俄罗斯联邦安全局已经证实7K9268空难是因为约1公斤的TNT爆炸物引爆所导致的。笔者在之前分析7K9268空难原因的文章中就指出了炸弹安置在飞机上引爆的可能性。至此，7K9268空难已被定性为一场针对民用航空器的恐怖袭击。

当事实清晰之后，普京发表讲话：我们会将眼泪深藏于心，并对犯罪予以严惩。俄方对该次恐怖袭击的线索开出高达5000万美元的悬赏，堪比当年美国通缉本·拉登的价码。随后俄罗斯国防部长表示，将使用包括Tu-95、Tu-22和Tu-160等在内的25架远程战略轰炸机从本土起飞对叙利亚进行空袭。如此反应也在意料之中，笔者对于这场空难背后因素的分析中，也指出扩大空袭规模是俄罗斯最为现实的报复手段。正义终将得到伸张，然而遇难者却永远看不到这一天了。

事件的真相尚未水落石出，恐怖分子如何将炸弹运上飞机并引爆依然是个谜团。笔者将结合目前已知线索与多年工作经验进行分析。

俄军图-95MS（左）和图-22M3战略轰炸机参加空袭行动

俄罗斯官方的调查称，是约一公斤TNT的爆炸物引爆导致飞机坠毁。使用TNT衡量爆炸威力是常用的方法，实际所使用的炸药并不一定是TNT，更可能是高性能塑性炸药，如SEMTAX等。洛克比空难中所使用的爆炸物就是约400克的塑性炸药，这使得炸药的体积非常的小，容易放置在手提包，行李里面，方便携带。通常来说要将炸弹带上飞机有这么几种途径：

1.作为随身行李或者穿戴在身上通过登机通道登机；

2.作为货物或者行李装在飞机货舱中定时或遥控引爆。

笔者接下来对这几种可能进行下详细分析。

通过登机通道

以笔者在多个国际枢纽机场工作的经验来说，旅客登机时会经过这么几道安检。

在进入候机楼时，安检人员会使用手持式爆炸物离子嗅探器来对行李包裹进行检查。在值机区域办理好值机之后，旅客携带手提行李通过安检进入候机区域。这一次的安检非常严格，是民航安全中最为重要的一环。通过安检时需要将出示登机牌与身份证件，将手提行李与身上的杂物都放入筐中通过X光机检测，安检人员通过显示器检查有无违规物品，若发现随声行李中有可疑物品，还需要开箱检查。旅客也需要通过安全门并由手持金属探测器的安检人员进行全身检查。在空防安全级别高的时候还需要解开皮带，脱下鞋子来进行更加详细的检查。

有关部门会将一些特定高危人员在安检系统中标识出来，在通过安检通道时重点进行检查。违规物品，如锐器、液体物品、易拉罐、打火机等，是严禁通过的。哪怕通过安检后，一些航空公司会在登机口时再进行一次安检，以笔者工作中的经历来说，部分美国航空公司会对美国有关部门列出的名单上的人士进行重点检查。前后三道关口，若严格执行的话，基本断绝了恐怖分子通过登机通道将爆炸物带上飞机的可能。

候机楼入口检查——安检搜身检查（核心环节）——登机口检查（部分有）——登机

然而埃及的沙姆沙伊赫机场显然并没有上述措施，或者说没有严格执行。早些时候从该机场乘坐飞机的旅客表示，可以通过小额贿赂避开登机前的安检，行李也没检查，直接从登机口登机。还有旅客在通过安检时，负责X光机检查的工作人员在呼呼大睡，或者在进行身体扫描时正在玩游戏。手提包中放着两升的瓶装水，安检人员也无动于衷。候机楼入口、安检、登机口三道关卡形同虚设，若旅客中有恐怖分子，将炸弹携带上飞机简直轻而易举。可以说，沙姆沙伊赫机场出现恐怖袭击只是个时间问题，取决于恐怖分子想不想进行恐怖活动。

由上文可知，恐怖分子若进行自杀性袭击将炸弹带入客舱并肉弹引爆在沙姆沙伊赫机场是非常容易达成的。然而7K9268航班上224名机组与旅客除了5人为乌克兰人外，其余均为俄罗斯人。虽然俄罗斯境内也有极端主义组织与分裂势力进行恐怖活动，但是在主要由游客组成的7K9268航班上，这样的可能性虽然不能被彻底排除但概率不大。

通过托运行李

恐怖分子若非通过登机通道将爆炸装置带上飞机，还有一种可能是安放在托运行李内运上飞机。通常来说，在值机柜台办理行李托运时，会将行李放在托盘上进行称重，并通过X光机，供安检人员检查。若安检人员通过X光机显示器发现有可疑物品还需要开箱检查。当通过检查后，行李将通过皮带运往靠近机坪的行李房，装在行李车上。等到航班停止值机后，行李房会与值机柜台核对行李件数，确认无误后才会将行李车拉到飞机下进行装载。

