（文/潘昱辰 编辑/徐喆）一个月前，“局外人”福耀集团董事长曹德旺亮相2020中国汽车蓝皮书论坛，告诫所有新能源汽车制造商“不能依靠政府补贴”。当面对媒体提问是否购买新能源车时，曹德旺回答称：“这是年轻人坐的，我这年纪大的没有赶这个时髦。”

然而就在一个月后，自称“老年人”的曹德旺顺利地提到了一台比亚迪汉，成为这款中国新能源旗舰车型的最新“代言人”。

福耀集团董事长曹德旺（左）在比亚迪董事长王传福的见证下“喜提”比亚迪汉EV

在2020这个不平凡的年份，你很难找到一款关注度比比亚迪汉更高的车型。今年7月，这台以中国历史上首个全盛大一统王朝命名的轿车正式上市。从年初概念图的发布，到推出号称永不自燃的“刀片电池”，再到不断延期的上市发布会，比亚迪手中攒足大小王和四个二，为这把“王炸”造势了太久，也让关注它的意向消费者们期待了太久。

那么，比亚迪汉能否像该公司和消费者期待的那样，为中国的新能源汽车产业开启的一个崭新的王朝呢？

比亚迪汉EV

比亚迪汉DM

中国品牌，国际制造

毫不夸张地说，初见比亚迪汉，你就很难不被其与众不同的气质所吸引。由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格领衔的比亚迪造型设计团队，在汉身上继续沿用了“Dragon Face”全新家族化设计。

如果说全新一代唐是一条“中国龙”，那比亚迪汉则更像是威武雄壮的“中国龙”与更加凶猛的“西方龙”的结合体，而这也与比亚迪汉中国品牌、国际制造的设计理念非常契合。

比亚迪汉EV的前脸设计语言与DM版截然不同

比亚迪汉全系标配贯穿式LED大灯，镀铬饰条将两侧大灯联为一体，灯中集成超过730颗灯珠，并可以开启“龙晶”模式，在漆黑中也能炯炯有神。

比亚迪汉LED大灯

其侧身采用非常张扬的双腰线，自B柱向下的溜背曲线被设计的恰到好处，门把同样采用了新能源车中流行的隐藏式设计。但汉的门把并没有采用像特斯拉、蔚来、小鹏那样采用扳手式，而是一个弹出的把手式，对于初次接触此类电动车的用户而言上手难度不大。

此外，汉也未采用无边框车窗，在不少细节处保留了传统豪华轿车式的设计。

比亚迪汉的车顶曲线呈前后一致的拱桥型

车尾沿用了贯穿式尾灯设计，并多用平行直线加以勾勒，增加了整体的层次感。尾灯正下方依然是“Build Your Dreams”的标语，右下角“汉”字车标的下方标有该车型百公里加速时间“3.9s”，而左下角的“比亚迪EV”的字样也得以保留。

多用平行直线勾勒的尾部层次分明

比亚迪汉的车身尺寸达到4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，接近一台C级轿车的水准。除轴距外其余参数对竞品均形成显著优势。

比亚迪汉在尺寸上对竞品形成显著优势

进入内部，如果忽略掉与车标相关的元素，你很难不承认，这就是一款一线豪华品牌C级车应有的配置水平。由前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂操刀的比亚迪汉的中控布局，在奔驰的基础上形成了自己的风格：

中控台部位多用真皮包裹，其余部位则采用带纹理的天然真木材料填充，并通过烤漆和镀铬予以装饰，使得车内无论哪个部位都彰显出应有的品质感。进口天然牛皮制成的Nappa真皮座椅由菱形缝线加以点缀，中部的透气海绵非常有弹性，无论是静态还是动态都能给予乘客稳定而舒适的支撑。

不夸张地说，比亚迪汉的内饰用料是同级最顶尖的水准

而在彰显豪华方面，比亚迪汉同样不惜堆料：全系配备主副驾驶座椅多向电动调节，座椅加热/通风，真皮多功能可调节位置方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘……此次主要试驾的顶配四驱高性能版更是搭载12个立体声波纹扬声器，并配以北欧Dirac高保真声学科技。

