新冠疫情发展至今，全球累计近1700万人确诊，66万人死亡。在全球化时代，这对全世界的影响不亚于一场“世界大战”。在中国，大部分地区复工复产，虽然偶尔还有地区因为疫情二次爆发导致大家不敢吃海鲜，亦或者因为国内外疫情防控力度的不一导致“一票难求”，境外回国机票价格暴涨数倍。

但总的来说，大家的生活几乎恢复了正常，甚至一些大城市再现了高峰期一车难求的“盛景”。在供需失衡之下，国内出行平台滴滴上线了特快和特惠，特快可以让有急需的用户通过价格杠杆及早出发，特惠在平峰期让用户获得限时折扣。

本期骁话一下，主持人王骁联合施洋，一起来聊聊抗疫常态化之下的这些事。

全球疫情不容乐观

王：大家好我是王骁。

施：大家好我是施佬。之前我们尝试了一下直播对话节目，聊一聊各国抗击疫情的骚操作，当时观众反映都还挺不错，我们想再聊一期，讲一讲疫情对各国产业的影响。

王：世界想要彻底摆脱这个病毒越来越难了，累积的案例已经1300多万，超过58万人死亡，其他新闻不管一开始是多大，过段时间又会被疫情的新闻盖过去。7月初的时候特朗普说，6月美国失业率降到了11.1%，但是在他讲话的同时，美国多地疫情又开始反扑，大家可能又得思考一下，是不是又要回家隔离？

施：美国就是最典型的例子，感染病例、增速一直往上涨，有一段时间检测能力到上限，增速保持稳定了。特朗普跑出来说，“控制住疫情了”。随后黑人弗洛伊德被白人警察暴力执法致死，全美又引起了骚动、抗议，各地动员了这么多国民警卫队，空降兵都差点投入，诉求没实现，疫情又上升了。现在美国累计感染已超400万人，死亡人数15万。

受疫情影响的各行各业

王：这样一看，国内疫情防控总体来说是比较稳健的，之前北京新发地查出来百十来个，随后又是三文鱼、厄瓜多尔甜虾，还有人说甜虾并不是来自于厄瓜多尔的。大家隔几周都要改变自己的食谱。现在北京总算控制住了，从二级调整到了三级。

施：北京是控制住了，但是很多产业还是受到了沉重打击，三文鱼甜虾出问题，很多日料店瑟瑟发抖，纷纷出来说明我们是国产甜虾国产三文鱼。旅游业几乎是完了，没有收入。到了暑假有谁敢出来旅游？我的一位朋友前两天刚去新疆，落地就被隔离。

王：现在航空公司也扛不住，之前搞“五个一”，一个航司一个国家一条航线一周飞一班，中美航空开始搞摩擦。班次少了，但是需求其实还在，机票价格直线上升。我最近面试了几个美国留学生，第一个问题不是你是哪里人，而是直接问你能不能回来。一个广州的留学生说，洛杉矶到广州最便宜的3到6万，他的一位室友为了回家，直接买了最贵的12万飞回来。

毕竟需求跟供给之间差的实在是太大了。在没出事之前，中美之间的航班每周是350多班，但是最近看新闻，说法是“有望增加到12班”，搞的大家还喜大普奔的。现在还不能全面放开，中国管得很好，美国不把疫情当回事。

现在美国是全国1%的患病率，一架飞机300人，大概有3个患者，还有一些比较悲观的专家，认为现在至少是3000万人感染，每架飞机上平均30个得病。国内好不容易压下来，如果放开航班的话，压力又得上来。

施：从管理的角度说，减少航班，遏制它输入其实是很重要的，最重要的还是市场的规则，因为有需求，不然旱的旱死涝的涝死。国内航班之前也是没有需求，一度有只卖几十块的机票。

王：有一段时间去上海还有成都，100块以内就可以飞。

施：国内其他产品比如口罩，现在的价格已经是控制住了。但是在疫情期间，特别是疫情第一个月，每个人都有买口罩的血泪史。

王：买不到，买不起，甚至是到小区门口去按需领号。这种危机时刻，特别能够反映市场的作用，需求供给价格的变化。

施：每到这个时候，我就感觉回到物资紧张的时期，本来是理所当然的东西却买不到了。口罩供给现在虽然是正常了，价格比起疫情之前，还是普遍性地上涨了。我们国家一边生产一边出口，毕竟全球的需求在这里。美国人那边还烧口罩抗议。你烧的口罩也是口罩啊。

王：其实价格走高也好，走低也罢，需求供给不均等的情况下，导致价格变化是一个常态。现在国内经济基本上已经恢复了，第二季度GDP实现了增长。前段时间新闻显示3.2%。 最明显的感受就是，首先地铁很挤，还有车子特别难打。

