通后，从乌鲁木齐到哈密将由5个小时缩短到3个小时，到兰州将由16小时缩短到9小时，大大节省了出行时间。

11月16号上午11点整，乌鲁木齐始发哈密的D8602次动车令68岁的张长龄老人期盼已久，作为抢购到新疆第一张动车车票的幸运者，高铁将实现他的心愿。张长龄：“我是专门来买第一张票的，我想把他收藏上，作为我们新疆的历史。我到哈密去专门就是乘坐一下高速列车，感受一下快的味道。”

库尔班大叔的孙子拿着爷爷和毛主席的合影准备登车。

新速度：最高时速250公里

兰新高铁新疆段动车始发和沿途共停靠5个车站，其中有4个是新建启用的高铁车站，乌鲁木齐高铁站将于明年底建成使用，新建车站最大的特点是距离城区近，设施完善，与城市公交相连接，这对方便旅客乘坐高铁快速出行发挥了重要作用。

兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新第二双线。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目，全长1776公里，是世界一次性建设里程最长的高速铁路。其实早在1959年，兰新铁路便通车到哈密，可50多年过去，新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。而兰新第二双线的开通，将彻底改变这一状况。

兰新高铁运行的是由中国北车研制的CR5型动车组，列车采用8辆编组，5动3拖，运行时速200公里，最高设计时速250公里，总定员622人。

CRH5型动车组列车在飞驰在天山脚下。兰新高铁新疆段今正式开通运营。

兰新高铁路线图（虚线部分）

新技术：建世界首条“防风长城”

面对从乌鲁木齐到哈密沿线地区昼夜气温变化大的特点。CRH5型动车组重点解决了车体隔热保温、封闭设备舱、设备防冻以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术。

面对强风沙等恶劣天气，CRH5型动车组转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，确保列车在大风条件下安全稳定运营，此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，可有效防止设备舱内设备受到风沙影响，长客股份公司售后人员也将及时对车顶外零部件进行除尘处理。

除了列车，兰新高铁新疆段在修建时也在国内首次采用了防风工程技术。这段铁路穿越了世界上风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，总长度达到462公里，最大风速可达每秒60米，相当于17级风，部分区段每年大于8级的天数超过200天，可谓是“一年一场风，从春刮到冬”，严重影响了铁路的安全运营。

兰新铁路新疆有限公司工程管理部部长马西章介绍，“曾经遇到过车窗玻璃被击碎，整个车表面的漆全部被打光了，当时现场的人躲到隧道里面，没办法只好用车把人拉走，这是我们建设期间亲眼遇到的。”

风害是影响铁路安全运营的最大因素，为减少风害对高铁的影响兰新铁路，新疆公司通过风洞试验、数值模拟计算等现场试验，将新疆境内的大风区根据风力大小等级化分为五个风区，确定了以路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞为主的防风工程，最大限度地解决了大风对铁路运输的干扰。

据悉，整个防风工程全长462公里，占新疆段总长的65%，投资达数十亿元。其中防风明洞位于百里风区核心地带，总长1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

“这是世界上绝无仅有的‘防风长城’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉说。

除“防风长城”外，还有大风预警系统随时通报调度中心，未来动车组可在每秒30米风速情况下，降低至120公里时速运行，只有在风速达到每秒40米以上才需停车。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50至60天减少到10天左右。

兰新高铁的防风屏障和防风明洞

新生活：催生高铁经济圈

兰新高铁全线开通运营并与国内其他铁路网接轨后，将实现新疆、青海、甘肃等西部省区与内地的快速客运连接，乌鲁木齐到兰州的时间将由目前的16小时缩短至8小时左右，到北京的时间也将比目前压缩一半左右。

受益的不仅仅是客运，更加舒展的钢铁巨臂，将给新疆增添更多动力。兰新高铁开通，既有的兰新铁路货运运能将得到释放。有数据显示，兰新高铁运营后，客货运输能力都将比目前提升一倍左右。