值得肯定的是，比亚迪在车内多处按键采用了中文标识，这在自主品牌车型中也相当罕见，这无疑是一种文化自信的表现。

标识多用中文，是比亚迪车型的一大亮点

作为一台中型轿车，尽管比亚迪汉的轴距不及小鹏P7，但后排空间却要比后者充足许多。身高1.8米的乘客膝盖距前排座椅足够放下两拳距离，翘个二郎腿是没什么问题的。

然而，汉的后排中仍有一块微小的凸起，这或许与比亚迪汉兼顾电动与混动车型，并未使用纯电动平台生产有关。

比亚迪汉后排空间尚可，但底部还是有微小凸起

和前排一样，比亚迪汉的后排座椅也能够进行电动调节。座椅中央的扶手集成了可以控制空调、音乐的液晶显示板以及储物格、USB接口和杯托等多种实用功能，此外，后排出风口也可以通过液晶显示屏来调节空调温度。

后排多功能扶手

在汽车智能化方面，比亚迪汉沿用了全新一代唐上搭载的那块15.6英寸360°可旋转平板。基于安卓定制的DiLink系统可以兼容市面上的绝大多数应用，因而功能性和娱乐性都能得到保障。整套DiLink系统已经升级到了3.0版本，界面UI和流畅性相较现款唐上的2.0版本都得到了显著的提升。

Dilink 3.0系统兼容大部分安卓应用，UI也与先前版本有了很大区别

另外，比亚迪汉能够实现基本的车内语音控制，只需说出“你好小迪”即可完成空调、导航、音乐等功能的控制。并且，比亚迪汉还是首批支持华为HiCar与5G技术的车型，还可以通过华为手机NFC钥匙开启车门。

“安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣”

比亚迪汉EV一共推出三款车型，其中两款两驱车型百公里加速时间7.3s，而顶配的四驱版百公里加速仅3.9s，比两驱版车型足足快了一倍。考虑到四驱版与两驱版的差距仅2.37万元，比亚迪几乎是把官方标准答案赤裸裸地摆在了用户的面前。

正在加速的比亚迪汉

作为一台具备运动定位的轿车，比亚迪汉最大功率可达363kW，峰值扭矩达到680N·m，四驱版车型的0-100km/h加速时间仅3.9s。在同级对手中，只有特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以微弱优势胜出，作为顶配车型的汉四驱高性能版，价格仅比Model 3中配置最低的标准续航升级版高出8000余元，但比Model 3高性能版足足便宜了14万元。

而在与特斯拉Model 3，以及售价在100万元以上的保时捷Panamera的竞速对比中，比亚迪汉也取得了明显的领先优势：

比亚迪汉在直线加速中完胜同价位的特斯拉Model 3

比亚迪汉共提供运动和经济两种驾驶模式。如果仅仅用于日常通勤，那么经济模式已经足以保证车主在红绿灯起步时稳稳超过并排的车辆，且相较运动模式的加速更加线性平稳。但如果想体验那种极致推背感下，肾上腺素猛烈涌入大脑的感觉，那么运动模式将是不二之选。

实际体验来看，运动模式下比亚迪汉的加速踏板会变得非常跟脚，轻踩后整套动力系统会极速响应，在起步后的一瞬间，座椅靠背便会紧紧地贴住驾乘人员的后背，速度迅猛的推进到极致。

从极速到急刹，比亚迪汉几乎是一气呵成

显然，比亚迪汉的卖点并不止于加速性能。

该车型采用同级车型中常见的前麦弗逊后多连杆式悬架组合，足以抑制车身的各种侧倾。即便短期时速内达到100km/h以上，车身的姿态依然保持着总体稳定。

值得一提的是，比亚迪的底盘团队由的前奔驰工程师汉斯·柯克领衔。柯克于2017年加入比亚迪担任首席底盘设计师，当时比亚迪便确立了目标：在5年内（即2022年前）赶上奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌的底盘调校水准。

有趣的是，虽然柯克曾经在奔驰工作了20年，本人也比较重视赛道体验，但比亚迪的底盘风格对标的却是奥迪，即“打造以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”，而这也与汉这样一款带有运动风格的中型轿车相符。

