连接中国和东南亚的泛亚铁路是新丝绸之路的重要载体，今天泛亚铁路东线国内最后一段——连接中越两国边境地区的蒙(自)河(口)铁路正式通车运营，中越边境河口口岸首次接入全国准轨铁路网，也标志着云南云南形成了第一条沟通联系东南亚的国际铁路大通道，至东盟国家距离进一步“缩短”。

今天上午10时，一列满载货物的列车从蒙自北站始发，缓缓开往中越边境县云南河口，实现昆明至河口准轨铁路全线投入运营。另据了解，待蒙河铁路货运开通后不久将开通客运。届时，乘火车从昆明至河口，将耗时 6.5小时左右。

蒙河铁路首趟列车整装待发。

 

泛亚铁路示意图 

蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设的重点工程，全长141公里，北起滇南重镇，也是“过桥米线之乡”的蒙自市，南至中越边境口岸河口县。该工程于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元人民币，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白共12个车站。

今年9月16日 ，在中越边境的河口车站，最后一节钢轨被中铁一局新运公司的工人铺下，蒙河铁路全线铺通。

9月16日，中铁一局新运公司铺架施工人员在蒙河铁路全线铺通仪式河口北站现场为最后一段轨道施工。

蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线76.5%，线路多为连续长大下坡道，最大设计坡度为24‰，建设施工遇到巨大的难题。而且，沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，也给建设施工带来了很多困难。开工以来，昆明铁路局先后完成了高地热太阳寨隧道、蒙自特大桥等重难点工程，创造了全国大坡道铺轨架梁施工的建设的奇迹，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标。

新运公司干了二十多年铺轨架桥，建过十几条铁路的张国栋经理说，这样的施工条件和环境，他还是第一次见到。

作为云南省面向东南亚、南亚的“四出境”铁路大通道的重要组成部分，蒙河铁路开通运行对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流，实施国家“一带一路”战略具有重要的意义。

9月16日，铺轨机在新铺好的铁轨上前行。当日，中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳放下，蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。

泛亚铁路东线同时也是云南首条出境铁路由昆玉铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路组成。目前，昆明至玉溪段改造工程正有序进行，待2015年底竣工后，昆明至河口将实现4个内小时抵达，并从河口出境与越南铁路网连通，拉近云南与东盟的距离。

云南地形崎岖，修建铁路不易。100多年前修通的滇越铁路，就和苏伊士运河，巴拿马运河并称当时世界三大工程奇迹。当时技术有限，云南只能修建窄轨。

蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路（从昆明到河内，460多公里），建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。

滇越铁路时速最多30公里。它吸引了很多观光客，让人想起昔人对抗自然的艰辛。蒙自附近可以看到著名的“人字桥”悬在半山腰。它纤细优雅，跨度60多米，人字铁架让它撑于左右峭壁。据说为了修建它，800个工人付出了生命。二战时它成为日本飞机空袭目标，中国军队将最好的高射机枪布置周边，保它安然无恙。

老滇越铁路的轨距则为1米，号称“米轨铁路”。蒙河铁路则采用标准的1.435米轨距。新老铁路在河口车站连通，以方便中越铁路换轨。

昆明铁路局表示，蒙河铁路货运开通后，该局将适时开通客运，全面方便边境地区人员往来。

蒙河铁路首趟货物列车运行在蒙自特大桥上。

据介绍，蒙河线沿线基础货源主要为铁矿石、大米、河砂、果蔬、橡胶等，到达的基础货源为磷矿石、煤焦、钢材等，预计每年发送货物150万吨、到达货物126万吨，以后将达到每年450万吨货运；远期开通客车12对，每年货运1000万吨。运量不算大，却具有重要的战略意义。它会让更多人见识彩云之南的瑰丽富饶。