城市复苏，打车成难题

施：确实，打车这点特别明显的。因为打车一直是城市活跃度的一个表象。

城市苏醒大家就开始打车。年后刚开始大家复工其实没有什么人，打车特别好打——秒到。但是这两天，人也多了，黄梅天又热，大家都不愿意往外走，打车真的是太难了。高峰时期真的是一车难求，叫滴滴你都得排队。极端天气是一方面的原因，另外也说明人们基本上恢复正常生活了。

说起这打车难，你这年纪小可能不一定有这感受。我那个时候城市里面正常就只有出租车，那车又少不够用。你在路边一下雨，司机都很牛的。在我们二三线城市拒载、绕路、拼乘客，都是家常便饭。

王：我小的时候去北京也这样。

施：除了出租车，还有什么车呢？就是黑车。你眼瞅着就是这个车明显已经报废了，再拉出来开的这种车。

王：开着开着要散架是吧。

施：那种车别说一口价，不还价。多少钱都是一样。现在有了网约车确实就好了很多了。但是即使运力上有了很大的提升，上海依然是打不到车人挤人，以前开演唱会，电影院散场，那真的是太常见了。

王：是你着急打车，现在有个东西也许可以帮忙。最近我看滴滴出了一个公告，说搞了一个新品类，叫“滴滴特快”。打车排队的时候，平台会根据排队的时候调整价格来吸引更多的司机去出车。如果着急走的话，可以选择特快加价，之后你就可以换到一个新的队伍去。

滴滴“动态调价”上线

施：我也知道，我感觉最后要加一点价。

王：你这价格太敏感了。

施：我已经上两个月晚班了，每天要打车地铁又挺早。晚上11点多只有打车。次数多了你肯定得关注价格，多少钱都是钱。

王：调价挺多人会开始喷的，但是其实也不是，公告有很多的细节。

施：你强迫症是不是又犯了，明明你就住在地铁站旁边。地铁族一定要看公告文本。

王：滴滴这次出了公告之后，我觉得没有瞎来。其实原本的快车排队系统还是在的。只是在需要的时候可以选特快然后换到一条新的队伍里面去。关键加的钱不是滴滴拿走的，是直接给司机的。

施：如果我不想加钱，正常排队就还能排。如果这样的话，还是看需求的。

王：我就住在公司旁边，平时坐11路。如果真的要出远门，就坐地铁；去近一点的地方，直接共享单车，都很方便。如果决定要打车，我其实做好了加价的准备，在意的是能不能立刻叫到车。如果还要排队，排三十几个四十几个，不如去坐地铁了。排队并不能反映，公平与否。比如下雨天父母着急接孩子放学，或者家里面有人生病了，着急去医院。

儿其他人可能只是腿脚累了不想走了，他们的着急程度，是不一样的。所以你完全按照先来后到，只有一条队伍，其实不能够反映需求。这种情况下稍微多出点钱，“割点肉”表示一下，我觉得还行。就是花点嘛，就葛优说的“花点”。

施：葛优说的也不是打车呀。以前的网约车就有过类似的模式，直接给司机发红包，结果过了一段时间司机养成了习惯，红包不到就不接单。

王：我有印象的，红包少了也不接单。2017年特朗普上任的时候，1月份就职典礼，当时还是冬天。时差关系，我负责这块的新闻加班到后半夜，结果打不到车，加价到200左右才有司机接单，当时是上不封顶的。

施：司机肯定是个民主党。输了选举不开心，所以才有这种事情。

王：所以你这一次加价是有上限的，根据你现在的需求情况和周围的车的数量来操作，确定一个加价的上限。而且钱能给到司机手上，主要目的是把司机吸引出来。

施：这就比较科学了。如果是采用原来那种单纯的加价方，就容易变成恶性竞争。其实滴滴它在加价上也是吃过亏的。政府之前因为他们恶意加价的这个事情约谈过。

调的不只是价格，还有供求关系

王：网约车平台跟电商不一样。从理论上来讲，电商平台上的商家是可以不断生产需求的。

但是对于网约车平台来说，不能凭空造出一个司机来满足人的需求。所以它只能运用价格调整把司机吸引出来。就像在雨天的时候点外卖，外卖员的运送费要加价。但我们可以理解，希望有多一些的快递员或者送餐员愿意在雨天出来工作，把东西送到顾客手上。在这种情况下，我是完全接受的。

施：这样倒是挺有道理的，把打车和订外卖放在一起类比。因为理论上说加价之后司机的兴趣会变的更大，供给也就增加了。不过像我一样对价格敏感的人，在社会上肯定不是少数，所以还是会有很多人要来质疑的。