比亚迪首席底盘设计师、前奔驰工程师汉斯·柯克

实际上，正是有了底盘团队给予的舒适性保障后，乘客在和汉一起加速的过程中也不会有一些调校不足的电动车中晕到想吐的感觉。

对于注重操控的驾驶者而言，比亚迪汉的方向盘在转向时有一定的阻尼感，会给驾驶员带来比较的运动感受，而在经过弯道时，其对车身侧倾的支撑性良好。从麋鹿测试中也可以看出，无论以40km/h还是60km/h的速度通过弯道，比亚迪汉的车身姿态都保持得相当稳定。

正在进行麋鹿测试的比亚迪汉

此外，在布雷博对向四活塞刹车系统的加持下，比亚迪汉获得了100km/h-0仅32.8m的刹车表现，即使在高速状态下急刹，汽车也不会出现明显的点头现象。同时，比亚迪汉还是为数不多可以调整制动力度的国产家用轿车。

布雷博刹车卡钳进一步缩短了比亚迪汉的制动距离

而在日常使用过程中，即使不踩刹车，比亚迪汉的动能回收模式也足够让车辆平稳地减速。比亚迪汉共提供标准回馈和较大回馈两种模式，其中在较大模式下，比亚迪汉会给予用户与唐EV类似的剧烈反馈，如果日常使用经济模式，那只需标准回馈就能够满足各种需求了。

主动安全驾驶配置方面，比亚迪汉将此前车型中已经搭载的诸如车道保持、车身偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航、交通标志识别、自动泊车等功能，全部集成到名为DiPilot的智能驾驶辅助系统中，并支持整车空中升级（OTA）来新增或改进功能。

特别是比亚迪DiPilot集成了名为DiTrainer的教练模式，使车辆本身可以学习用户的驾驶习惯，从而获得个性化的架驾驶辅助功能。不过该功能至今尚未开放，有待未来的OTA升级。

被动安全方面，比亚迪汉全系标配前后头部气囊、膝部气囊及前后侧气帘。而作为整台轿车的核心，号称能将自燃从新能源车字典中抹去“刀片电池”，在为汉提供最高605km续航里程的同时，也通过了电池安全中最极端的“针刺试验”，让人们对其日后的安全表现有了足够的期待。

比亚迪刀片电池

总结：人无完人，车无完车

尽管产品力强大，但比亚迪汉本身也存在着一些不足：作为车标的“汉”的字体半篆半简，曾引发书法家仇高驰的吐槽；轮毂的造型还是中庸了点，与运动的车身外观有些不搭；红色的内饰和同样红色的车身搭配，被一些网友吐槽俗气；车尾并未被舍弃的“比亚迪”三字还是有那么些出戏；再比如无法自动关闭的电动尾门、比如全景天窗的可开启面积还是太小等等……

但在绞尽脑汁挑刺之后，笔者还是愿意给予它一个积极的评价：如果不存在充电焦虑且预算充足，那么比亚迪汉EV四驱高性能版是当下最值得购买的电动轿车。

比亚迪汉

如上文所述，不含FSD功能的特斯拉Model 3标准续航升级版依然是特斯拉中国销量最高的车型，而配置几乎全方位胜出的比亚迪汉EV四驱高性能版，售价仅比前者高出8000元。

事实也证明，不论是在上半年为数不多的汽车展会上，还是在艰难走出新冠肺炎疫情阴影的4S店中，比亚迪汉“上半年最值得关注的车型”名号当之无愧。

比亚迪汉上海地区的上市发布会被安排在一家嘈杂的商场中

不过，如此强烈的关注度能否转化为实际的销量，依然有待比亚迪汉的产能释放及订单增长。按照比亚迪最新公布的数据，汉今年8月的交付量达到4000辆，参照特斯拉中国的今年上半年月均1万辆以上的表现，汉想要追赶上竞品仍有不少的距离。

基于商业大鳄埃隆·马斯克形成的特斯拉品牌文化，很难被身为“技术狂人”的“电池大王”王传福所复制。

当特斯拉（包括蔚来等国内新势力）的用户享受着手机下单，“没有中间商赚差价”的直营一条龙式服务时，依然立足于传统4S店经销模式的比亚迪，只能将汉与秦、宋、元等低端车型同台销售。那么又如何为“迪粉”们撑起心中的高级感呢？

“钢铁直男”要获得更多消费者的“芳心”，成为“汽车界的华为”，确实还有不少路需要走。手握“王炸”的比亚迪，是合理出牌还是拆开单打，决定了它是否能够建立起真正的“王朝”。

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