【观察者网汽车频道综合】自2014年以来，高层离职事件在沃尔沃内部屡见不鲜。沃尔沃中国前CEO童志远、沃尔沃尔沃中国前总裁王召兴、沃尔沃中国区董事长沈晖、沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强、沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕、沃尔沃汽车中国销售公司市场传播高级总监文飞及沃尔沃汽车集团中国区企业传播总监徐红先后离职。而最新一起人事变动，则是供职7年的原沃尔沃中国区企业传播副总裁离巢。

近日，沃尔沃中国正式公布了全球及中国区新车销量，从单月来看，沃尔沃在华取得了8687辆的成绩，同比增幅达38.3%，远远高出全球10.5%的增幅。今年1-4月，沃尔沃在华累计销量已达32022辆，同比增长23.6%，同样远高于全球8%的增幅。

对照沃尔沃全新一代产品在全球市场都快速上涨的销量，反倒是第一故乡中国变得萎靡不振，加上如斯芬克斯之迷一样的人才外流，外界不禁要问，沃尔沃中国究竟怎么了？很显然，所有不正常的表象背后，都有深层次的“病灶”亟待挖掘。

沃尔沃在产品推新层面也开始提速。在国产化布局正式落地的2013年，沃尔沃一口气投放了V40、V60、S60以及XC60四款车型，一定程度夯实了沃尔沃的产品谱系；2014年，沃尔沃增加了XC Classic和改款S80L两款车型。

期间的销量数据也是一路走高。2013年，沃尔沃在华销量6.1万辆，同比增长46%；2014年，沃尔沃在华销量达8.1万辆，同比增长32.8%。

而转折点发生在2015年，曾提出“品牌向上和销量提升”两项目标。当年，承载品牌向上的旗舰产品全新XC90上市，接近80万元的入门级价格在上市之初遭到普遍质疑。这种不认可很快传导到市场终端，接下来上演了颇为尴尬的一幕，新车上市半年多，2016年1月份官方借88周年的营销机会对其进行了官方调价，最高降幅达到了7.92万，对于在新车上市半年内买了车的用户以积分的形式等额返还。后来的事实证明，无论是品牌还是销量，两个目标最终都没能达成。2015年，沃尔沃在华的销量是81588辆，基本与2014年持平，没能保持前两年的高歌向前的迅猛势头。

营销变革治标不治本

2016年，依旧是代表品牌力的旗舰产品S90在品牌攻坚战遇挫以及高管开始出走的内部环境下上市。这样的开局意味着S90接下来的路不会太好走，不过彭于晏的代言的的确确帮沃尔沃砸出了声音。

关于彭于晏代言S90这一营销举措的评价，是褒贬不一。吐槽评价中比较具有杀伤力的主要集中在两个：第一，彭于晏“小鲜肉”的形象圈粉的基本是年龄端偏年轻的受众，跟定位为豪华行政级轿车的S90受众群重合度很小；

营销转化需要终端承接

低调、务实、不忘初心，这是沃尔沃S90希望传递的，两者足够契合。今年4月份的销量数据显示，S90销售了1602辆，对比今年前两个月，总销量加起来不到2000辆的数字，已经有了很大的提升。至于，这个数字里到底跟彭于晏的营销有无直接关系？或者有多少是营销带来的实际转化，这就无法精确估算了。

实际上，无论是产品还是售后，最终都是整个本土化体系竞争力的折射。零部件国产化率低会导致售后价格无法降低，从而引发用户满意度下降，用户从4S店流失，经销商由于客户流失而业务量萎缩，而盈利能力降低必然也影响服务质量，形成了恶性循环。

在目前保有量还不大的情况，解决好渠道的服务能力迫在眉睫，这是给未来销量上台阶后铺垫的基础，而且售后和销售两者某种程度是相辅相成的。

如果沃尔沃不切切实实解决好病根上的问题，再好的营销也无法带它走出泥潭。