【观察者网综合】据《新京报》12月26日从北京市重大项目办获悉，北京首列S1线磁浮列车，已进京到达S1线石门营车辆段，之后将会启动列车调试，预计2017年实现载客运行。

据了解，S1线线路全长10.236KM，该列车属中低速磁浮列车，运营时速100公里，具有平稳、噪音低的特点。包含乘客上下车时间在内，行驶全程的时间不超过20分钟。目前我国已有上海、长沙两个城市已有磁悬浮线路运营，其中在长沙运营的磁悬浮完全由我国自主研发。

而对于此前有公众担忧磁浮列车的辐射会影响环境和人体健康，也有专家作出有针对性的解读。

北京市重大项目办相关负责人介绍，S1线磁浮列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。委托中车唐山机车车辆有限公司生产的S1线是北京市首条磁浮线，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站。

北京首列磁浮列车到达S1线石门营车辆段

该负责人介绍，S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂，工程施工难度较大。

“目前项目正在加紧施工，预计明年可实现通车运营。”该负责人称，“S1线开通后，未来将与多条地铁线路实现换乘，除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外，也会与6号线西延段实现换乘，极大地方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。”

北京首列磁浮列车内景

列车时速100公里舒适平稳 噪音低

首列S1线磁浮列车由北控集团和国防科大等单位联合研制，设计时速约100公里，不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

项目负责人介绍，S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。而且，该列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

同时，S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，最小转弯半径不大于75米，使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径，减少占地，相应减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

关于磁浮列车的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释，北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测，直流交流磁场强度较小，结果均符合国家相关标准。

同样让乘客们感到舒心的是，中低速磁浮列车的运行噪声也非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击，磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，利用直线电机实现无接触牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和震动。

另外，磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10mm的间隙，运行过程中震动小、舒适平稳。

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上海 我国首条磁悬浮列车线

我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开始在上海磁浮线运行，当时的列车买自于德国，是世界第一条商业运营的高速磁悬浮专线。

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，全程仅需8分钟。

资料图：上海磁悬浮

据了解，上海磁悬浮列车是利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁“异性相吸”。同时，磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈，通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

长沙 首条国产磁悬浮线路

今年5月，长沙磁浮线开通试运行，这是中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁悬浮运营线。我国成为继德国、日本后，有磁悬浮列车试验或营运路线的国家。

资料图：长沙磁悬浮

长沙磁悬浮列车与轨道距离保持在8毫米，运行速度为每小时100公里。著名铁道专家、中国工程院院士刘友梅此前接受媒体采访时介绍，长沙磁悬浮列车的研究团队研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。

公开资料显示，长沙中低速磁悬浮列车采用常导电磁铁悬浮，时速80公里运行时的噪音约70分贝，可以做到“车辆从楼宇窗户10米外穿过，而楼内的人员不易察觉”。

17年，京产磁悬浮“沉浮”史

另据《科技日报》报道，其实京产中低速磁浮交通的发展，可谓一波三折。王剑回忆，一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。

1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称北控磁浮）也因此成立。

后来，八达岭项目因种种原因搁浅，不过，北控磁浮和国防科大合作，开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。

2001年4月，北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月，北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。

辐射引公众担忧？伪命题！

然而，当北京S1线建设的消息传来，争议也随之而起。公众最大的担忧，是“辐射”。

“辐射是个伪命题。”李杰说，中低速磁浮是吸力型悬浮，两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场，漏磁小。而且，悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹，电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应，完全不同于CT这样的电离辐射，并不影响健康。”李杰进一步解释。

2010年，有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出，磁浮交通在资金投入上没有特别优势，而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。

在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后，S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露，目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段，预计2017年将载客运行。

对于中低速磁浮的产业前景，王剑觉得，中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为，从市场前景来看，磁浮交通适合应用于旧城改造，因为其转弯半径小，噪音小，可以在既有建筑群内穿梭。

“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示，在长沙磁浮线运营之后，社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动，磁浮交通所需的维修量会大幅降低，整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言，他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。