什么？故意的！

想必看到“德国失事客机系由副驾驶卢比茨蓄意撞毁”这条新闻后，各位和宝哥一样震惊。一百五十条人命，不是死于机械事故、恶劣天气，而是人为故意的。这个结果怎么都让人难以接受，从起飞到降落，民航安全检查关卡层层，谁知道千防万防，防得了外人，防不了内鬼。

随着调查的展开，关于卢比茨的信息也一点点披露。根据他的朋友透露，卢比茨在2009年感到筋疲力尽和抑郁，并暂停正在进行的飞行员训练。——也许正是精神状况出现问题，才导致卢比茨驾机自杀。这让宝哥不由咯噔了一下，随手一查，发现民航史上由于飞行员蓄意导致机毁人亡的事件还真不少：

1994年8月21日，摩洛哥一架民航班机坠毁，造成40名乘客和3名机组人员遇难。摩洛哥交通部发表公报说，这起空难是机长尤尼斯·哈亚提蓄意自杀所致。

1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班坠入河中，机上104名乘客和机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会调查认定，很可能是机长蓄意操控飞机坠毁。

1999年10月31日，埃及航空公司990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。美国有关机构公布的调查报告显示，可能是由飞机副驾驶的“自杀性行为”造成的。

2013年11月29日，莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部丛林坠毁。机上27名乘客和6名机组人员无一生还，其中包括一名中国公民。同年12月21日莫桑比克民航协会公布的初步调查结果显示，空难系由机长主观意图造成，飞机不存在任何机械故障。

最近一次则是去年的马航事件（这场事故造成的创伤至今没有愈合），尽管仍旧没有直接证据，但并不排除机长把副驾驶支开蓄意自杀的可能性。

到这里宝哥就纳闷了，一向在旁人眼中光鲜亮丽阳光帅气的飞行员都是肿么了？和几个飞行员朋友聊了聊，才知道他们日常承受的心理压力有多大。

飞行员压力大，请对他们好一些……

飞行员（gou）的一天

浩然是国内一家民航飞行员，他告诉宝哥，自己的一天是这样的：

早上四点起床，洗漱吃早饭。

五点出门，小区门口的保安还在睡觉，开小区大门的时候会刻意小声点儿，免得招来异样的目光。站在小区门口，招出租车，一般小区门口固定有一辆出租车在等他们这类飞早班的。

五点二十到公司准备室，签到，打卡，测酒精，领当日飞行资料，找到对应准备室，坐下开始阅读任务书，当日气象，故障保留，航行通告，飞行计划，填写当日飞行准备卡，协同卡，检查EFB。

五点四十，其他坐公司机组车的机组和乘务组来了，寒暄几句，看看乘务长漂亮不。然后机组协同，商量当日飞行注意事项。

六点，出准备室，坐进场机组车，过安检，到飞机停机位，绕机检查，加油，准备飞行计划，完成飞行准备，联系塔台获得放行许可，联系现场通知上客。

一般要到六点五十甚至七点，旅客才慢悠慢悠开始登机，登机完成后还要等旅客行李和当日的货物装载完毕。

七点十五，关舱门，向塔台申请推开许可，没流控就推开了，有流控或本场排序就得开始等，也没有固定时间，就在那儿一直等，运气好过个十几二十分钟就获得许可，运气不好等到旅客开始闹还没有时间，这个时候乘务长会不时跑进驾驶舱来了解情况外加避难。

一般不确定的时间，飞机获得许可起飞了，开始监控仪表外加接受高空辐射、电磁辐射、超强紫外线（有时会拿报纸挡着）、稀薄干燥空气和油腻食物的轮番轰炸，不错今天又掉了几根头发。

落地滑回后重新准备飞机，上客，和塔台斗智斗勇。这取决于当日飞行计划，这样的过程会重复二到六次，一般平均是四次。

……

很多段后下班了，完成离机程序，上离场机组车，回准备室交材料，再上机组车，整个组都不想说话，给累的。

回家后，打开电脑，完成第二天飞行的网上准备，随便吃点东西，洗洗睡。

这就是一个飞行狗一天的生活。

飞行员招录现场，实际是要脱光光检查的……

心理测试询问家庭状况、夫妻关系

听浩然这么一说，宝哥算是明白了为啥身边的飞行员朋友，普遍在26-30岁之间就开始谢顶了……这还只是他们的日常工作，至于工作中要承受的心理压力，恐怕也是一般人难以想象的，毕竟是在离地万米的高空，上有老下有小，一飞机人的安危都系在自己身上，稍有闪失都不是闹着玩的。

所以招考时的心理测试就显得非常重要。根据国家民航管理部门要求，飞行学员招募实行统一标准。除了身高体重视力这些客观指标外，心理素质的测评也非常重要。从2015年起，民航局要求各航空公司在招考过程中统一使用国家航天员及美国、欧洲现役飞行员心理健康评定选用的“明尼苏达多相人格测验”。

另一位飞行员朋友告诉宝哥，招考中有关心理测试的内容非常多，大部分考生都需要花费十多个小时才能完成。还和宝哥分析了他当年的招考经历：

首先是问些基本问题，比如家庭状况、有没有女朋友、夫妻感情怎么样之类。这可不是开玩笑，还记得3月初流行在微信朋友圈的一则新闻：上海某大学的一位女老师，用血腥的照片来投诉有家暴行为的某航空公司飞行员丈夫，还指出丈夫有精神病。这一下就严重了，一个精神上有残疾的飞行员要是执行飞行任务，那不就意味着随时会出现的航空安全事故？所以遇到家庭纠纷、上下级矛盾甚至孩子入学困难这类情况，航空公司大多会要求飞行员暂时停飞，等到问题解决后再执行航班任务。

接下来是个变态题目：积木。这个的考法有很多，这位朋友告诉宝哥，他当初考试的时候，一进门就看见桌子上摆了不少积木，问完问题之后，其中一个考官突然用文件罩住积木，问桌上有几个积木？额，宝哥听到这里就傻了，要是不留心哪里记得住啊。除此之外，还要求以最快的速度拼一个正方体、长方体之类的……

这些种类繁多的题目最终会形成多项考评指标，从情绪健康、环境适应、人际关系等方面对考生逐一评估。只有符合标准的应聘者，才能获得后续学习飞行的机会。

不过心理健康是一个动态波动状态，而目前对飞行员入职后的心理健康建设和跟踪普遍缺乏重视。2015年1月，国家民航局下发《飞行员心理健康指南》，对飞行员的压力反应评估应分为生理、心理和行为三方面。航空公司可以通过定期体检，个别或团体访谈、机组成员间的相互观察，来评估飞行员心情是不是良好……不过有业内人士对宝哥吐槽，尽管指南有关心理预防和干预的理论相对完备，但实际操作存在难度。万般无奈下，航空公司甚至大多依靠党委或飞行队指导员来观察飞行员的心理状况。

每一次飞行前，浩然都要填写体检单，其中心理状态一栏也作为航空公司评估飞行员是否适合当天执飞的要素。“但飞行员主观故意隐瞒当时的身心状况，措施和制度便很难实施到位。”比如这次的德国坠机事件，起飞后20分钟里，卢比茨和机长的对话“很顺畅、很冷静”，根本看不出有破绽和异常，谁能料到仅仅十几分钟后，灾难就发生了。

这次事故让宝哥心情很沉重，飞行员的身心健康牵系着整个飞机的安全，如果你身边有一个飞行员朋友，请对他好一点吧。

（感谢知乎网友“还在历练的浩然”、“小名马克思”）