据新华网8月24日消息，中国民航局实施“充电宝”新规半个月，国内机场每日查验夹带“充电宝”托运行李及旅客自弃“充电宝”数以千计，民航安全和机场人士呼吁乘客严格遵守有关规定。

“新规定”以来首都机场每天拦截充电宝近千

新规定以来，首都机场每日查验充电宝数以千计

记者24日从首都机场获悉，民航局对乘客携带充电宝乘机作出规定半个月来，首都机场仅T3航站楼平均每天能收到旅客自弃充电宝数以百计。广州白云机场数据显示，半个月来，日均开包检查行李数量从原来约100件增至近1000件，需开包检查大多因为“充电宝”。机场安检人士再次呼吁，不符合规定或无标识“三无”充电宝在密闭、高温环境下或在装卸运输过程中极易产生短路、爆炸等现象，对飞行安全造成严重威胁。充电宝严禁乘机托运，随身携带限2块。

8月7日，民航局首次专门针对旅客携带充电宝发出公告，充电宝额定能量不超过100Wh(瓦特小时)的无需航空公司批准，即可带上飞机；超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后方可携带；未标明数值的一律禁止携带，同时明确充电宝禁止托运。

目前首都机场T3航站楼每天过检约6万人次，过半旅客随身携带充电宝。安检时约10%充电宝为“三无”产品。正规充电宝会标明生产商以及额定功率、电流量等数据，通过计算可以得知充电宝额定能量。旅客也可以通过这些数据自己判断，一般超过32000毫安，额定能量就可能超标。旅客充电宝不合规，可以自弃，也可以到快递公司设在航站楼的柜台办理专业邮递。

据介绍，充电宝未提前取出，安检时会被要求开包，耽误旅客时间。特别是带充电宝托运行李被扣后，如无法及时联络旅客，行李将不能和旅客同机抵达。如此旅客到达后只能在目的地机场登记并与始发机场联系，确认行李被扣原因后，往往还要填写授权委托书，始发站才能将行李开包，危险品取出后由后续航班托运。在此情况下，延误行李送到旅客家中，服务费还需要旅客自付。

32个批次抽检品100%不合格

国家质检总局近期组织开展了移动电源产品质量安全风险监测，结果令人心惊：32个批次采集样品100%有质量安全风险。据国家质量监督检验检疫总局办公厅副主任陆春明介绍，这32个批次移动电源中，9个批次产品电芯重物冲击测试不合格，存在发生内部短路时起火爆炸的风险；28个批次产品输出电气性能测试不合格，存在损害被充电设备的风险；20个批次产品外壳材料可燃性测试不合格，存在无法对电芯起火进行阻燃的风险。此外，17批次产品存在容量虚标问题。

虚标电量是充电宝市场上的常见现象。“市场上的充电宝基本上夸大了充电功能。而且充电宝稳定性不强，充电过热的现象很常见，存在安全风险。”艾媒咨询CEO张毅告诉记者。

在今年5月初，中国化学与物理电源行业协会也曾对20款移动电源进行了抽检，结果显示有效放电容量平均为60%，最高为70%。

充电宝“国标”难产

调查发现，充电宝市场弄虚作假、鱼龙混杂在行业内部已是心照不宣。目前充电宝的成本一般在销售价格的20%以内。而且，充电宝生产至今尚无统一的国家标准，有的厂家标准是锂电池生产国标，有的生产厂家干脆不标注生产标准。

虽然，在首届移动电源行业论坛会议上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙代表移动电源国家行业标准起草小组，首度向外界介绍了移动电源国家行业标准相关内容，但是否通过和发布时间依旧是问题。

今年5月1日，中国化学与物理电源行业协会与全国碱性蓄电池标准化技术委员会发起成立的起草编写的《USB接口类移动电源》标准正式发布和实施，并规定《USB接口类移动电源》行业协会标准作为移动电源行业的检测标准。

“因为缺乏专项检查和明确的销售规范，充电宝的生产商并没有完全按照这个标准来。”据了解，由于没有硬性的行业标准，市场准入门槛低，充电宝市场的混乱状态一直持续。“但充电宝是刚需，未来的发展潜力很大。”张毅认为。

根据赛迪顾问发布的数据，2011-2013年，中国移动电源的市场规模增速平均为每年70%，截至目前，其市场规模已超过100亿元。

观察者网综合新华网、南方都市报报道。