这一次，红旗汽车能否涅槃重生？-丘意-观察者网

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8日，人民大会堂，红旗，徐留平，又一次引起了大众的关注；上一次如此引起关注是2017年8月，徐留平入主一汽，对红旗大刀阔斧的改革，发起了一场号称是“庸者下，能者上”的大改革。

这一次他又带来了什么？

红旗轿车是共和国的英雄，它确实是过，至少曾经是过。

徐留平在红旗新战略品牌发布会上也坦言，红旗在市场化的进程中，经历了彷徨，经历了一系列的困难和挫折。

普通大众对红旗的印象还停留在90年代以奥迪a100为平台开发的老红旗和阅兵式上主席检阅车上。近些年红旗不仅新车推出乏力，其勉强推出的主力车型红旗H7也仅造成了一时的轰动而并无太大市场。平庸的造型，同级落后的动力和油耗数据，已经远远落后于其它自主车企，不符合红旗品牌自身极力塑造的尊贵国车形象。

反观国内自主车企，近些年来已经在造型、动力、油耗、舒适性、品质感等方面有了巨大的提升。吉利不仅打造了“博”字辈自主高端车，更是在与VOLVO的生意中基于CMA平台打造了更为高端的领克品牌；广汽打造了传祺品牌，其聘请张帆设计的传祺系列家族造型风格大气、科技感十足， GS4更是长期居销量榜前五。广汽依靠其敏锐的市场嗅觉打造的大型SUV GS8一度上升至万辆车俱乐部，先于各大自主车企开拓了这个市场；上汽则打造了荣威和名爵两大品牌，以一个罗浮75的烂底子起家，广泛吸收两个女婿上汽大众和上汽通用的技术和资源，依托其“律动”家族化设计，真正实现了品味、科技、实现；在互联网的大潮中上汽联合阿里，开发出了客户体验极佳的斑马车载互联系统，其搭载的RX5也是一炮走红。

红旗的突破点在哪里？

正如徐留平在发布会中宣称的打造新服务体系、智能制造、先进供应商体系、严苛的质量管理体系，这些理所当然是汽车企业在工业4.0和人们品质化消费时代理所当然应具备的基本品质。可以说，未来没有这些，存活根本无从谈起。而从产品来看，红旗规划的FME电动车平台600公里的续航，也并不特别吸引眼球，诸如tesla目前已经实现了500公里级的续航，国内自主企业已发布的新车例如荣威ERX5和未来ES8也已经实现了400-500公里级别的最大续航。红旗规划的2025年15款电动车也不能只停留在一个数量，结合之前一汽奔腾、红旗、夏利等品牌混乱的局面，众多的车型数量并没有给一汽带来太多的品牌和经济效益。红旗此时要考虑的，更多的是提升车辆的品质和竞争力，发布一款，存活一款，走红一款。

另一项为红旗所自豪的规划即自动驾驶，在这个领域上可以说红旗并没有占到先机，上汽、东风、广汽这样的企业，早已在这个领域上有所布局，不但投入大量的资金和人力进行自动驾驶前瞻技术研究，更是在与政府的合作中早已建立了多种多样的自动驾驶示范区，资源和技术早已抢占先机。更比不过在这个领域上的大咖百度、谷歌，甚至可以说，此类的技术并不掌握在传统车企手中，也许红旗最好的赶超手段是与百度、谷歌这个级别的自动驾驶“大牛”深度合作。

在品牌题材的树立方面，红旗意图树立高大、豪华，意图树立国车的形象。但汽车产品高大、豪华的竞争力绝不是从口号中产生，从市场层面，一个成熟的车企应把调研不同阶层客户需求，规划面向不同人群的价格区间作为规划产品的前提。产品层面则需要足够的技术积累来支撑相应层面的产品品质，从客户最容易感知的造型、动力、油耗，到汽车产品最难提升的NVH性能、人机交互性能、车辆互联性能，红旗背后的技术储备已经落后了，大力吸引人才，更加开放的拥抱技术变革才是红旗最好的出路。希望徐留平2017年大刀阔斧的改革早已为此铺好了道理。

电动车时代的红旗该何去何从？

2017年可以称为互联网汽车元年，在这次电动化、网联化的历史大潮中，不仅仅各大自主品牌“洗心革面”，开发和规划了一大批品质优良、人机交互极佳、外观漂亮的产品。还诞生了蔚来、小鹏、电咖、爱驰亿维等一大批以BAT资本为幕后推手的造车新势力，这些企业不仅资本雄厚，创始人和核心技术团队也是大量来自于上汽、吉利的核心技术团队和核心运营团队，其中不乏像丁磊、张海亮、高为民、谷峰这样曾经在传统车企叱咤风云的灵魂人物；跨国技术和运营团队这个领域上，他们也吸收了诸如保时捷、宝马等技术团队的大咖加盟，丝毫不逊色。