据彭博4月12日报道，中国中车副总裁余卫平周一在曼哈顿接受采访时表示，中国中车有意在更多美国城市进行投资。目前公司正在竞标洛杉矶的一个地铁项目，以及费城的双层列车合同，并且还在纽约寻求新项目。

“Time and time again you ask me，问我到底爱不爱你。”在采访中，余卫平用这句歌词来表达自己对纽约的兴趣。“是的”，余卫平说，在过去几年中，他已经去过6次纽约。

余卫平表示，就轨道交通和设备来看，他认为纽约对中车而言是非常好的市场，这个城市是全球最具活力的中心。

资料图：合并前的中国北车出口至巴西里约热内卢的地铁车辆

中车一直在扩展美国市场。上个月，中车从芝加哥获得13亿美元的地铁车辆合同，芝加哥运输管理局从该公司订购846辆地铁车辆，这相当于该市客车总量的一半。

2014年，中国北车与美国马萨诸塞州海湾交通管理局（MBTA）签订了总金额约41.18亿元的出口美国波士顿红橙线地铁项目合同；2015年，中车在美国马萨诸塞州设立的生产基地举行了奠基仪式，是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂，目的是进一步拓展美国市场。

余卫平表示，拥有17万员工的中车今年将把重点放在美国，同时有意在欧洲等其他市场发展。中国中车的目标是于2020年海外销售额提高一倍至150亿美元。不过，在全球经济减速之际，公司也感受到了前进的阻力。

“和全球经济一样，轨道交通市场没过去几年那么热了。基础设施建设需要钱，整体需求正在下滑。”余卫平称。

根据中车上个月公布的首份年报，中国中车2015年海外业务收入同比增长了67%，但其业绩增速出现明显放缓。财务数据显示，影响公司业绩持续增长的关键点在于海外订单，中国中车2015年全年实现的出口签约相比于2014年的中国南车与中国北车之和出现了下滑。

而事实证明美国高铁市场前景依然广阔，中车副总经济师曹钢材对路透社表示：“美国市场是巨大的，因为他们的铁路轨道和设施正在老化，需要升级。”

2013年，美国总统奥巴马提出规划建设六个高铁网络，包括华盛顿到波士顿，芝加哥到底特律、圣路易斯和明尼安那波利斯，西雅图到加拿大温哥华和波特兰，另外还有加州线、得州线、佛罗里达线。目前只有加州线一条线开始动工。

美国高铁网络发展缓慢，其主要困境是政治博弈及其带来的财政推责，以及航空财团对政府施加的压力——高速铁路的建成将给航空也带来一定竞争压力。

自身政治机制决定了美国无法在短时间内开展类似高铁这样支出规模大、耗时长的项目，另一方面，美国没有一个州拥有按照国际标准建造时速200英里电气铁路的经验，中国则是绕不开的合作伙伴。

中国中车的海外订单在2011年时只有19亿美元，2014年就达到了68亿美元，年均增长率为55.7%。

2015年，中国南车和中国北车合并为中国中车，旨在提高相对于德国西门子和法国阿尔斯通的竞争力，推动中国高铁技术走向世界。

2016年，中国中车海外拓展步伐尤其在欧洲市场的开拓进一步加速。1月以来，铁路货车获得爱尔兰订单，机车获得塞尔维亚订单，地铁核心部件获得伦敦地铁订单，铁路客车核心部件获得西班牙订单。

目前，中国中车的产品出口市场遍及全球101个国家和地区，83%的拥有铁路的国家和地区已经用上中国中车的产品。