值机柜台行李托运——托运行李安检（核心环节）——行李房核对件数——装上飞机

然而在沙姆沙伊赫机场，有人称可以通过小额贿赂让自己的行李不通过安检就托运上飞机。显然这个贿赂的环节是在值机柜台托运时让看X光机的安检人员故意放过某件特定的行李。但这需要登机旅客来托运行李，但前文已经指出，由旅客进行恐怖袭击的可能并不大。

如果不是在行李托运环节上做手脚，那显然问题出现在行李房。如果恐怖分子在机场内部有内应，将装有炸弹的行李绕过值机柜台与行李安检，直接带到行李房，放入该航班的行李车再装上飞机货舱也是极有可能的。然而这会造成值机办理的托运行李与行李房收到的行李件数不符。笔者在工作中也遇到过这种情况，尤其是多了一件托运行李时需要严格核查，对于多了的行李必须将其找出来，因为可能是别的航班，甚至是来路不明的行李，存在重大安全隐患。只有找出多的行李后，这些行李才能拉到现场去装机。然而根据沙姆沙伊赫机场的种种乱象，显然相关工作人员不见得会有如此责任心，甚至存在相关工作人员被极端组织买通的可能，让装有炸弹的额外行李装入了飞机。

7K9268航班是由A321飞机进行长途飞行，飞机客舱布局是全经济舱。在这种情况下，A321飞机的配载工作需要将货邮行装载在后面的舱位，以获得较为理想的起飞重心指数。若是托运行李中有爆炸装置，那么装有定时炸弹的行李很可能被装入了飞机尾部的散舱。当飞机起飞后二十多分钟时，预设的定时炸弹引爆。约一公斤TNT当量的炸药足够在飞机机身炸出一个大洞。由于尾货舱靠近飞机的水平尾翼，或许在爆炸发生时，水平尾翼就已经被摧毁了，飞机机身因此大幅度起伏。同时爆炸造成的洞导致飞机爆炸性失压，在爆炸造成的结构毁伤、尾翼失控导致的飞机剧烈起伏以及机龄老旧等诸多因素之下，飞机于空中解体，坠毁在地面。

就ISIS的声明所进行的推测

当空难发生后，ISIS立即宣称自己对空难负责。当时ISIS的声明缺乏相关证据来证明，笔者也称“ISIS你不配装这个X”。然而最近ISIS发布了其声称炸毁飞机的爆炸装置的图片。俄罗斯安全专家也称，爆炸极可能发生在客舱尾部，而非货舱尾部。那么基于ISIS的声明与俄罗斯安全专家的看法，笔者就此进行下分析。

从ISIS的图片来看，爆炸装置是装在常见的易拉罐里，容量约为300-350毫升。威力达到1公斤TNT的塑性炸药约为400克，而塑性炸药的密度为1.5克每立方厘米。那么400克塑性炸药的体积约为260立方厘米，也即260毫升。加上雷管与电子计时器，放入一个易拉罐中是非常有可能的。

结合俄罗斯安全专家所说的爆炸发生在客舱后部，笔者不由产生这样一个猜想，即爆炸装置伪装成易拉罐饮料，在启动了定时装置之后，放在该飞机的餐食推车里，送上了飞机。由于飞机起飞时间有着固定的时间表，而飞机发放餐食需要等到起飞后半小时进入平稳飞行状态下才会进行，7K9268航班是在刚刚进入平流层转入巡航飞行时就发生了爆炸，此时尚未发放餐食饮料，故如果爆炸装置放在飞机后方厨房的餐食车内，此刻位置不会被移动，而其位置非常靠近水平尾翼，足够将其摧毁。

A321后方厨房位置

若果真如此，那这次恐怖袭击极有可能是里应外合进行的。飞机上的餐食由地面上对应的航空餐食公司提供，通过升降平台车从飞机尾部舱门口用推车送入。地面餐食公司人员将装满餐食饮料的推车推入飞机内，并装在飞机厨房里，全程只有相关工作人员会接触到。如果爆炸装置通过餐车运入飞机，相关人员必然与爆炸主使者有着莫大的关系。

飞机餐食运送

根据最新消息，沙姆沙伊赫机场已经有17名工作人员被控制，其中两人有重大嫌疑。

逝者已逝，留下的是亲人的泪水，以及对恐怖主义的切肤之痛。自民航业进入喷气时代以来，全球民航业一直遭受着恐怖袭击与劫机的威胁。民航空难所造成的巨大影响使其成为恐怖主义青睐的目标，如洛克比空难、911袭击，甚至造成了当时国际形势的巨大变化。每一次恐怖袭击后都带来了民航安全体系的改进。然而恐怖主义与安全体系之间的斗争是矛与盾之间的斗争。盾在强化自身的同时，矛也会与时俱进寻找着新的弱点。恐怖分子从来不会打瞌睡，我们更要时刻警惕。

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