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“一路富七国”肯尼亚蒙内铁路已经开通两天，在中方的帮助下，肯尼亚只用了两年半的时间，就实现了过去100多年都没有达成的梦想。

5月31日，全非新闻网刊登作者阿格雷·穆坦博的文章，题为《肯尼亚：乘坐标准轨距火车是什么感觉？》。除了介绍列车员会足够多的汉语，还特意提到一句，“修建蒙内铁路的工程技术人员用2个月修建了一座桥梁和铁路，没有一个人被狮子吃掉。”

还有这种角度？？？

原来，百年前，英国殖民者曾在肯尼亚主持修筑一条米轨铁路，因为修筑艰难等原因，被称为“疯狂铁路”。

当时，工人就是在肯尼亚南部的察沃频频遭到狮子的攻击，一些人甚至命丧狮口。

不查不知道，为这事儿，竟然还有英国人专门写了本书……

网友@帝鳄河之灵 贴过一小段前言：

曾听说“三头狮子从树上或架高的木屋中将人拖走的例子”，然而这些危险程度还比不上本书作者的惊魂之夜……

当时修建这条铁路的主要是印度裔劳工，九千人在这座“人间地狱”丧命，其中约有100人成了狮子的“点心”。

除了游记，好莱坞还有人以此为灵感，拍了部电影……

片子还有国语配音。

来感受一下被狮子支配的恐惧……

当然，最后的结局是，工程师约翰干掉了这只祸害，造福一方。

据内罗毕铁路博物馆统计，从1896年修建开始到1901年铁路竣工，共有2493名铁路工人死亡。“每一英里米轨铁路，都是由四条铁路工人的生命铺就。”

令人闻风丧胆狮子也被惦记到了今天。

不过，“食人魔”留下的也不止是恐怖。一份1920年代的英国广告里也画着不少洪水猛兽，满地的狮子鳄鱼河马都变得萌萌哒，努力吸引贵族来非洲度假……

“乌干达铁路游”，下车可以逗狮子呦

百年后，当中国承建的铁路与此前的米轨铁路并行时，殖民时代的记忆一度让英媒质疑：这不过是另一条“疯狂铁路”。

正在蒙内铁路上调试的列车头（左）和百年前修建的米轨铁路上的火车不期而遇。 新华社记者 陈城 摄

无需多言，现实是最好的答案：

翻页是参考消息的文章摘编：

驶往蒙巴萨的巨龙在一辆奔驰E250轿车旁呼啸而过。它们并驾齐驱了约10分钟，但它们在不同的路面上行驶。这是一场强弱不等的竞赛。

每当奔驰轿车把速度提到100公里/小时以上，都会因为迎面而来的卡车或者巴士而被迫慢下来，而标准轨距的火车则继续狂奔。

火车在马库埃尼县的岩石山岗间蜿蜒穿行，经过一些散落的房子，最大时速达到120公里/小时。

5月29日的这场试运行从内罗毕附近的斯约基马乌始发，中国路桥工程有限责任公司在那里建了一座巨大的火车站，这里将是内罗毕终点站。

看起来按照中国惯例训练的列车员引导旅客来到候车区。和机场一样，只有有票的人才可以通过安检进入。

火车在29日下午2点准时从内罗毕站驶出，前往海滨城市蒙巴萨，开始它的首次旅行。

根据车厢内电子显示屏上的数字，火车大部分时间以113公里/小时的速度巡航。

坐在疾驰的标准轨距火车上，旅客无需系安全带，也可以站起来伸伸腰、走一走。

经济座的椅子不可调节，商务座的服务更好一些，但也比不上飞机商务舱。不过这要比乘坐巴士好，因为没有颠簸和常有的超速危险。

身穿蓝色制服的列车员除了英语，还学会足够多的汉语，他们能根据说话对象在英语和汉语间自由转换。这样做是为了确保顺畅交流。

旅客没有被告知车上会提供什么食物，因此没有带食物的旅客只好享用一盘蔬菜沙拉。

但随着火车向目的地进发，肯尼亚的风景名胜和野生动植物很快尽收眼底。

在马库埃尼，火车在岩石山岗间蜿蜒穿行，随后就是察沃美丽的红色风景。火车驶过一群正在水坑边纳凉的大象，附近还有一些长颈鹿伸着脖子吃树梢的叶子。

1898年修建“疯狂铁路”的工人就是在察沃遭到狮子的攻击。一些工人被两头狮子吞噬了。当时在这里，为在那条陈旧的肯尼亚—乌干达铁路上修建一座桥梁，工人们用了一年的时间。

修建蒙内铁路的工程技术人员用2个月修建了一座桥梁和铁路，没有一个人被狮子吃掉。

火车中途在姆蒂托安代和马里基蒂各停车15分钟，然后在下午6点半抵达蒙巴萨的马里亚卡尼站。

如果火车以120公里/小时的最高速度行驶，可以用4个小时左右完成整个472公里的行程。不过肯尼亚铁路公司把时间定为5小时，因为要在多个车站停靠。

火车初期将提供经济座和商务座两种坐席，但将在今年12月前推出头等座。

初期将采购40节车厢，经济座车厢定员118人，商务座车厢定员72人，头等座车厢定员44人。

初期经济座票价为900先令（约59元人民币），商务座票价为3000先令（约198元人民币）。运营商将在今年12月推出另一种类型的火车，届时票价会降低。（编译/王海昉）