【观察者网综合】据日本共同社当地时间10月31日报道，印度尼西亚政府正就连接首都雅加达和第二大城市泗水的横跨爪哇岛现有铁路（全长约750公里）提速的计划（雅泗项目），向日方寻求合作。印尼总统特使11月9日将前往日本就雅泗铁路项目展开磋商。

该报称，这是由于印尼方面对中国去年中标的该岛高铁项目建设滞后，而对中方产生了不信任情绪，进而使得印尼向日本抛出了橄榄枝。

雅加达与泗水之间的铁路车程765Km，现在需要约12个小时。目前设想的是实现时速150公里的运行，缩短至约5个小时。“雅泗”铁路是一条旅客数和物资运输量均较为庞大的重要路线，项目总费用需要25亿至30亿美元。

共同社称，中国驻印尼大使10月中旬突然发邮件询问一位印尼部长级官员，印尼方面将把雅泗铁路项目交由日方这一消息是否属实。印尼方官员则语气强烈地表示对于中方的不满：“让你们中标了高铁项目但却完全没有开始建设，不要再把印尼耍着玩儿了。”

去年在雅加达至万隆的高铁项目（以下称雅万高铁）竞标中，中国在与日本的激烈竞战胜获胜。共同社称，由于雅万高铁项目的建设进度缓慢，印尼方对中方的信任急转直下。相较下，日方的东日本铁路公司（JR）的二手列车在印尼首都雅加达的运行工作较为顺利，使其获得了印尼方面的“信赖”。

不过，该报称由于日方“过于耿直”，雅泗项目的最终落成还存在一些不稳定因素，“不管印尼方面提出什么方案，中方都会回答可以办到，而日本会考量技术和竣工时期等所有问题，恐怕不会马上给出令其满意的答复”。

雅万高铁项目示意图

诸多波折的雅万高铁

作为与第一个其他国家谈洽的高铁项目进入实际阶段的“中国高铁第一单”，雅万高铁一期工程全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里。雅万条铁路合作协议为中国高铁走出去创造了多个“第一”，不仅是全方位整体走出去第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目。

中方高度重视这一项目的建设工作，据央视网1月21日报道，雅万铁路动工当日，习近平主席像印尼总统佐科致贺信，并指出合作建设雅万高铁是双方达成的重要共识，也事中印尼战略对接的重大早期收获。

不过，由于没有印尼政府作为担保，项目承建企业在征地等方面存在难度，银行贷款比较谨慎，这条高铁的建设的确历经诸多波折。

据观察者网此前报道，该项目虽于2016年1月21日启动开工奠基仪式，3月16日印尼方面签署项目特许经营协议，但是雅万高铁项目最终于7月才最终获得全线建设许可证。

日本火车

日本：志在必得的雅泗铁路

日本对于此次雅泗铁路的建造可谓志在必得。《国际日报》5月27日报道，七国集团峰会扩大会议上，日本政府主动想印尼总统左科应提出雅泗中铁项目。

不过，根据《印华日报》6月4日消息，印尼国家计划发展部长索菲安日前在雅加达表示，印尼方面并未承诺将该项目交由日本承建。有关该项目拟由日企承建是对此前日本无缘承建雅-万高铁的补偿的说法是没有根据的。

据《国际日报》10月11日报道，印尼交通部长苏马迪也曾表示，印尼政府邀请中方参与承建雅泗中铁项目的愿望。他还就这次的铁路项目解释道，这次的项目并非高铁，而是一个中铁项目，此次项目并非重建，而是着重于技术上的翻新。他称，“虽然是中速列车，但雅加达-泗水列车要经过大约727公里的铁路线，将遇到至少1000个道口（平交道），所以必须把它们清除掉，或者把它们转移。”

据中华铁道网10月11日报道，由于雅万高铁上的失利，受挫的日本找寻各种机会能够换回自己失去的颜面。而印尼则为了重建日本，这个最大的投资国，并且在中国与日本两国争斗之际，坐拥渔翁之利，故而将雅泗铁路提速项目交由日方完成。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。