据俄罗斯卫星网3月5日消息，俄海军现役唯一一艘航空母舰“库兹涅佐夫”号（全称为“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号）将于今年年末进入2至2年半的维修期，并称相应的决议已经通过。

“库兹涅佐夫”号是苏联时期设计建造的11435型重型载机巡洋舰，与中国海军的“辽宁”舰（11436型/001型）是姊妹舰。1982年在尼古拉耶夫黑海造船厂开工，原名“里加”号，后又改为“勃列日涅夫”号，1990年最终交付前改为现名。“库兹涅佐夫”号标准排水量4.6万吨，满载排水量5.9万吨，其基本舰载机编制为24~36架固定翼舰载机（包括苏-33重型舰载歼击机和苏-25УТГ教练攻击机）和12~18架直升机（卡-27反潜直升机，卡-27ПС搜救直升机和卡-31预警直升机）。除了搭载舰载机外，还具备极强的攻击和自卫火力，装备了12枚П-700“花岗岩”远程反舰导弹（SS-N-19）、192枚“匕首”短程防空导弹（SA-N-9），8座“短剑”弹炮合一近防系统和6座АК-630М型6管30毫米近防炮。

进入1991年，随着苏联政局的动荡和俄乌两国相继宣布独立，俄海军紧急决定将尚在黑海水域的“库兹涅佐夫”号调往北方舰队。1991年12月1日，“库兹涅佐夫”号在部分舰员未到位的情况下出航，突破重重阻力（途中遭遇包括美国航母编队的跟踪和英国航母编队的监视）从黑海驶往北方舰队，并于同年12月31日正式进入北方舰队服役。

频繁的故障

自正式入役以来，“库兹涅佐夫”号有记载的远航共有如下7次：

1）1995年12月23日至1996年3月22日，地中海，随行的舰载机有26架（13架苏-33舰载歼击机，2架苏-25УТГ教练攻击机，11架卡-27系列直升机）；

2） 2004年9月27日至2004年10月24日，北大西洋，搭载至少7架苏-33和2架苏-25УТГ；

3）2005年8月23日至2005年9月14日，北大西洋；

4）2007年12月5日至2008年2月3日，地中海，至少10架苏-33和2架苏-25УТГ；

5）2008年12月5日至2009年2月27日，地中海，至少8架苏-33和1架苏-25УТГ；

6）2011年12月6日至2012年2月17日，地中海，至少10架苏-33；

7）2013年12月17日至2014年5月17日，地中海，至少6架苏-33。

资料图：2008年的远航过程中，两架苏-33舰载歼击机在短距离起飞位上就位，燃气导流板尚未竖起。

我们可以看到，“库兹涅佐夫”号并非像一些媒体过去宣称的那样“一直趴在港口内”，确实有长航记录，时间最长的也达5个月之久。同时也能看出，由于事故、自然老化和维护不力等原因，能够随航母出航训练与作战执勤的舰载机数量呈快速下滑状况。那么，在这些战斗执勤的间隙，“库兹涅佐夫”号都在干些什么呢？

1994至1995年的冬天，“库兹涅佐夫”号首先对已经出现问题的主锅炉故障进行维修，并更换管路设备。然而在1996年的远航演习过程中，其主锅炉管路再次发生故障，直接导致“库兹涅佐夫”号失去航行动力。由于维修资金短缺，“库兹涅佐夫”号在发生动力故障后的2年内都没有出过海，甚至在1998年7月重返战斗执勤岗位后都无法恢复到18节以上的正常航速，以至于舰载机的起飞重量受到限制。

2001~2004年和2008年，“库兹涅佐夫”号接受了两次规模稍大的维护和修理，后一次在北德文斯克“小星星”修理厂更换了全舰的主动力装置、锅炉设备和空调系统，并重新敷设了舰上电缆。到2012年，俄海军打算再次对“库兹涅佐夫”号进行修理，但这项计划却搁了浅——他们拿不出修理的钱。

资料图：大约在2013年4月左右的维护过程中，“库兹涅佐夫”号换用了较浅的灰色涂装

近年状况

2014年以后，就未见到“库兹涅佐夫”号有过远航。去年5月14日，俄网友拍到“库兹涅佐夫”号航母被移入摩尔曼斯克州罗斯利亚科沃地区的第82修船厂（СРЗ-82）所属的ПД-50号浮船坞内，6月份的照片显示船体周围已经支起了一些简易的脚手支撑架。当时就有分析认为，这艘服役近25年、经历过7次远洋航行却从未接受过大修的航母可能将迎来服役生涯中的第一次大修。