王骁：对，但是我的理解还是市场决定。滴滴的这次调价，和航空公司调价相比，简直就是小巫见大巫。可能只是比平时排队计费稍微贵一点。这不会是一个恶意的，割韭菜的一个情况。17年加价到200块钱，我当时打完车就卸掉APP，直接不打车，这个就是反噬平台。我宁可直接骑单车回家。它还是会有一个度，不然会反噬平台和司机，自己的收入也会下降。就排队而言，稍微加一点价可以反映出自己的需求程度。

施：排队不只是需求分配，还有一种朴素的，对于公平的一个理解。中国自古以来不患寡患不均，大家觉得排队是一种公平的形式，插队肯定不行。真的到这一步，有人会不认可的。

王：公平这个概念也有两种，要么是结果公平，要么就是过程公平。比如买车上牌这事，上海跟北京一个是拍卖，一个是摇号。一个它其实就是结果公平，那另一个就是过程公平。你说哪一个更公平，这个不好说的。就好像排队跟你这个特快一样。其实一个是反映了在需求上，我的确比你的需求更急迫。在这种情况下，我认为适当加价是一种公平的体现。着急走你就加钱，不着急就排队。这也是一种公平。

施：其实我认为不管他有什么样的想法，调价不管怎么弄，最后总会有人要骂它。

网约车已经是基础设施了，大家都离不开，我也离不开。对于离不开的东西，人就会有一种极高的期许，希望它尽善尽美。

王：自来水公司调价你也要骂的，骂完照样还得用。

施：就是涨一毛，你用或不用，都还是得骂。就不管怎样，大家都会觉得不爽。

王：这让我想起了年初丰巢的事件。其实很多人对于丰巢是有需求的。但是丰巢没有给用户选择的机会或者权利，矛盾点是在这里，这一次是有的选的，所以我觉得就还行。你自己可以选择，到底是到特快，还是继续排队。

施：这次除了特快之外还有特惠，因为价格敏感，特惠就更便宜。人不是很多的时候鼓励打车，在排队的时候，你选择可以晚一点叫到车，但价格更便宜。相当于车比人多的时候，鼓励大家出来打车。而且说实话，网约车比起出租车实际上还更安全一些。我现在更倾向于用网约车，而不是说去打车了。

王：好吧。不要扯这么多了。不要滴滴打车，滴滴打钱好不好。开玩笑了啊。聊了这么多交通，现在城市复苏的整体情况希望能够让滴滴看到用户的诉求，别老回到老路上面去。其实就是两点，第一个是车价和运力中间做到一个平衡。

施：第二个也就是让需要的人打到车。

王：对我来说，最重要的就是我需要车的时候能让我打的车。

出行之后，电影院也终于解冻

施：滴滴还在这有来有回的，说明反而不是特别严重，因为经济恢复了。还有什么现在是更惨的呢——娱乐业。电影院终于可以开始卖票了。我今天问办公室里面的同事都看什么电影，但是现在没有新片。

王：我都不记得，我上一次看电影是什么时候了。

施：现在看国内应该算是恢复了。我反而最近看到国外有好多的平台，美国apple+去买了索尼的一些电影。因为他们也和我们一样，甚至现在更严重，无法安排电影档期，只能卖给这些流媒体平台播放。

王：现在开放我觉得很好，之前我一直不能理解为什么要那样管控。比如我座地铁，地铁的密度绝对比电影院的要多，为了安全中间隔个一两个座位坐好像也没问题。

施：我看到有些影院说开放的时候，隔一个位置放一个巨大玩偶。然后用这个玩偶无形中隔离你，有一种单身FF团的感觉，搞得好像海底捞一样，自己去肯定给你一个玩偶。

王：当时我也觉得纳闷，一部电影1到2个小时，人也不多，为什么要这么封锁，如果坐地铁，从观察者网这儿坐到浦东机场，那一两个小时，人巨多而且流动性强，在广兰路换乘的时候搞的跟春运一样。

施：电影院你拿着票根，你几号几座，你旁边是谁，一目了然，追踪起来还是容易的。

王：我觉得聊的也差不多了，聊了几个产业，交通娱乐航空。反正我现在是很想去看电影，但是现在就这几部老电影，期待我想看的那些新电影赶紧上映。

施：电影院开放让我觉得对于日常生活，真的能让人感觉的到疫情已经快要过去了，真的是让我们生活再正常起来一点。希望大家早日能吃上安全的三文鱼和安全的厄瓜多尔甜虾。我们今天就聊到这儿，看一看这一期节目效果如何。如果大家踊跃点赞，这期节目效果好，我们下次再聊着别的。

王：欢迎大家关注我的微博B站还有微信公众号，全部都叫王骁Albert。

施：也欢迎大家关注我胡诌施佬这个号以及微博，@天真卖萌Bernard。今天就这样吧，下期再见。

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