高铁沿线很多行政地区的“界墙”仿佛一夜间消失了，大家你中有我，我中有你，高铁正是连接彼此的纽带。

这就是所谓的“同城效应”。如今，已有人在“乌昌石城市群”的提法上，提出 “吐乌昌石城市群”的概念——兰新高铁与现已开通的乌鲁木齐至石河子、奎屯、克拉玛依的“北疆之星”城际列车的连接，将构成以乌鲁木齐为中心的新疆城市群城际铁路网，天山北坡经济带的带动、辐射和示范作用将成倍放大，更多城市和乡村将由此焕发出新的生机和活力。

随着高铁通车，更多的人开始习惯并享受这种同城化生活。“我可以居住在吐鲁番，而在乌鲁木齐上班，感觉就像一个城市。”大学生李彭憧憬着。

中国产业向西转移的步伐也将大大加快。相关数据显示，武广高铁开通1年内，武汉引进内资700多亿元，其中，来自珠三角的投资占1/3左右。

“兰新高铁开通运营，将为区域经济产业结构调整带来新的推动力，为区域产业的区位布局提供更加广阔的空间。”自治区发改委交通处副处长马亮元说。

铁路是人类文明进步的助推器。兰新高铁，不仅改变着西部交通格局，也改变着沿线人民的生活。这种改变，将深刻影响经济、政治、文化、社会等各个领域，远不是一句“亲，新疆也包邮哦”可以囊括。

9月22日，试运行的高铁停靠乌鲁木齐北站

兰新高铁乌哈段通车纪念章

新路径：打通东进西出两扇大门

近期，中国高铁“出海”计划倍受媒体关注，其中，有一条线路尤其令新疆人心动——从乌鲁木齐西出，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最终到达德国。

不难发现，这条被称为“中亚高铁”的线路走向与古丝路及丝绸之路经济带高度重合。而兰新高铁开通运营则为其奠定了基础。

2014年5月28日，李克强总理在第二次中央新疆工作座谈会上指出：大开放要有大通道，要努力打通和完善面向南亚、中西亚和蒙古等方向的国际综合运输通道，促进互联互通。

在国家提出的“一路一带”战略中，明确了新疆在丝绸之路经济带中的核心地位。同时，自治区“十二五”规划也提出，全面提升新疆在全国乃至中西亚地区交通运输格局中的国际大通道和交通枢纽作用，为巩固新疆在国家能源资源陆上安全大通道地位打下坚实基础。

为此，新疆规划了“丝绸之路经济带三大战略交通通道”，兰新通道作为中通道，通过兰新高铁的开通提升了通道能力﹔随着今年库尔勒至格尔木铁路、哈密至额济纳铁路的开工和2015年北通道将军庙至哈密铁路的开工建设，新疆在“十二五”末将初步形成三大陆路通道。这三大通道将会构建起我区对外开放的新格局。

“丝绸之路经济带”的构想为新疆经济发展提供了新契机，随着欧洲经济的复苏，中亚经济的发展，丝绸之路经济带已成为全球经济发展的新亮点，而把新疆划入高铁网，更是中国高铁时代前进步伐的必然趋势。

这是一个令人充满憧憬的未来。有着“钢铁丝绸之路”称号的铁路干线的通车，让新疆成为中欧贸易运输的中转地和集散地，为新疆打通了东进和西出的两扇大门，把新疆纽带作用的地利优势充分发掘出来。

现在，这种变化和影响已初步显现。乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）高铁片区已成为最具吸引力的“宝地”，目前，总投资已超过350亿元，预计吸纳23万人就业﹔吐鲁番等地的旅游部门摩拳擦掌，“高铁游”有望全面开花﹔哈密进一步加大招商引资力度，对外开放的“大门”更加宽敞……

新时速带来了推力，新时速带来了变化。伴随着年底兰新高铁的全线贯通，一幅更大范围的区域经济整合大幕，也将由此拉开。