研制万米级载人深渊器挑战全球最深的马里亚纳海沟，是国际海洋领域极具标志性和影响力的科技工程。记者从上海海洋大学深渊科技中心获悉，该中心通过吸引民营资本参与的方式，自筹经费启动中国万米级载人深渊器“彩虹鱼”号的研制工作，并计划2019年载人挑战马里亚纳海沟。

据上海海洋大学深渊科技中心主任崔维成教授介绍，万米级载人深渊器“彩虹鱼”号项目的总体设计，是打造全海深的“着陆器”、“无人潜水器”、“载人深渊器”和专用科考母船协同作业的一座“深渊科学技术流动实验室”。

崔维成在完成“蛟龙”号载人潜水器7000米级海试第一次下潜任务后出舱时（中国海洋报图片）

主要步骤和核心任务是：首期，通过万米级载人深渊器的概念设计，识别关键技术；第二步，打造两型验证平台，即由3台全海深着陆器组成的Ⅰ型验证平台和1台全海深无人潜水器的Ⅱ型验证平台，攻克和验证关键技术；最后，研制万米级载人深渊器“彩虹鱼”号。

整个项目约需资金5亿元。上海海洋大学深渊科技中心通过重大科研项目体制机制创新，积极引进民营资本参与，目前正稳步推进。

万米级载人深渊器“彩虹鱼”号的研制是整个项目的核心。曾担任过“蛟龙”号副总设计师的崔维成介绍说，与最深抵达7000多米的“蛟龙”号相比，最深抵达11000米的“彩虹鱼”号在外形设计、制造材料、设备抗压能力等方面，均需升级换代，提升各项性能。

“彩虹鱼”号1.1万米载人潜水器模型。资料图

“张謇”号全海深载人潜水器专用母船

根据设计方案，“彩虹鱼”号与“蛟龙”号一样，均采用无动力上浮下潜的原理，但与胖鲨鱼外形的“蛟龙”号在海里垂直下潜不同，“彩虹鱼”号呈瘦长的鱼雷状外形，在海里将采取45度角倾斜下潜的方式。

由于需要更高的抗压能力，“彩虹鱼”号载人舱制造材料也与“蛟龙”号不同，但“鱼肚子”里的浮力材料与“蛟龙”号基本一样，只需要提升抗压能级。在电力系统上，“彩虹鱼”号正在研制寿命更长、动力更大的锂电子电池。在稳定翼、舾装系统、声学控制系统、通信系统等方面，“彩虹鱼”号在借鉴“蛟龙”号的同时，均需相应的提升耐压性能。

据观察者网此前报道，今年5月，我国深海载人潜水器“蛟龙号”主任设计师、首批3名潜航员之一叶聪表示，“蛟龙号”已经三次下潜到自己的设计极限深度——7000米，最深的一次达到7062.68米。今后“蛟龙号”不会下潜得更深，下一个纪录将由新的潜水器完成。

蛟龙号

“蛟龙号”深海载人潜水器于2010年7月在中国南海执行一次成功下潜后出水

上海海洋大学深渊科技中心将向科技部申请万米级载人深渊器项目，争取2018年底完成建造，2019年到马里亚纳海沟进行载人海试，力争在世界上研制出第一台作业型的“全海深载人深渊器”。

国际海洋科学界将海深6000－11000米称为“深渊”。深渊区内的海洋生物、海洋生态、海底地质等对地球生态、气候、生命起源、地震预报等研究具有重要作用。由于人类极难到达，深渊科学是海洋科学研究中最薄弱、最前沿的领域。

“开展深渊科学研究，对于海洋环境保护、探寻生命起源和地震预报研究等意义重大。目前，美国、英国、日本已竞相开展深渊科学研究，尽快部署研制我国的万米级载人深渊器，对于我国建设海洋强国战略意义重大。”崔维成说。

马里亚纳海沟的位置和深度