资料图：2015年5月14日，“库兹涅佐夫”号被移入ПД-50号浮船坞中

资料图：2015年6月拍摄的“库兹涅佐夫”号照片，周围破败的修船设施似乎也是如今俄罗斯修造船工业的一个缩影

资料图：2015年9月，ПД-50号浮船坞又迎来了新的主人：“彼得大帝”号导弹巡洋舰

然而事实并非如此，短短几个月后，俄罗斯海军论坛上就出现了一组新照片。ПД-50号浮船坞上的主人换成了俄北方舰队旗舰11442型“彼得大帝”号重型核动力导弹巡洋舰，这也意味着“库兹涅佐夫”号在5月的入坞并非猜测的大修，而仅仅是来接受短期维修工作的。

缺乏大型修船设施

ПД-50号浮船坞是苏联时期为了给不断入役的1143系列航母（苏俄称其为“重型载机巡洋舰”）提供保障建造的特大型钢结构浮船坞，举力高达80000吨。该浮船坞由苏联“西方”设计局设计，并外包给瑞典承建，1980年交给北方舰队使用。

正因为这座浮船坞足够大、承载能力足够强，它可为苏联/俄罗斯现役全部类型的水面舰艇/潜艇进行维修和日常保养工作，ПД-50号也成为了俄海军最忙的一座浮船坞。从参与打捞因事故沉没的949А型“奥斯卡”级飞航导弹核潜艇К-141“库尔斯克”号，到维修维护小至辅助船舶、大至世界上最大的941型“台风”级弹道导弹核潜艇以及作为俄海军绝对主力的“库兹涅佐夫”号航母和“彼得大帝”号巡洋舰，都能见到ПД-50号浮船坞的身影。

不过，这一现象也折射出了俄罗斯极度缺乏大型浮船坞的现实。相比浮船坞数量较少，缺少可维护修理大吨位海军舰艇的修造船厂这一问题更加突出。在苏联时期，这些重型载机巡洋舰都可以返回她们的出生地——尼古拉耶夫黑海造船厂进行中修或大修改装。然而，黑海造船厂在苏联解体后归乌克兰所有，俄罗斯已经没有可能独立建造航母或者迅速拥有航母级别大型海军舰艇的大规模改装场所。

虽然俄通过为印度将原11434型“苏联海军元帅戈尔什科夫”号重型载机巡洋舰改装为11430型“维克拉玛蒂亚”号航母的过程中多少获得了大修和改装航母的宝贵经验，但负责改装“维克拉玛蒂亚”号的造船厂——俄目前修造船实力最强的北德文斯克北方机械制造生产联合体（СЕВМАШ）那座长约325米、宽约159米的巨型干船坞，现在已被同样正在接受改装的11442型“纳西莫夫海军上将”号导弹巡洋舰占据。而且按照计划，“纳西莫夫海军上将”号应在2018年左右完成改装，随后服役20年的“彼得大帝”号也将在2019年左右进入该干船坞接受改装，根本就没有可供“库兹涅佐夫”号航母进行大修的船厂。要在没有龙门吊车设施和大型干船坞的修船厂对航母进行大修，这根本就是无稽之谈。

资料图：第82修理厂还有另一座浮船坞ПД-92号，但其并不能容纳下“库兹涅佐夫”号航母巨大的吨位和尺寸

换装米格-29К舰载机

根据俄塔社3月5日的报道，“库兹涅佐夫”号航母计划在今年夏天再次出航前往地中海，随后在今年底前去摩尔曼斯克州第35修理厂（СРЗ-35）接受为期2~2年半的修理，重点是换装航母上的舰载机。俄罗斯卫星网的报道也提到，俄海军计划对“库兹涅佐夫”号航母的舰载机编成进行更新。众所周知，现在“库兹涅佐夫”号航母上的苏-33舰载机依然是1998年正式列装的那一批，电子设备和战技术性能已经全面落后。虽然俄后来又发展了新的苏-33КУБ双座舰载机，但就没有了下文。

为了更替已经落后的苏-33，俄海军借为印度“维克拉玛蒂亚”号航母配备舰载机的机会，重启了米格-29К中型舰载机的项目。此次重生的米格-29К与1991年中止试验的老米格-29К已经不可同日而语，其多用途性能相比只能用于空优作战的苏-33重型舰载机有了飞跃性的提升。目前俄海军已经装备2架米格-29К单座机和2架米格-29КУБ双座机，进驻叶热斯克的海军航空兵第859战斗应用和飞行人员训练中心，主要用于飞行训练，暂未编入航母舰载机编成中。

资料图：俄海军的米格-29К舰载机在航母上进行起降训练

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